衣不如新，人不如故 S60對比測試CT5

　　[汽車之家 對比測試] 《超級測試》是2020年我們的全新的測試類系列選題，除了全方位的測試數據之外，它將涵蓋包括單車、多車類的多種測試，觀點犀利、明確、直接。車型選取很簡單，熱門以及高銷量車型都將成為主角。

　　這個世界一切都以競爭形式出現，所有人每天都為在競爭中取勝，或者至少為不敗給對方而進行創新。如若懈怠，便要落后，要失去已有的市場。今天主角沃爾沃S60和凱迪拉克CT5就是這樣一對，兩者都在去年迎來了自己的全新一代車型，作為對方的最直接競爭對手，一場充滿硝煙的戰斗必不可少。(下文車型簡稱S60、CT5)

　　本次進行對比的車型為沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版（37.99萬元）和凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版（33.97萬元），為了保證對比的公平性，兩車均為全系頂配。（沃爾沃S60 T8插混不算在內。）

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

●外觀簡介

　　越來越多車企開始使用家族化設計風格，套娃設計的確能提升品牌辨識度，不過對沃爾沃S60而言，它并不會給你太多驚喜，一切都是家族化設計元素，能給予S60自由發揮的地方并不多。凱迪拉克CT5能形容它的詞匯太多，也的確是當下年輕消費群體喜歡的造型，甚至這樣的造型還能俘獲四五十歲大叔的青睞，這足以證明CT5外觀設計的成功。

　　在沃爾沃全新S60未誕生之時，我腦海中已經大概能想象它的模樣，就像在線平臺的萬千網紅一樣，瓜子臉、大眼睛，并不是說不好看，而是你已經產生了審美疲勞，早已沒有初次見它的悸動。而凱迪拉克CT5和CT4在官圖曝光之前，更像是一位Dancer，你不知道接下來它會給你帶來一段Jazz、Hip-hop還是Latin。

●內飾設計介紹

　　和外觀一樣，沃爾沃S60把自己大哥XC90/S90的內飾再重新給你展示一遍，很符合北歐的簡約風格；CT5的設計倒是很粗獷，眾多實體按鍵設計整體看起來復雜，卻很好的兼顧了實用性。

　　通過表格不難發現，在車內配置水平上CT5遠超S60，例如座椅通風、360°全景影像、HUD抬頭顯示、方向盤加熱、前排手機無線充電等日常使用率較高的配置S60均未配備。價格方面S60甚至比CT5貴4.02萬元，不難看出CT5的配置水準可謂是完爆S60。

●空間儲物展示

　　兩車雖然都配備了運動風格座椅，但是取向卻完全不同。S60的包裹性出色，說實話很有戰斗氣息；CT5則注重座椅舒適性，填充物比S60更軟，另外頂配車型的座椅通風/加熱/按摩皆有配備，舒適性配置上繼續領先S60。

乘坐儲物空間

　　CT5擁有更長的車身長度和軸距，或許你以為CT5在內部乘坐空間上肯定領先于S60，但結果令人倍感意外，兩者前排座椅在保證合適的坐姿情況下，S60腿部空間為2拳，CT5為1拳3指�？磥砀�長的車身和軸距并不代表內部空間就一定出色。

儲物空間

　　兩車儲物空間十分接近，S60的副駕駛多出一個網兜儲物格，前排杯架空間也比CT5更大,不過中央扶手箱（550mL水瓶放入后，蓋子無法關閉）和后門儲物格空間表現不如CT5，其他空間表現兩者相似，沒有太大的差別。

后備廂空間

　　S60的后備廂容積為392L，CT5為384L，兩者差距并不明顯。不過S60后備廂規整度和寬度比CT5更出色，能輕松放下28/24/20英寸三個尺寸的箱子，空間利用率優于CT5。但缺點也很明顯，S60的后排座椅并不支持放倒，拓展性較差。

●AH-100車身部分得分：

動力系統

　　動力方面，兩款車型擁有非常不錯的賬面數據。凱迪拉克CT5搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，最大功率241馬力（177kW），峰值扭矩為350牛·米。傳動部分，匹配的是10速自動變速箱。沃爾沃S60搭載的是2.0T橫置四缸渦輪增壓發動機，最大功率250馬力（184kW），峰值扭矩350�！っ�。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱。

賽道體驗S60

　　面對CT5的強勢，S60在賽道環節的表現明顯處于下風，下面我們也會針對性的說一下兩位選手之間的不同之處。S60動力輸出的穩定性要優于CT5，對于環境溫度的要求不會那么高，但是考慮到倍耐力輪胎的抓地能力以及驅動形式上的差別，S60的開油時間明顯沒有CT5那么長，彎速上的差距主要區別在輪胎性能方面，前輪驅動的S60務必在方向擺正之后再去全油，轉向不足在出彎過程中浪費的時間比較多。

　　變速箱表現，兩位選手可以說是打了個平手。S60的變速箱不會對油溫那么敏感，而且8速的齒比控制起來也更加清晰一些。不足之處，同樣在于整體換擋邏輯性方面，升擋反應速度微微好過CT5，而且換擋轉速不會向CT5那樣刻意提早，S60基本上會在轉速進入紅區之前進行升擋。而降擋表現同樣不夠迅速，在重剎入彎后變速箱總是會處在一個擋位偏高的狀態，此時手動進行降擋，它也不能給你最為直接的反饋，以至于車輛都開始進彎了，而我還在尋找合適的擋位，過分影響駕駛節奏，而且方向盤沒有換擋撥片，只能通過擋把來手動控制。

　　懸架支撐性，對比CT5的話S60還是明顯偏軟一些，但是底盤的橫向支撐性絕對不算差的一類，在凱擇賽道后半段的組合彎角，車身在連續重心轉移過程中依然可以提供非常凌厲的動態反饋。

　　轉向手感面對CT5缺少了幾分精準度，但是較為中性的調校方式同樣討人喜歡，在車頭指向性以及前橋路感回饋方面做得較為出色。

賽道體驗CT5

　　對于運動性能的比拼，我們再次把兩位選手帶到了凱擇賽車場，除了最終圈速成績之外，我們也能夠親身感覺不同驅動形式以及底盤設定帶來的區別之處。而在性能配置這一方面CT5完勝S60，凱迪拉克CT5具備MRC電磁懸架、Brembo剎車、米其林PS4S輪胎、后橋電控LSD等一系列功能配置，沃爾沃S60要想挑戰CT5恐怕難度還是非常大的。

　　動力表現，在賽道駕駛環節更考驗動力輸出的平順度，CT5在中高速轉速區間的動力輸出可以說是較為充沛，在出彎加速環節完全不會猶豫，腳下的動力響應隨叫隨到總能給你最想要的回答。變速箱表現，較多的擋位對于賽道體驗而言是有一些拖累的，而且這套變速箱對于溫度的要求較高，一旦變速箱油溫偏高之后，它的升降擋邏輯以及反映速度都會出現問題。尤其是降擋反映速度的問題，會較為明顯的影響入彎節奏，即使通過手動模式強行降擋，它也是要思考一下，可以說變速箱完全拖了后腿。

　　首先講一講CT5在賽道上的表現，由于底盤運動配置較為豐富，使得整車開起來確實更具高性能味道。轉向手感，非常直接的轉向表現不僅擁有出色響應速度也能夠給予駕駛員較為精準的指向性，轉向阻尼設定適中，對于車頭指向動作以及路感信息反饋都能很好的獲得。Brembo剎車表現堪稱完美，全力駕駛情況下完全沒有出現熱衰減情況，一直保持了較為充沛的制動力，配合米其林PS4S輪胎，在剎車點方面讓你敢于試探更為極限的距離。

　　底盤設定，MRC電磁懸掛、后橋電控LSD這兩項硬核配置在運動性能方面有著非常大的幫助，CT5的車身姿態在彎中保持的非常均衡，側傾被控制在很小的范圍內。而且懸架出色的橫向支撐性在面對組合彎時的連續變線也起到了關鍵作用，車身沒有多余的彈跳，而且能夠讓駕駛員獲得更多路感反饋，整體表現非常出色。

　　米其林PS4S輪胎的出現，注定CT5的運動性能又會提升一大截，首先車頭非常愿意入彎，在合理的控制范圍內完全不會出現轉向不足的情況。車輛在經過彎心進入開油點時，尾部還會有明顯向外滑動的趨勢，處于帶有一點點反打趨勢的彎中姿態。

圈速測試

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沃爾沃S60日常駕駛感受

　　沃爾沃S60的這套動力總成在日常使用中要比CT5更出色，讓我感覺更舒服的是變速箱表現，沒有過多的擋位，在中段加速過程中持續性更好，不會因為變速箱在加速過程中頻繁的升擋而出現輕微頓挫感。油門響應，S60的調校方式明顯更為線性，相比CT5而言明顯沉穩不少，這樣在日常駕駛過程中增加了些許安分感。

　　S60的底盤設定沒有CT5那么神經質，懸架的調校方式明顯更加成熟，厚重的質感開起來更加高級，對于細碎顛簸以及面對減速帶時的處理更加從容，當然這不僅僅是底盤設定的原因，CT5配備的運動輪胎扁平比更低，這也是兩者在日常駕駛以及賽道表現上性格截然不同的原因。

CT5日常駕駛感受

　　 凱迪拉克CT5在日常駕駛過程中的表現同樣值得肯定。變速箱在正常工況情況下的綿密齒比設定很適合走街，升降擋都表現的比較積極，即使在普通模式下也能提供非常不錯的運動駕駛感受。平順性表現同樣值得稱贊，在走走停停的路段變速箱也保持理智，最大程度上保持了駕駛舒適性。

　　動力輸出，出色的低扭表現在日常駕駛過程中成為關鍵，起步加速的過程較為輕快，即使在普通模式下，變速箱也非常樂意提高換擋轉速，以至于你腳下稍微加重一些，變速箱就會適當延后升擋時機，給你更為持久的加速感受。底盤支撐性，其實日常使用而言懸架設定還是偏硬了，駕駛過程中能夠較為明顯感受到來自路面的細碎顛簸，面對較大起伏時懸架的神經質也是讓人感到不太舒適。對于喜歡駕駛的消費者而言這都不是問題，但是如果您只是日常通勤使用較多的話，那上述問題還是挺惱人的。

　　轉向手感在日常也保持了高度敏捷性，有時候隨便一個超車并線動作，你也能被CT5車頭那積極的指向反饋所吸引，似乎一瞬間就能為你在沉穩巡航的狀態中，注入那么一絲想要全力駕駛的沖動，此時你會發現這車還是動起來有意思。剎車在賽道上的表現足夠出色，但是日常使用腳感有些偏重，初段制動力來的也比較突兀，但是調校風格總歸是眾口難調，風格激進一點總比踩不住要好。

加速測試

　　加速測試，CT5在起步階段需要更為精細的油門控制，否則后輪嚴重打滑只會浪費時間，變速箱在油溫升高之后，反應速度會有明顯下降，升擋轉速也逐漸變的提前。S60在起步階段前輪打滑時間不長，輪胎在恢復抓地力之后動力輸出一氣呵成，而且動力總成對于高溫的影響也沒有那么敏感。

剎車測試

　　剎車測試，CT5配備的Brembo剎車以及米其林PS4S輪胎簡直是作弊般的存在，無論是腳感還是制動力的持續性都無可挑剔。S60在面對連續測試的情況下，也沒有出現明顯的衰減情況，但是最終成績與CT5還是有著一定差距。

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油耗測試

　　油耗測試環節，我們全程開啟經濟模式以及自動啟停功能，兩位選手采用同樣行駛路線，并且將空調溫度調至22℃。

　　最終結果，凱迪拉克CT5行駛了104.3km，消耗燃油11.03升，平均時速31.9km/h，最終成績為10.6L/100km。沃爾沃S60行駛里程為105km，消耗燃油8.75升，最終成績為8.3L/100km。

繞樁測試

　　 毫無疑問CT5在這環節再次碾壓S60。實際體驗下來，CT5能夠給你非常靈巧的駕駛感受，底盤響應速度較為迅速，左右的重心轉移也能夠干凈利落的完成，當然影響到最終感受的還是輪胎上的差距，CT5配備的米其林PS4S在進入工作溫度之后，在抓地力以及整體循跡能力方面明顯要好于S60。

　　S60在繞樁部分的表現較為一般，車頭反應速度偏慢，而且輪胎抓地力一般導致轉向不足的情況較為嚴重，車尾的跟隨性偏向中性，并不會刻意的滑動而是合理的完成自己的工作，可控性還不錯算是挽回了顏面。

麋鹿測試

林琦怎么說：

　　凱迪拉克CT5在麋鹿測試中給了我們很大驚喜，從轉動方向盤那一刻起，車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經讓我預感到了后面一系列的動態反應。從A區進入B區的過程中，凱迪拉克CT5表現出了一款運動轎車應有的動態，方向的響應以及準確性都很好，而由于電磁懸架的側向支撐較為出色，車輛在大幅度重心轉移的情況下也并沒出現過大的車身側傾，給駕車人帶來的安全感更好。而在電子輔助系統方面，凱迪拉克就不那么出色，即便輪胎抓地力多么穩定，輔助系統所帶來的減速以及行駛軌跡修正的動作都很輕微，最終能以82km/h完成測試，大部分都要歸功于車輛動態極限較高的設定上。

　　相比凱迪拉克CT5，我們認為沃爾沃S60在這方面應該更為出色，但在測試過程中，我們卻發現，其實沃爾沃S60的各方面標定都更偏向舒適。首先從方向的響應以及準確性來說都更符合日常駕駛的需求，而在極限動態下，就顯得略微模糊，也導致車輛從A區進入B區的線路相對較難把控。在進入B區后，大幅的重心轉移也帶來了更多轉向不足，此時沃爾沃的強項-車身穩定輔助系統雖然介入工作，但強度并不大，對車輛減速以及行駛軌跡的修正都略顯遲緩，從B區進入C區還需要稍稍修正方向才能完成，最終測試成績為：75km/h。

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隔音表現

　　車內靜謐性表現，兩位選手都表現出較為出色的一面。S60對于風噪以及路面噪音的控制都很到位，基本上可以保障車內能夠有較為靜謐的駕乘體驗。而CT5在前排也是裝配了雙層玻璃，即使配備了運動型輪胎，還是能夠很大程度上保持舒適性不受影響。

功率測試

　　 溫度、濕度、氣壓等等環境因素會對發動機的狀態產生影響，進而使功率測試的結果產生差異，為了避免這種差異，國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）制定了一套標準，代號就是ISO1585，中文名稱：道路車輛 發動機試驗規程 凈功率，發動機在進行過實測后，還需要使用ISO1585這套標準進行校正，才能得到最終結果。

　　經過實測，沃爾沃S60修正后的功率為198.9馬力，修正后的扭矩為309�！っ�，輪邊傳遞效率（輪上功率與實測功率比值）為84%，通過曲線也能夠發現，扭力曲線較為平直，中后段的延續性非常不錯。凱迪拉克CT5修正后的功率為209馬力，修正后的扭矩為333.1�！っ祝�通過曲線能夠看出，扭矩曲線在后段掉落的比較明顯，輪邊傳遞效率為83%。

AH-100兩車總評分：

全文總結：

　　通過這場博弈，CT5取得了最后的勝利，外觀內飾設計等主觀色彩較強的方面，就不做過多的評論。配置上CT5全面領先于比它貴4.02萬元的S60，論性價比這塊，毫無懸念。但是在外觀和內飾的做工上，CT5一如既往的美系車“粗獷”，細節處理不到位，不過這也符合CT5的定位，它更像是一位是年輕氣盛的小伙子，不注重細節，而S60則更沉穩，懂得如何把生活過的更精致。

　　凱迪拉克CT5在運動性能方面的造詣真的非常出色，尤其是在底盤設定方面，對于那些喜歡駕駛并且要求極致的消費者而言，CT5是這個級別不可多得的出色產品。幾天的相處過程中，我能夠親身感覺到S60在日常駕駛過程中要更加舒適，它不會像CT5那般敏感且激進，而是能夠帶著你愜意的游走在街頭，厚重的底盤質感配上輕盈的轉向系統，一切都是那么輕松愜意，對于這樣一款車型我們也沒有不喜歡它的理由。如果非要給今天的對比分個勝負的話，我認為在賽道上CT5完勝，在日常駕駛中S60更值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 梁奇 視頻/王旻昊 趙晉 麋鹿測試/林琦）

車型圖片
基本參數	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
廠商指導價	33.97萬	37.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	沃爾沃亞太
級別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.11	2019.12
最大功率(kW)	177	184
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 250馬力 L4
變速箱	10擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4924*1883*1445	4761*1850*1437
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240	230
官方0-100km/h加速(s)	7.3	6.5
實測0-100km/h加速(s)	7.8	7.48
實測100-0km/h制動(m)	35.21	39.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.1
實測油耗(L/100km)	10.6	8.3
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-
車身	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
長度(mm)	4924	4761
寬度(mm)	1883	1850
高度(mm)	1445	1437
軸距(mm)	2947	2872
前輪距(mm)	1596	-
后輪距(mm)	1634	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	147
接近角(°)	13	-
離去角(°)	13	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	66	-
后備廂容積(L)	384	392
整備質量(kg)	1685	-
發動機	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
發動機型號	LSY	B4204T26
排量(mL)	1998	1969
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	241	250
最大功率(kW)	177	184
最大功率轉速(rpm)	5000	5500
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1800-4800
最大凈功率(kW)	-	184
發動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
擋位個數	10	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
驅動方式	前置后驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT5 2020款 28T 鉑金運動版	沃爾沃S60 2020款 T5 智雅運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R19	235/45 R18
后輪胎規格	245/40 R19	235/45 R18
備胎規格	無	非全尺寸

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