真正的閃亮之星 海外試駕全新本田飛度

　　就如前面說到的一樣，飛度現在在歐洲只提供混合動力車型。這也就意味著它擁有一臺1.5L自然吸氣發動機和兩臺電動機，而動力全部輸送到前輪。新飛度的混動模式相當的巧妙。原則上，它有三種駕駛模式。但與此同時，這三種駕駛模式之間的切換又是自動完成的，車輛會選擇最適合當前工況的駕駛模式。 EV Drive模式（純電模式）表示僅使用電動機來驅動車輛，Hybrid Drive模式（混動模式）則會使用發動機來驅動發電機，而發電機則會為電池充電以及為車輪提供動力，而在Engine Drive模式（直連模式）下，發動機可以直接為車輪提供動力。這種混動結構意味著發動機很少直接為車輪提供動力，而是專注發電為電池充電以及驅動電機，以實現最高效的行駛。

　　在路上行駛時，三個模式之間的轉換不容易察覺。當車速較低時，純電模式會給駕駛者帶來與純電動車相同的安靜體驗，電動機極快的扭矩輸出特性也非常適合在城市間游走。當切換到其他模式時，行車質感似乎沒什么變化，但實際上它已經非常和諧地將內燃機和電機結合起來了。從技術上講，該車的E-CVT變速箱沒有任何齒輪，因此可以連續平穩地行駛，而沒有頓挫。為了營造運動感，這套動力總成甚至還會在急加速時候模擬發動機轉速有級增加的變化，從而讓駕駛感受更加接近傳統車輛。

　　至于在郊外或者城市快速路上，新飛度車內隔音降噪有了明顯的改善。在高速公路上行駛時，后視鏡周圍的風噪很小。不過，我們這款EX級別的試駕車在低速行駛時，振動要比預期大不少。 16英寸的鋁合金輪圈會傳遞大部分路面坑洼和凸起所帶來的振動。雖然高底盤版本的Crosstar EX車型也采用16英寸的輪圈，但它卻有額外30mm的懸掛行程，能更充分地吸收沖擊力。不得不說的是，普通版的懸架系統在抗側傾方面做得很好——這點也是比Crosstar更好的地方。

　　輕巧的方向盤和較小的轉彎半徑讓新飛度成為了絕佳的城市用車，但是在面對更具挑戰性的道路時也沒有怯場。開快車對于飛度來說并不是最有趣的事情，畢竟在這個級別里，福特嘉年有更優秀的操控。但是靈敏的車身卻很好地滿足了這種駕駛需求。此外，它還擁有令人難以置信的抓地力，幫助你輕松拐過每個彎道。253�！っ椎淖畲笈ぞ厣踔量梢宰屇阍趶澲腥�力加速。美中不足的是，轉向缺乏真正的回饋和感覺，失去了駕駛參與感。

　　全新的本田飛度已經不僅是給需要實用性的客戶提供物廉價美的車輛。實話實說，飛度在駕駛樂趣方面的缺失，英國消費者其實并不看重。相反，他們重視的是本田出色的制造質量以及飛度與日常生活的那種完美結合。 如果喜歡更個性化的飛度，可以看看升高了底盤高度的Crosstar EX車型。（文 汽車之家英國分站Tyler Heatley 圖 鄭雷）

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