重劍無鋒 性能測試Polestar 1 標準型

●操控感受：和定位匹配的底盤質感

　　根據官方介紹，Öhlins在極星研發之初就參與其中，它們提供的DFV減振器，減振套筒中配備雙流閥，保證減振套筒在壓縮和回彈時阻尼液流動速度的一致性。在經過顛簸之后，車輪可以更加平穩快速地恢復抓地力，該阻尼還支持22級手動調節。

　　根據工程師的建議，極星1最平衡的狀態是將減振器阻尼調節至前9后10的狀態，可能會比一般的家用車更為硬朗，但飽滿的支撐性和有韌性的懸架反饋會讓你愛上這種感覺，對于較硬懸架帶來的不適感，很快就會消失不見。

●制動測試：

　　本以為倍耐力21英寸的輪胎以及6活塞剎車卡鉗能給我們帶來更加驚艷的成績，看來人還是不能夠太貪心。好在車身姿態還算穩定，懸架的表現兢兢業業，而且多次制動過后，也沒有熱衰減，剎車成績最終為36.12米。

●繞樁及麋鹿測試：

　　我們分別以60km/h、65km/h、70km/h進行測試，繞起樁來還算靈巧，但由于2345kg（根據歐洲官網進行換算得出的整備質量）車重的原因，激烈駕駛讓車輛對于懸架的壓榨夸張了一些，不過大部分時候懸架的支撐是比較到位的。

　　麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業車手林琦完成的，以下觀點均出自他駕駛后的感受：

　　在測試前我們對Polestar 1的期望非常高，畢竟“麋鹿”這兩個字跟它的關系更為直接，自然也會認為Polestar 1在這方面有著獨特的優勢。而作為一款跑車，超過2米寬的車身、前275后295的輪胎寬度，也都讓我開始想象它在測試中穩定的姿態，還有我將要承受多大的側向G值。

　　由于極星 1的Öhlins減振器可以調整軟硬，我們則分別使用“適中”和“較硬”兩種調校做了測試，首先在減振器“較硬”狀態的測試中，Polestar 1的動態的確非常好，從A區到B區的過程中，方向反饋靈敏而精準，但當車輛進入B區后，因為過度的重心轉移造成了前輪輕微的轉向不足，但在輔助系統的介入后，隨之而來的轉向過度則更為明顯，雖然車尾動態如此夸張，但車輛行駛軌跡依舊準確而穩定。通過車速為：73.5km/h。

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全文總結：

　　對于Polestar極星來說，造一臺電氣化的車型并不是難事，難的是將高性能的品牌格調和電氣化結合，Polestar 1算是它交出的第一份答卷，Polestar 1存在的意義顯然并不是為了沖銷量，更多的是為了展示Polestar極星的內功，看它如何在性能和低能耗、舒適和運動之間做到完美平衡。也許有人會說Polestar 1的價格太過高冷，別著急，相對親民的Polestar 2即將交付，它可是純電動、零排放的，屆時有機會我們再為大家摸一摸它的底細。（圖/文 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉 ）

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