重整旗鼓再出發 試駕廣汽傳祺新款GA8

動力部分：

　　據廠家介紹，搭載在新款GA8(參數|詢價)上的第三代2.0L渦輪增壓發動機核心組件來自Delphi、BorgWarner、faurecia、IHI、AISIN愛信、MAHLE等多個知名供應商。電控旁通閥能更精準快速的控制渦輪泄壓時機，

　　我知道肯定有不少網友會質疑為啥新款GA8變速箱不是新的愛信8AT，其實連編輯本人在試駕之前也早有耳聞。從目前國內搭載愛信8AT的車型來看，其實車型數量真不算多，而且搭載車型起步售價往往要高于17萬，提高成本勢必會抬高最終的售價。從老款GA8 15萬起的售價區間來看，新款搭載愛信6AT變速箱，應該是想在控制采購成本的同時也降低8AT供應量不足對車型產量造成的風險，畢竟之前傳祺在愛信變速箱上就吃過虧，而且目前豐田自家的多款銷售主力不也一直在使用這款經典產品嘛，關鍵還得看車型價格。

動態駕駛：

　　盡管廠家表示，這臺第三代2.0T發動機的扭矩輸出能在1200rpm達到68%，在1500rpm達到100%，但感官上，發動機真要迎來一個動力輸出高潮，還是要等到轉速超過2200rpm左右才能有特別明顯的感覺。不過在日常市區擁堵跟車時，這臺車的低扭其實也完全可以勝任，畢竟2.0L的基礎排量在如今不算小。整個轉速區間內動力輸出還是有些不夠線性，動力也顯得不夠活躍，當然，編輯完全可以理解這是廠家為了營造平穩舒適的車型調性而故意為之，也或許是為了滿足國Ⅵ排放，在動力曲線上做出了一些犧牲。

　　另外，只有深踩油門到底時才能發現，油門踏板在三分之二行程位置時會有一個阻尼明顯變重的變化，本身油門行程較長，所以一般日常駕駛時不易發覺，總認為踩得比較深了，但實際后面還有很大的余量。

　　廉頗雖老但飯量依舊喜人，這臺愛信6AT兢兢業業的表現無需多慮，換擋邏輯也依舊沒什么問題，擋位之間齒比跨度合理，換擋動力輸出依舊連貫自然。問題依舊還是存在于降擋，急加速油門到底時，有時候會降不到位，而且即便換擋速度有所提升，降擋過程中短暫的動力等待還是存在的，只不過程度輕微了不少。

　　懸架對細碎的顛簸過濾很徹底，對突發的顛簸也能化解到不過分影響乘坐舒適度的程度，減振器壓縮回彈反應速度很快，整體懸架對車身的支撐性也挺令人感到意外，車身俯仰控制以及橫向的晃動抑制令人刮目相看。駕駛這臺車，整個底盤帶給人的反饋是很清爽的感覺，完全不油膩。

　　本來可能不會對這樣一臺行政家用定位的中大型轎車有太多的想法，但是富有韌性且完整的底盤卻又總有勾引你嘗試去激烈駕駛它。而實際上，它的轉向系統標定仍沒有脫離常規家用車的套路，轉向比例感不強，轉向中心還存在著不小的虛位。隨著車速上升，轉向阻尼提升明顯，而轉向角度卻基本沒有變化，因此，當你以稍高的車速扎入彎心時，沉重地轉向手感極為不自然，也與駕駛者輸出指令意圖明顯不夠吻合。不情愿入彎的車頭更會大幅度削弱你對車輛的駕控信心，總之，別激動別太認真就好，新款GA8骨子里還是很佛系的。

　　新款傳祺GA8還采用了靜音的摩擦片，行駛過程中剎車系統確實聽不到任何噪音或異響，剎車腳感略微有些不夠線性，初段減速感不明顯。

全文總結：

　　新款GA8的深度改變容易讓人誤認為是款換代產品，尤其在內飾部分和底盤調校方面，相較老款產品真可謂是質的變化。老車型上的不足得到了充分的完善，設計和做工有驚喜，車輛駕乘感受也更迎合了該車型定位層面上用戶的實際需求。單拿產品力來衡量，這款車有撼動同價位合資車型的實力，論豪華調性，這一次設計師把脈把的也比較準。但結局能否叫好又叫座，除了要看車型售價，還要看品牌方面整體的影響力，缺一不可。

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