一切源于一張背影 測奧迪Q3 Sportback

　　[汽車之家 專業評測]  愛上一個人或一臺車，可能只因一個背影。一切源于一個背影，它看起來是如此簡單和美妙。當然，這種一見鐘情似的奇遇只能發生在美好的事物上。所以無數車型都爭先恐后的走上了成為“背影殺手”的道路。其中以溜背造型的轎跑車最為吃香，它甚至可以和一臺看似笨重的SUV結合，其效果倒有種魔幻現實主義的味道。今天的主角就是一臺有著轎跑造型的SUV，但它并不會高高在上的只屬于富人們，并且它緊湊型的定位也難掩其迷人的背影。

◆ 它的美不限于背影

　　轎跑造型的SUV我們見得越來越多，但是它們多是有錢人的玩物。熱愛生活更熱愛展現個人品味的小資階層一直缺少一臺親民的轎跑SUV。奧迪仿佛發現了這個問題，并且它確實帶了一位解決此問題的完美人選。

　　Sportback的概念是奧迪在2009年提出的，代表車型為A5 Sportback和A7，定義為豪華五門快背（溜背）車型。從Sportback在轎車（A3 Sportback、A5 Sportback、A7）上出場的情況來說，它是主打非主流的玩票兒車型。但當它與SUV車型跨界合作時，選擇的均為主流的實用性車型。例如今天的Q3 Sportback和未來的Q5 Sportback。當充滿象征意義的溜背式造型出現在走量的Q3身上會發生何種化學反應呢？

　　車頭的設計元素一點沒變，畢竟再如何轎跑化它也是一臺Q3。但是重新整合后的效果也確實比Q3要更有格調一些，更加扁平化的造型也更貼近奧迪最新的家族設計語言。把一臺自家SUV打扮的更像自己轎車甚至轎跑車，這是Q3 Sportback設計師最大的任務。

　　Q3 Sportback的溜背造型并不夸張，畢竟這臺車的主人大概率會拿它通勤使用。它不僅要彰顯主人的品味，還要盡可能的不給主人惹來各種流言蜚語。所以它用了一條巧妙的后腰線，在展現了自己曼妙身材的同時又不失穩重。

　　上一代Q3圓潤的像一頭功夫熊貓，盡管全新Q3已經瘦身成功，但是SUV的定位還是難以讓它的背影有魅力。Q3 Sportback則不同，只需把后背微微一溜就仿佛把裙子提高到膝上15公分一般，浪蕩和誘人就在一念之差。

◆ 熟悉的內飾風格

　　轎跑版本的車型魅力在于外觀，內飾與原版車型完全一致算是人之常情，Q3 Sportback便如此。奧迪全新的內飾設計依舊在突出科技感的同時追求更簡潔的風格，如果你家中擁有很多北歐品牌的家居產品，那對這樣的內飾會比較青睞。

　　中控臺及方向盤的用料做工都挑不出什么毛病，能有類似Alcantara的材質出現更是一個加分項，不僅提高了視覺效果，觸感也比常見的真皮材質更與眾不同，更能彰顯自己的獨到品味。

　　車上的兩塊大屏幕大家已經非常熟悉，UI設計也好使用體驗也罷都沒有什么短板。與手機互聯方面更是武裝到牙齒，從無線充電到無線CarPlay，甚至USB接口都為兩大數據線陣營的消費者考慮到了。

　　受限于美觀的溜背造型，全景天窗的缺席算是一種妥協。不過除此之外Q3 Sportback的內飾表現和Q3完全一致，所以它的內飾并不是你愛上它或者放棄它的理由。內飾的做工和用料、人機交互系統的體驗都達到了豪華品牌該有的水平。

● 空間短板是不可抗力

　　空間方面除了“不可抗力”的后排頭部空間之外，Q3 Sportback的空間表現大家肯定能猜出個八九不離十了。萬物都遵循守恒定律，如果你能理解這點，那該車的“缺點”你也就可以忍受了。當然，其他方面它的表現還是值得稱贊的。

● 后排座椅體驗

　　后排的乘坐體驗有功有過，因為沒有全景天窗和窗線較低，后排乘客多少會有一些壓抑的感覺，尤其是對比同級別的SUV車型。不過后排座椅可調節的范圍還是很大的，在后備廂裝載較大貨物時可以后排乘客共享一些空間，不會出現乘客和貨物只能選一個窘境。

　　后備廂的儲物空間并沒有受溜背造型的影響，常見的三種尺寸的行李廂正好可以收納下，并且后排座椅支持4/2/4的比例放倒，裝載一些較長但是并不占地的貨物時將非常實用，左右兩側依舊可以乘坐。

● 日常用D擋激情用S擋

　　奧迪Q3 Sportback的動力總成大家已經非常熟悉了，45 TFSI同級別同價位中少有的2.0T高功率輸出讓它在動力儲備方面占得先機，但是雙離合變速箱是否能把這個優勢化為勝勢就是關鍵點了。過于死板的變速箱邏輯可能讓它的動力優勢無法在日常駕駛中發揮出來。

　　如果你的日常駕駛風格偏溫和，那Q3 Sportback的這套動力總成表現的很優秀，只有極少數情況在低速行駛時會有頓挫感。但如果你的駕駛風格偏一點激進的話，它的動力響應性老問題還是存在，這點在Q3身上我們深有體會。只要你的油門不是瞬間踩到底，哪怕循序漸進式探索它，那220馬力的動力才懶得理你，它會按部就班的執行自己的邏輯。

　　它的動態特性并不會隨著駕駛模式而改變，哪怕選擇運動模式后保持在D擋，動力也不會“如夢方醒”般的變得勤快。想要更好的動力響應，你只需簡單的把排擋桿向后一拉。來到S擋，動力會瞬間傾瀉而出，性格大變的它會讓你擔心自己的座駕是否患有精神分裂癥。

　　可是S擋的換擋邏輯又太過于激進，哪怕Hold住油門幾秒鐘，它依舊不會換擋。它會固執的等到近3000rpm才會進行一次喘息。這種狀態在馬路上并不可取，可是D擋又太過于保守。不錯的底盤調校和轉向靈敏度在這樣的動力面前顯得有些不知所措。駕駛員與Q3 Sportback達到人車合一的關鍵點并不是硬件，而在于軟件方面。

◆ 奧迪就沒輸過直線

　　當遇到只有A點到B點這種邏輯簡單的問題時，奧迪動力總成的優勢就體現出來了。7秒內的0-100km/h加速時間實屬同級翹楚。不管是動力儲備還是動力銜接都不會讓你失望。

◆ 油耗同樣有驚喜

　　在油耗測試中，奧迪Q3 Sportback同樣交出了不錯的成績，7.9L的百公里油耗大大低于同級別車型推薦值，這還是在駕駛模式中沒有節能模式情況下的成績。

◆ 車流中穿梭很輕盈

　　在動態方面硬要比較Q3與Q3 Sportback的話，后者的底盤設定會更加硬朗一些，這與其轎跑的造型和更個性化的市場定位相得益彰。減振器對路面細節的反饋在同級別中屬于寫實派，如果你駕駛更向往安逸的風格，甚至會認為這樣的調校有些影響行駛舒適性。反之，熱愛駕駛的人則會欣然接受。

　　奧迪車型的底盤從不熱衷于厚重即高級的設定，所以給你的隔絕感并不強烈，大部分動作都完成的很敏捷。不過遇到較大坑洞時會稍顯有些整體性不足。只要你的訴求在合理范圍之內，Q3 Sportback會給你呈現出一種輕松加愉悅的駕駛體驗。可能底盤的溝通感不強，但是極限時的從容感從未缺失過。

　　奧迪車型的轉向手感和設計語言一直以來保持高度的一致，那就是略顯高冷。車頭指向性和車身跟隨性兩方面，Q3 Sportback表現的都很出色，車流中穿梭時車身沒有一絲拖沓。只是在完成這一系列動作的過程中，它只愿默默執行著你的指令，并不會不時的與你攀談幾句。它的完成度很高，只是缺少了一絲魂魄。

◆ 恐怖的制動性能

　　首先Q3 Sportback原廠輪胎的性能就相當之高，在同級車型中非常少見。加上整個制動系統的穩定性很好，在十余次測試后，依然可以交出小于37米的成績。算上出色的0-100km/h加速時間，最后奧迪Q3 Sportback的性能著實令人覺得恐怖。

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◆ 麋鹿測試達轎車水平

　　 車輛在從A區進入B區的途中輔助系統便已開始進入工作狀態，當車輛完全進入B區后，電子輔助系統介入的力度更大，用以應對大幅重心轉移帶來的行駛軌跡變化，而電子輔助系統的介入會一直延續到車輛即將進入C區，同時也導致了車速在此刻被降的很低（40km/h左右），最終奧迪Q3 sportback的測試成績為：76.6km/h。

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◆ 高速噪音偏大

　　在80km/h以內的噪音值，Q3 Sportback表現的算是出色。但是來到120km/h的高速時，能明顯感覺到噪音的提升。這與高性能輪胎有一定關系，另外全部測試數據對比Q3也略高一些。

◆ 四驅表現穩健

　　Q3 Sportback這套四驅系統是一套基于前置前驅平臺的四驅系統，中央差速器為多片離合器式結構，理論上可以從0-100%分配前后軸的動力，但通常這種結構的四驅系統中央差速器無法完全鎖止。

　　 經過實測，Q3 Sportback差一個關卡就能完成通關。當單后輪有附著力時車輛無法脫困，這樣的表現和橫評時我們測試的Q3 45 TFSI車型完全一致，總體表現優秀。

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◆ 實地越野全部通過

　　坡道對于Q3 Sportback的難度在于動力輸出的平順性，略顯突兀的動力輸出在坡道中需要更大膽的油門踩踏，接近登頂時需要加大油門。不過，四驅系統的表現比較穩健，從前輪打滑到后輪開始發力的過程很短，攀爬過程中的信心也很足。

　　首先陡坡緩降的系統靈敏度很高，在其他項目測試中也會無意中激活該功能。能把下坡時速控制在2km/h的同級車型并不多見，出色的抓地力配上優秀的電控系統讓整個下坡過程非常安心。

　　Q3 Sportback的四驅系統在饅頭包和蝴蝶谷的測試中發揮穩健。前輪一旦打滑，電控系統會迅速介入，可以明顯感受到后輪被分配到動力，車輛是依靠四輪的動力在前行。另外在蝴蝶谷蹺蹺板處落地時，減振器很有韌性可以很好地吸收振動，不會有余振現象出現。

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◆ 全文總結

　　一切源于一個背影，但這一切又不僅限于一個背影而已。你可以說奧迪Q3 Sportback就是一臺簡單的轎跑版Q3。但一個高完成度的轎跑造型確實能賦予一臺車更深層面的意義。在手機已經馬上成為人體一個延伸甚至一個器官時，汽車之于人類也并不僅僅是一臺交通工具。它可以是你的名片，你的個性簽名，你的精神寄托。如果你也認同此道，那轎跑的造型就不僅僅是看起來很好看那么簡單了。豪華品牌出身又略顯與眾不同，價格最好墊個腳尖剛剛夠到。如有此意，請尾行一臺Q3 Sportback片刻，興許會有驚喜(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張超 王旻昊 協助拍攝/洪冰清 付博 梁奇)

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車型圖片
基本參數	奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型
廠商指導價	36.18萬
經銷商報價
廠商	一汽奧迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4518*1843*1573
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	6.7
實測100-0km/h制動(m)	35.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實測油耗(L/100km)	7.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型
長度(mm)	4518
寬度(mm)	1843
高度(mm)	1573
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1578
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	159
接近角(°)	18
離去角(°)	23
最小轉彎半徑(m)	5.8
車身結構	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	62.5
后備廂容積(L)	450-1400
整備質量(kg)	1725
發動機	奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型
發動機型號	EA888-DKX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪華型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸

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