華而有實 測試全新奔馳GLS 450 4MATIC

　　 [汽車之家 專業評測] 每個人都不會拒絕奢華的產品，因為它不僅能代表你成功的人生，還可以讓別人感受到你典雅別致以及與眾不同的品位。比如說我們今天測試的這臺車——梅賽德斯-奔馳GLS 450 4MATIC。

　　時至今日，GLS發展到了第三代產品，全新車型基于奔馳MHA平臺打造。截至目前，GLS共有兩款在售車型，我們拿到的這輛試駕車為售價126.8萬元GLS 450 4MATIC豪華型。

●停車請小心

　　看似氣勢磅礴，可只有開上它才知道有些事并沒有想象的那么簡單。車長超5米，車寬破2米，而車高已經達到1.8米，駕駛這樣一個“大家伙”在城市里并不輕松。看到一個普通的車位，你會努力打量車位的長短和寬窄，看看它能否嚴絲合縫的停進去。碰到地庫或者限高桿，你更會小心翼翼的穿過，生怕蹭到車頂。

　　不同于E級、S級或是邁巴赫S級，不管你是何種著裝，運動、休閑或是正式，從車上下來的一刻起，在路人眼中你都是GLS的車主。高大的車身，寬闊的視野，品牌的加持，你駕駛它穿梭于街道，人們投來的都是羨慕的目光。畢竟在從眾認知里，大和貴有著不可分割的關系。

●旗艦的態度

　　內飾的設計感和營造出來的豪華感自然不用多言，只是和GLE過于相似的造型，會不會給GLS的用戶一點小小的不甘心呢？畢竟是兩個級別的產品，對于花費百萬的朋友，自然希望自己的真金白銀和與眾不同的理念花在刀刃上。

　　好的員工做足了開會前的工作，所有方案全都放在桌子上以備不時之需。同理，這輛GLS 450豪華型的功能也幾乎鋪滿了整個配置表，全車只有HUD抬頭顯示和后排座椅通風需要選裝。對于購買GLS的你來說，只有兩項選裝配置，我相信這并不是什么太難的選擇題吧。

　　做工細節上，我向大家闡明的是這臺測試車的情況，它是否為通病我暫時不得而知。當然了，我希望這只是個例，畢竟售價已經超過百萬，貴不僅僅體現在價格上，細節同樣需要仔細的打磨。

●座椅實在太硬了

　　空間層面GLS符合這個級別的規格和要求，不過座椅的舒適性可不太盡如人意。座椅內部的填充物偏硬，如果說前排還可以接受的話，那么第二排就不太能忍了。靠背的坡度過陡，頭枕太厚，結果就是第二排的乘客像被懲罰了一般，需要筆直的坐在硬梆梆的座椅上，實際體驗不太好。

●后備廂空間大到想躺下睡覺

　　第二排和第三排的座椅全部為電動折疊，完全放倒之后可以形成規整的后備廂空間。除此之外，后備廂還配備了降低懸架的按鍵，按下之后，懸架會自動下降50mm，方便裝卸行李。

●從容不迫的態度

　　不算柴油和AMG版本的話，老款奔馳GLS在國內共推出了GLS 320/400/500三種汽油版本，其中320和400采用3.0T V6發動機，500搭載4.0T V8發動機。而全新車型里，只有3.0T一種排量，共兩款配置，所以買車時完全不需要在排量上費腦筋了。

　　老生常談的問題了，在大踏步發展小排量發動機的今天，這臺3.0T發動機已經可以納入“大”排量的行列里了。不管是起步還是行駛過程中，它給人的自信，從容不迫和悠然自得絕非小排量能夠給予的。配合上較沉的油門踏板，我認為完全符合GLS的氣質。

　　切換到運動模式后，油門的響應更敏銳，變速箱的換擋時機也滯后了不少，加速力度更為犀利。不過，幾天的接觸，除了感受該模式的差異以外，我幾乎不會用到它。這么一臺大家伙，我不希望它在別人眼里猶如發了“瘋”似的在街上亂竄，什么樣的車就應該做什么樣的事兒。

　　變速箱稱得上是發動機的“得力助手”，順滑的換擋感受進一步放大了發動機工作時的平順感受。當你需要動力一腳油門下去，變速箱的降擋談不上迅猛，但是它依舊以自己的節奏用最穩妥的換擋力道來回應你。當我適應了它之后，我更想拆掉方向盤后面既礙眼又沒用的換擋撥片。不過，與它接觸的幾天里，行進在走走停停的城市路段，低速狀態下變速箱依舊會有偶發性的抖動。這也算是它有點“頑皮”的一面吧。

　　帶智能領航功能的ACC全速自適應巡航算是GLS一大亮點，打開該功能之后，儀表盤上會出現方向盤的符號，車輛則自動限距并跟隨前車行進。隨著前車加減速，車輛會迅速的做出反應。如果前方沒有車輛或者車輛速度較快的話，系統則會較快的提升車速到預設的速度值，車輛猛烈的提速感比較明顯，此時有可能會讓你略有點緊張。

●0-100km/h加速時間：6.24s

　　實測0-100km/h加速時間6.24秒，此成績已經超過夠用的范疇了。相比競爭對手雖然成績稍慢，不過對于這么一臺超過5米的GLS，你會刻意的去糾結它那零點幾秒的加速嗎？

●實測油耗：11.3L/100km

　　測試油耗過程中，我們全程開啟空調，并調整為22度，風量為一擋，且使用經濟模式。開啟經濟模式后，在中高速行駛時，松開油門踏板，變速箱會進入滑行狀態，以此來更好的確保燃油經濟性，之前測試的奔馳A級同樣有該功能。最終，奔馳GLS取得了11.3L/100km的成績，遠低于大型SUV的推薦標準。

●行駛中的安靜

　　轉向的手感非常討巧，即便使用運動模式也不壓手。此時我完全不會抱怨它指向的精準程度和方向盤的輕重力度。能給我悠閑且毫不費力的駕駛感受，GLS的任務就已經完成大半了。

　　厚重的底盤，安靜的車廂，一切都很符合你的心理預期。懸架會用些許的彈跳來化解路面上生硬的坑洼，你可以說它沒那么整，或者是有點散，可良好的舒適性卻變成無力反駁的最好證據�？諝鈶壹軐τ谲囕v俯仰的支撐性不算好，加速或者剎車時，駕駛者能明顯感覺到重心的前后轉移。

　　發動機啟停的工作有著出色的靜謐性，熄火和啟動時的振動非常輕微，雖然這是行駛過程里很小的細節，但它同樣能賦予駕駛者較強的檔次感和高級感。

●100-0km/h剎車成績：37.89m

　　十組連續測試，GLS的剎車腳感和力度均無變化，成績非常穩定。不過剎車的姿態有些夸張，我剛才也講過了，懸架對于車輛俯仰的抑制做的不是很好。

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●實測噪音優秀

　　不管是體驗層面還是實測噪音值，GLS都交出了很滿意的答卷。車內車外猶如兩個世界，不管外面如何嘈雜，仿佛和你都沒有任何關系。此時，請打開柏林之聲音響盡情的欣賞吧。

●麋鹿測試

　　奔馳GLS這類全尺寸SUV在麋鹿測試中基本不會有太過出色的成績，龐大的車身從A區到B區中已經占據了很大空間，而由于車身的高重心和較慢的響應速度，需要人為控制車速才能保證順利進入B區完成測試。GLS在從A區到B區的過程中，方向響應與其它大型SUV相同，都比較遲緩，而奔馳的工程師為了避免車輛在大幅度重心轉移時出現側翻，他們把電子輔助系統標定的極為保守，以至于在方向盤剛剛轉動時，便已將右前輪抱死，用轉向不足的方法瀉掉側向力量，但因此也導致了GLS在此階段浪費掉了轉向空間，只能降低初始車速，這種狀況才有所好轉。而在B區進入C區時，由于車速已經降的較低，控制這么大的車身也并不難，最終測試通過車速為：65.9km/h。

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●滑輪組？怎么會有難度！

　　滑輪組脫困和下面的實地越野，我們全部使用最強的越野模式�；�輪組完全難不倒GLS，交叉軸、單前輪、單后輪均可以輕松通過。

●四驅系統強悍/車身略顯拖累

　　GLS的四驅系統毋庸置疑，限滑迅速，輪間動力分配出色。雖然能力過關，但受制于過長的車身，過重的質量以及較長的軸距，導致越野時不太容易能控制得好車輛的重心。您要是拿GLS做較為輕度的越野還是可以的，和奔馳G級、牧馬人等車友玩重度越野還是算了，別難為它，也別難為自己。

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●兩款配置如何選？

　　相比于寶馬X7眼花繚亂的配置單，新GLS看著就簡單多了，我列出來兩款車型的部分差異配置，如何挑選相信您自有判斷。

　　和GLS相處的幾天非常愉快，我很享受關上車門之后它車廂的寧靜，順滑的動力以及細膩的轉向。外觀和內飾層面，它變得更加平易近人，相比老款多了些圓滑，少了些棱角。如果非要說說不足的話，恐怕不太舒適的座椅（兜里沒錢）會成為了我不買它的原因吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 視頻/汽車之家 趙晉 王旻昊）

車型圖片
基本參數	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 動感型	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 豪華型
廠商指導價	103.80萬	126.80萬
經銷商報價
廠商	奔馳(進口)	奔馳(進口)
級別	大型SUV	大型SUV
能源類型	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.11	2019.11
最大功率(kW)	270	270
最大扭矩(N·m)	500	500
發動機	3.0T 367馬力 L6	3.0T 367馬力 L6
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5214*1956*1823	5218*2030*1823
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	246	246
官方0-100km/h加速(s)	6.4	6.4
實測0-100km/h加速(s)	-	6.24
實測100-0km/h制動(m)	-	37.89
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9	8.9
實測油耗(L/100km)	-	11.3
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 動感型	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 豪華型
長度(mm)	5214	5218
寬度(mm)	1956	2030
高度(mm)	1823	1823
軸距(mm)	3135	3135
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
接近角(°)	-	25.2
離去角(°)	-	23.7
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	85	85
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2510	-
發動機	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 動感型	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 豪華型
發動機型號	256 930	256 930
排量(mL)	2999	2999
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓+電動增壓	渦輪增壓+電動增壓
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	6	6
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	367	367
最大功率(kW)	270	270
最大功率轉速(rpm)	6400	6400
最大扭矩(N·m)	500	500
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500	1600-4500
最大凈功率(kW)	270	270
燃料形式	汽油+48V輕混系統	汽油+48V輕混系統
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 動感型	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 豪華型
擋位個數	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 動感型	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 豪華型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 動感型	奔馳GLS 2020款 GLS 450 4MATIC 豪華型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	275/50 R20	275/45 R21
后輪胎規格	275/50 R20	315/40 R21
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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