百尺竿頭 長期測試別克GL8 艾維亞六座

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在長測文章中見面了。本次我迎來的這個伙伴，在中國車壇可以說是有著舉足輕重的意義。自從1999年它在國內市場推出后，就成為了商務車領域的一個標桿。時至今日，它依舊是中高端MPV這個細分市場中的霸主——別克GL8。

　　在今年上半年，別克GL8完成了家族全系車型的換新上市，推出了指導價區間23.29-32.99萬元的陸上公務艙系列、指導價區間為29.99-41.99的ES陸尊系列以及指導價區間為45.99-52.99萬元的Avenir艾維亞系列�？梢哉f是做到了20-50萬元價格區間的全覆蓋，而且不同版本的車型，無論外觀造型、車內配置還是動力水平、科技化裝備都較原來有了全方位升級，可以說是不斷推進自我革命、永葆先進性的集中體現。

　　其中，陸上公務艙系列主要面對的是20-30萬元級別的MPV市場，并且還帶有兩款福祉版車型，滿足行動不便人士的特殊用車需求；陸尊車型則主要面向的是30-40萬元級別的中高端MPV主力市場；而艾維亞則代表著別克品牌向上的力量，在細節、用料以及配置方面較陸尊車型進一步提升，從而滿足更高端、更個性化的家庭、社交以及公商務用車需求。本次，我們長測的車輛就是指導價為46.59萬元的Avenir艾維亞 六座賢禮版車型，它也是目前別克GL8全系車型中唯一的一款六座版車型。

　　對于別克GL8的外觀造型，我想大家應該都不陌生了，整體形象給人感覺就是穩重、大氣。當然，作為別克旗下高端定位的“艾維亞”系列，它在不少細節上還是體現出了其身份的特殊性。

　　首先是顏色，別克GL8艾維亞車型提供兩款專屬顏色，其中七座親禮版和六座賢禮版采用的是“梅洛酒紅色”，四座尊禮版采用的是“帝王藍色”。因此，在顏色層面，就很容易區分普通版的艾維亞的不同。

　　此外，艾維亞車型還有著專屬的立體網狀鍍鉻進氣格柵，而且新款車型的進氣格柵較老款尺寸更大，而且還采用了當下流行的設計風格，邊框的鍍鉻飾條與前大燈融為一體，讓它顯得與眾不同。

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　　艾維亞車型的前大燈采用的是Matrix矩陣式全LED大燈，并且帶有8種智能照明模式。同時，它的尾燈設計也非常精致，它由11顆懸浮式LED燈組組成，并且采用PAS像素式光源技術，讓前后車燈都具備“智能動態禮賓燈”，提供兩種模式，19種燈光秀組合，讓您在車輛解鎖/鎖車、啟動/關閉發動機等適合，顯得更有儀式感。因此，這款大燈可以說是別克GL8車系推出20余年來的“最強車燈”。

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　　GL8艾維亞車型還有一個很炫酷的配置就是它的“Avenir迎賓光毯”，每次在地下車庫打開側滑門時，真是滿滿的儀式感，而且還有一定的實用性，可以照亮腳下的地面。這點也非常符合別克GL8艾維亞上市時“以GL8之名，以禮相待”的品牌口號，禮待他人，也禮遇自己。

　　除了滿滿儀式感的特殊“禮遇”配置外，新款GL8在配置上的兩個小升級也是誠意十足。首先是輪胎，艾維亞車型這次采用的是馬牌ContiSeal自修補輪胎，它可以抵御5毫米直徑以內的穿刺，畢竟大多數情況下的輪胎缺氣都是因為扎釘子，這樣的損傷對自修補輪胎來說，應付起來是它的專長。這個配置也極大程度降低了更換備胎的概率，畢竟換備胎對于絕大部分車主來說，都不是一件很輕松的事情，就算你能熟練操作，現如今這種氣溫下，一手泥+一身汗，還是逃不掉的。

　　同時，還有一個需要大大提出表揚的，就是在這次別克GL8上，終于有了萬眾期待的雙側電滑門，而這個配置也不僅僅是高配專享，它的裝配率非常高。陸尊+艾維亞在售的8款車型中，除最低配外的7款車型都裝備有雙側電滑門，這個值得點贊。

　　進入GL8艾維亞的車內，全新的內飾設計風格和淡雅的配色，會令人眼前一亮。首先是雙12.3英寸大屏幕就讓內飾的科技感與時髦感倍增。同時配合全新的屏幕設計，中控臺的線條也變得更立體、更有層次感，視覺效果非常不錯�？梢哉f，中控臺整體檔次感，較老款有了明顯提升，同時縱觀目前國內50萬以內的MPV市場，GL8艾維亞的這套內飾，無論設計、用料都是名列前茅的。

　　當然，內飾用料的高級、獨特的花紋以及象牙白的專屬顏色，讓它看著與陸尊系列有著顯著區別，別有一番獨特韻味。首先是材料方面，艾維亞車型的座椅都采用了進口上等牛皮，具有“全粒面”品質，這里補充介紹一下，“全粒面”在皮革界的普遍概念是指保留并使用動物皮本來表面（生長毛或鱗的一面）的皮革，也叫正面革。簡單來說，就是手感非常細膩的頭層牛皮。

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　　艾維亞車型專屬的三維立體波紋形狀，也在前后門飾板以及中控臺出進行呈現，同時，車頂棚的用料也采用了麂皮絨材質。與此同時，艾維亞車型還有幾個專享配置，比如128色氛圍燈、座椅頭枕上的“Avenir”刺繡以及74Oz加厚長絨地毯等，這些細節的綜合，無論視覺效果還是觸感都很大程度上提升了它的“專屬性”與“豪華性”。

　　座椅方面，艾維亞車型提供了6座、7座以及4座三種布局，以滿足不用的用戶需求。其中6座和7座的第二排座椅都采用了全新設計，帶電動10向調節以及電動解鎖的前后滑動調節，并且通風、加熱以及按摩功能一應俱全，舒適性和檔次感都非常棒。同時，在功能性上，GL8也給第二排乘客準備了兩個小桌板、雙USB電源等，方便后排乘客的辦公與休閑。這兩個配置，在我們的日常用車過程中，也顯得尤為實用，可以說是極大的、精準的契合了GL8車型的用戶痛點。

　　作為GL8家族中唯一一款6座版車型，它的最大亮點就是這兩張獨立的第三排座椅，并且帶有獨立扶手、靠背角度、座椅前后調節，以及帶有通風和加熱功能。其中數據方面，這兩個第三排座椅可以前后調節160mm，靠背角度可實現最大146度傾斜，在后備廂裝載需求不大的情況下，很大程度提升第三排乘客的乘坐舒適性。

　　與此同時，當第三排座椅正常使用的情況下（座墊最靠后，椅背為正常坐姿），后備廂依舊能有521升的容積，此時可以輕松放入我們標準的28寸、24寸以及20寸三個行李箱，并且還有不少空間富余，可以用來放一些背包、雜物等。

　　在高科技配置方面，這次別克GL8也是做到了與時俱進和自我革新，除了前面提及的雙12.3英寸大屏幕外，全新的14.6英寸的HUD抬頭顯示也是它的一大亮點，視覺效果非常棒，比老款車型上的大了足足7倍。而且信息量也大為豐富，除了車速、擋位以及多媒體信息外，更大的作用是與輔助駕駛系統進行了整合，對安全性也有一定的提升。

　　而說到輔助駕駛系統，這也是新款GL8升級的一大亮點，其中在艾維亞車型上全系標配ADAS系統，它擁有一個100°的廣角攝像頭，采用Mobileye EyeQ4第四代圖像識別芯片；5顆毫米波雷達；12顆超聲波雷達；4個百萬像素攝像頭等，能實現LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、HOD離手檢測方向盤以及DOW開門安全預警等功能，可以說對于經常有跑長途需求的別克GL8車型來說，這套系統的加持，還是可以給駕駛者帶來極大的便利性，降低疲勞，同時也能進一步保證整車駕乘人員的安全。

　　動力方面，別克GL8這此次換新上市時，全系都換裝了最新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配9AT變速箱。開上它的第一感覺就是動力表現非常輕盈，而且開起來的友好度也非常不錯。轉向手感輕重適宜，懸架的反饋也是柔中帶韌，在保證舒適性這個大前提的情況下，車輛開著也不再是老式美系車那種軟綿綿、忽忽悠悠的感覺，駕駛者的主觀感覺來說，開著更接近于一臺舒適化風格的SUV駕駛感受，可以說對司機的友好度明顯提升。這點在我與它接觸的這兩周中也有明顯感受，他開著比我原來開過的2006款GL8 2.5L以及2011款別克GL8 2.4L車型的駕控感、駕駛參與度或者說是人與車的溝通都明顯豐富了很多，你只要能駕馭它的身材尺寸，如今的GL8我現在天天上下班開著也還挺棒的。駕駛感受部分，我將在第二期更新中和大家細細分享。

油耗：每公里燃油成本不足0.7元，很省錢

　　從六月初提車至今，這臺GL8長測車在我手里度過了2周左右的時間，陪伴我跑了800多公里，目前實測下來的油耗為12L/100km左右。這個油耗表現，我覺得對于一臺別克GL8這樣的商務車來說來說，非常令人滿意了。而且還需要說明的一點就是，咱們這臺GL8由于它很多時候需擔任工作車的重任，因此在使用過程中，它經常被當做是“戶外臨時辦公室”，會有較長時間怠速的情況，因此平均時速相對會低一些。不過總的來說，對于一臺GL8來說，它每公里燃油成本不足7毛，我覺得很省錢！

總結：

　　從2020年的6月起，咱們別克GL8為期半年的長測就正式開始啦。當然本次更新，只是該車長測大幕拉開的第一序章，在后續的半年時間、7次文章更新中，也將為逐步與大家分享我用車過程中的點點滴滴。同時，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦，謝謝大家！（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，GL8的長測更新又來啦，這是我們這臺別克GL8 Avenir艾維亞 六座賢禮版車型長測文章的第二次更新。經過了與它兩周的親密體驗，本次我想和大家一起分享一下別克GL8的駕駛感受。本著結論先行的原則，簡單來說五個字：好開，無壓力。

● 駕駛感受分享

　　別克GL8目前全系裝備的都是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配的是9速手自一體變速箱。發動機最大功率為174千瓦（237馬力）/5000rpm，最大扭矩為350�！っ�/1500-4000rpm，滿足國六b排放標準。廠商公布的0-100km/h加速時間為9.8秒。

　　這款代號為LSY 2.0T發動機在上汽通用家族可以說是明星機型了，不同車系的裝配率非常高。它具有獨特的Tripower可變氣門管理技術，可以實現“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸經濟”三種模式的切換。同時，據廠商資料顯示，在動力輸出特性上，它也針對別克GL8這類MPV車型的用車、裝載需求進行了適應性調校，讓動力的輸出更線性，同時在加速過程中的發力也更偏向于平順。

　　日常駕駛感受層面，別克GL8的動力輸出表現的確如官方資料所介紹的，發力過程非常線性，而且發動機對油門的響應也非常積極，能給人帶來比較輕盈的第一感覺。同時，它的油門初段調校又不是屬于竄勁很大，不容易控制的類型，它油門的容錯率相對比較高，這樣的風格對于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說，還是很得體的。畢竟對于乘客來說，誰都不喜歡在堵車時“一沖一沖”的感覺，而對駕駛員來說，開車時對右腳的控制也能相對放松一下。

　　當然，對于這臺通用家族當紅的2.0T發動機來說，它的動力儲備還是相當充沛的。隨著油門的深踩，隨著發動機轉速的攀升，超過3000rpm之后，一直持續到5000rpm左右，能感覺到它有著一段持續的發力區間。此時的動力表現可以用“酣暢淋漓”來形容，而且它所帶來的那份推背感也是遠勝于老款3.0 SIDI系列車型的。

　　而與目前國內市場中常見的MPV車型，如奔馳V260、本田艾力紳/奧德賽混動甚至是埃爾法混動相比，別克GL8這套2.0T的動力也可以說是有著絕對優勢。我們實測的0-100km/h的加速成績也證明了這點，對于MPV車型來說，它的加速真的挺快的。（0-100km/h GL8：9.02秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動：9.79秒/埃爾法混動：12.87秒）

　　變速箱方面，別克GL8上裝備的這臺9速手自一體變速箱表現也可以說是安分守己、兢兢業業。變速箱的平順性表現可圈可點，而且對油門的反饋和隨動性也做得不錯，當你油門踏板深踩時，變速箱的降擋也比較積極，不太會拖泥帶水�？傊�，這套9AT變速箱與2.0T發動機的搭配還是挺默契的，它的核心訴求也很明確，就是提供充足的動力儲備，同時高度強調平順性和輸出的線性。它既不暴力、也不激情，但絕不拖沓，不會在駕駛者和乘客面前刷存在感，這樣的風格對于MPV車型來說，很和諧。

　　同時，在本次的別克GL8家族全系換新上市中，所有車型都標配了電子擋把，這點也值得表揚。首先是操作便利性和科技感有了明顯提升。更重要的是，作為電子擋把，它擁有離車自動進P擋（打開駕駛員車門，自動進P擋）、熄火自動回P擋等功能，安全性也得到進一步提升。

　　GL8除了在動力表現上，能給駕駛者帶來不錯的友好度，開著比較輕快外，它的底盤表現也同樣值得細細品味。別克GL8作為一款扎根中國車壇二十余年的常青樹，它可以說是深深懂得中國消費者對于一款MPV車型的需求，并且能做到與時俱進的改變，進而始終保持自己的先進性。

　　首先是在結構上，如今的別克GL8 ES陸尊和艾維亞系統車型都采用的是前麥弗遜、后四連杠獨立懸架，較老款車型有了一定的升級。同時在調校風格上，盡管依舊非常明確的以舒適性為取向，但在對車輛的側向支撐、車身垂直起伏的抑制上，都更“收得住”。

　　如今的GL8不再是十來年前老款車型那種類似于老式美國車開船一樣的感覺，而是提供駕乘者一份得到充分過濾后的“路感”�？梢哉f是在乘坐舒適性和操控穩定性之間取得了不錯的平衡，舉一個頗為形象的例子，感受宛如從棉花糖變為了QQ糖。這份改變對于駕駛者來說，駕控感提升尤為明顯，開著頗有點中大型SUV的味道。

　　至于隔音水準，這個向來都是別克GL8的強項，這個傳統優勢在艾維亞車型上也自然得到進一步發光發熱。我們在之前的《別克GL8/埃爾法 跨級選車》選題中，對兩款車型都進行了實測，別克GL8的整體隔音水準基本都比埃爾法更優，足矣證明它的實力。

● 微體驗：不到1.8米車高很貼心；分享一個擦玻璃神器

　　對于初次接觸MPV的朋友，可能會對它較大的車身尺寸有點畏懼感。其實就我的使用體驗來說，盡管它的長寬高數據的確不�。�5219*1878*1799mm），但日常駕駛時整體感覺其實與常見的車長超過5米的中大型SUV車型，比如奧迪Q7、凱迪拉克XT6等差距不是很大。唯一需要特別留意的就是限高問題，據我觀察上海地區大部分十年內新建樓宇的地下車庫限高在2米左右，但在中心城區有不少小區或商務樓的地下車庫則普遍較低，同時也有一些高速公路下穿涵洞的限高普遍在1.8米或以下。此時別克GL8艾維亞車型1799mm限高就顯得特別棒！顯然這樣數據的拿捏，一定是上汽通用扎根中國市場多年所得出的經驗。因此，別克GL8的身材雖然不小，但基本可以做到暢行無阻。相比之下，奔馳V級1.88米（帶行李架1.92）、埃爾法1.945米的車高，有時候就得司機多留個心眼了。

● 油耗：不到11L/100km，表現令人滿意

　　截止到本次更新，這臺GL8長測車在我手上已經跑了超過2500公里了，看來它的使用頻率真的不算低了。綜合這2500多公里的油耗，目前實際計算下來的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本約0.63元左右，這樣的數據表現，對于GL8車型來說，我非常滿意。

● 總結

　　簡單總結一下別克GL8的駕駛感受，輕松、好開，是它給駕駛者所營造的主旋律。首先，充沛的動力，平順的輸出，讓駕駛者剛上手，就能有個不錯的第一印象；其次，力度適中的轉向、線性的剎車以及開闊的視野，也進一步增強了它的駕駛友好度；再次，它的懸架表現也不再是早年間那種開船般的感受，而是柔中帶韌的風格，駕駛感受更接近于舒適取向的中大型SUV。最后，就是它擁有了非常豐富的駕駛輔助技術，無論是跑長途還是城市路況都能為駕駛者減負不少。因此，如今的別克GL8駕駛感受要一言概之的話，我的總結就是：輕松、好開、無壓力。如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我等你哦。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，這是別克GL8長測文章的第三次更新了，很高興在這里又和新老朋友們見面了。在本次更新中，我們將聊聊別克GL8艾維亞車型的多媒體系統。它采用了雙12.3英寸中控大連屏+14.6英寸HUD抬頭顯示的“三屏”組合，可以說是目前別克家族中，多媒體系統屏幕方面最強陣容了。

　　在介紹具體功能之前，先來聊聊它的硬件配置。別克GL8采用的是eConnect 3.0互聯技術，支持OTA升級并且還帶有智能語音識別、超級個人賬號以及車載應用APP等功能。同時，在互聯網服務方面，它提供每年100G的“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務，因此日常在車內收聽網絡音樂或網絡電臺等，都不需要心疼流量了，這點值得點贊。

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　　總體來說，別克GL8上的這套多媒體系統在這2個月的用車過程中，還是讓我留下了非常不錯的印象。首先是它的雙12.3英寸大連屏，看著很氣派、很有檔次感；其次是它的在線音樂、網絡電臺等都非常好用；再次則是它可以通過中控屏控制全車6個座椅的通風、加熱功能，這功能非常不錯，對于更好的服務后排乘客，能帶來極大的便利性。無論是接待貴賓，還是照顧家人，都很方便。 

● 油耗：不到11L/100km、每公里成本0.62元，表現令人滿意

● 總結

　　截止到本次更新，這臺GL8長測車在我手上已經跑了超過4000公里，看來它的使用強度還真是挺大的。綜合這4000多公里的油耗，目前實際計算下來的平均油耗不到11L/100km，每公里燃油成本約0.62元左右，這樣的數據表現，對于GL8車型來說，非常令人滿意。好了，本次更新到此結束，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下次再會。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺） 

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，很高興又能在別克GL8長測文章中見面了，本次是長測內容的第四次更新了。聊的話題，也是別克GL8或者說是MPV這類車型，消費者最關注的乘坐空間表現。當然，除了單獨體驗我這臺GL8長測車之外，我也會為大家帶來它和MPV界的神車“豐田埃爾法”的簡單乘坐體驗對比，看看艾維亞與埃爾法的乘坐差距到底有多大？

　　先說別克GL8的座椅布局，在過去的二十多年間，別克GL8在國內市場除了早年間短暫的提供過8座版車型外，絕大部分的GL8都是2+2+3的7座布局。而這一切，隨著2020年4月，別克GL8艾維亞系列車型的推出，發生了改變。在全新的GL8艾維亞系列車型中，它第一次提供了7座、6座和4座三種不同模式的座椅布局，從而給了消費者更多的選擇空間。

　　廠商還給這三款車型分別取名為“四座尊禮版”、“六座賢禮版”和“七座親禮版”。簡單來說，它們的定位也很明確，四座車型是如今別克GL8，甚至是別克品牌在國內的旗艦與標桿，提供了前所未有的高級、豪華體驗，對于追求極高舒適性又需要低調的朋友來說，是不錯的選擇。

　　七座版車型，則是主要面對原有別克GL8的廣大基盤客戶，能滿足經常性的6-7人滿載用車需求，或對第三排座椅放倒功能有剛需的朋友。而本次我們長測的六座版車型，我覺得的是這次別克GL8家族中，最有話題性的一個“彩蛋”。它在減掉一個第三排座位的基礎上，帶來的是第三排乘坐體驗的大幅提升。

　　綜合體驗下來，別克GL8的座椅和乘坐空間表現自然沒有令人失望，在20-50萬價位MPV車型中，無論是實際乘坐感受、功能性還是均衡性都表現的相當不錯。不僅僅是和本田奧德賽、大眾威然比有優勢，而且與更高級別的奔馳V260比，也可以說是有過之而無不及。它的第三排舒適性和豪華度是別克GL8進入中國市場這20多年來，最好的！如果說，別克GL8的第二排一直被稱為“陸上公務艙”座椅，那艾維亞六座版車型的第三排則完成了從經濟艙到超級經濟艙的升級。

　　作為一個花絮，我們也好不容易找來了豐田埃爾法和艾維亞做一個乘坐感受對比。在我認認真真、仔仔細細對比體驗完兩車的第一、第二排和第三排乘坐感受后，我覺得GL8在第一排和第三排的乘坐體驗是優于豐田埃爾法。先說第一排，兩車座椅本身舒適度都不錯，但在空間寬裕度，特別是橫向表現上，GL8優于埃爾法；第三排，艾維亞六座版車型不僅和埃爾法一樣靠背角度、座椅前后能調節外，艾維亞還獨有通風+加熱功能，這在MPV甚至放眼超百萬級的高端SUV領域都是極為罕見的。因此艾維亞六座版車型的第三排座椅，在同類車型中幾乎可以說是“無敵般”的存在。

　　至于第二排，其實就功能性來說，艾維亞和埃爾法的座椅表現，艾維亞還是略勝一籌，多了座椅按摩和電子滑動解鎖功能。但在乘坐感受，特別是座椅的包裹性、填充物的軟硬等方面的表現，的確是埃爾法更勝一籌，而且坐在埃爾法第二排時，能感覺到它車內檔次感的營造，的確勝于GL8，看來沒有花錢的不是。 

● 油耗：最新綜合表現10.6L/100km

● 總結

　　綜合來看，如果就論產品本身來說，GL8艾維亞的乘坐舒適性表現，無論是第一、第二排還是第三排，表現都非常令人滿意。而在與埃爾法對比體驗后我發現，兩車的差距其實遠沒有價格的落差這么巨大。GL8艾維亞的整體產品實力，如果與埃爾法相比，可以說是超值的存在。但是我們也知道，埃爾法除了產品本身外，它身上所帶的“特殊光環”，其實是更多真實買主所更看重的，埃爾法在硬實力外，更被賦予了所謂“身份”、“面子”屬性的東西。而GL8艾維亞，則可以理解為鉆研產品，在相對合理的價格范圍里，盡可能提供給消費者想要的更多。

　　最后再嘮叨一句油耗，這段時間我高速跑了比較多，綜合油耗進一步降低。如今，它的綜合油耗只有10.6L/100km，可以說是已經大大低于我的預期了，點個贊！好了，本次更新到此結束，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下次再會。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，又到了別克GL8長測文章的更新時間。這是本車長測文章的第五次更新了。掐指一算，這臺別克GL8已經陪伴我度過了3個多月的時間，行駛里程數也超過了8000多公里，是時候做一個階段性小結了。主要也是和大家以聊天的方式，絮叨絮叨我的用車感受。主要從外觀、內飾、駕乘感受，這幾個角度來綜合聊聊。

外觀：穩重、大氣，細節設計顯得比較高級

　　GL8的外觀造型，我想大家應該都比較熟悉了，在大街小巷的能見度都非常高。甚至某種程度上來說，GL8的形象已經在不少消費者心中形成了對“商務車”的一種專屬標簽。目前市面上在售的別克GL8共有陸上公務艙系列、ES陸尊系列以及Avenir艾維亞系列�；�本實現在20-55萬元價格區間的大跨度、全覆蓋。

　　不同價位段的三款GL8系列車型，在它所屬價格區間都能給人有一種比較穩重、大氣的形象。作為家族旗艦的艾維亞系列，廠商也給它增加了不少專屬“配飾”，包括梅洛酒紅和帝王藍的專屬顏色、專屬鍍鉻進氣格柵、霧銀色的18英寸輪胎等，都能彰顯艾維亞系列與眾不同的高端身份。

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　　在配置層面，作為家族頂配的艾維亞車型在外觀層面也有不少值得一提的亮點。其中馬牌ContiSeal自修補輪胎是第一次在別克GL8車系上出現，它在輪胎內部擁有一層由丁特殊的高分子聚合物，可以抵御5毫米直徑以內的穿刺。拿GL8上的這款自修補輪胎為例，它在扎胎后就可以繼續以100km/h速度行駛，在拔出異物或者釘子后，經過補胎后輪胎還能繼續使用，同時依然保證自修補的功能。

　　畢竟大多數情況下的輪胎缺氣都是因為扎釘子，這樣的損傷對自修補輪胎來說，應付起來是它的專長。這個配置也極大程度降低了更換備胎的概率，畢竟換備胎對于絕大部分車主來說，都不是一件很輕松的事情。就算你能熟練操作，現如今這種氣溫下，一手泥+一身汗，還是逃不掉的，如果再遇上下雨天，狼狽場面可想而知。當然，對應的這款輪胎的價格也會比普通輪胎更貴一些，以225/55 R18規格的輪胎為例，如果是普通輪胎，馬牌、固特異、倍耐力等一線品牌的產品價格基本都在800-1000左右/條，而且自修復輪胎應該目前的普及率較低，產品選擇也比較少，因此它的往往不同輪胎門店的差距就會比較大，部分有現貨的輪胎店售價在1400甚至1600元以上都是有可能的，不過這個也沒辦法，市場經濟的供需關系所決定的。

　　配置層面，別克GL8在今年推出的新款車型中，將電動側滑門這個配置的普及率大幅提升，并且從指導價不足34萬的陸尊系列中配車型開始，提供了之前從來沒有過的左側電動側滑門，這個改進值得點贊。無論是對司機還是乘客來說，使用便利性都得到大幅提升。

　　同時，對于深耕中國市場二十余年的別克GL8來說，它已經完全熟悉了中國消費者對于MPV車型的使用需求和用車環境，因此在身體的控制上還是非常得體的。無論是車高、車寬還是車長，都盡可能控制在合理的比例范圍之內。

　　具體來說，開過MPV或者更大尺寸輕客朋友或許了解，對于這類車型，車高是限制其通行范圍的第一大障礙。以上海來說，常見的高速下立交的限高為2.2米、新建樓宇的地下車庫限高一般為2.0米，但2000年之前建設的大樓、小區以及一些百年建筑后期增建的地下車庫一般限高只有1.8米左右，因此GL8這么多年車高一直控制在1.8米左右，艾維亞車型的車高為1799mm真的特別合適。

內飾：象牙白配色+高級用料，展現艾維亞車型的獨特身份

　　內飾方面，今年新出的別克GL8家族全系車型都可以說是令人眼前一亮，不管是相對入門的陸上公務艙系列、還是中流砥柱的ES陸尊，都在科技感上做到了與時俱進、在豪華感上做到了繼往開來。而作為家族旗艦的艾維亞車型，更是在打造專屬、尊貴感的道路上奮發向前。從別克GL8在2017款時Avenir作為一款單獨的高配車型的試水推出，到如今已在別克品牌旗下多款車型中完成了“艾維亞”系列的整體布局，可以說GL8對艾維亞的貢獻意義非凡。而反過來，艾維亞版本的GL8，更可以看做是別克品牌在中國市場最高端產品的展示窗口。

　　作為一款艾維亞車型，首先它有著標志性的“象牙白”配色，讓車內顯得很亮堂、很典雅。同時在中控臺飾板、車門飾條等處，都采用了艾維亞專屬的三維立體波紋點綴，視覺效果與眾不同。在座椅材質、車頂頂襯等處的用料也與普通GL8車型有著很大區別，其中座椅采用的是進口上等牛皮，手感柔軟細膩，并且還配有專屬菱形格紋與“Avenir”頭枕刺繡。車頂棚與ABC柱材料方面，它采用了如今高端車型慣用的麂皮絨材質覆蓋，質感出色。同時，地毯還采用74Oz加厚長絨地毯，腳感很棒。

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　　 乘坐品質一直是別克GL8的強項，在如今的艾維亞車型上，更是將這個保留優勢，推升至了新的高度。在艾維亞車型上，它提供7座、6座以及4座三種布局。其中6座和4座版車型是首次出現在GL8系列中。就以我長測的這臺6座版車型為例，它的第一、第二和第三排座椅都擁有通風、加熱功能。其中第三排座椅靠背角度、座椅前后都能單獨調節，其第三排舒適性可以說是GL8歷代車型中最高的。如果用“公務艙”形容別克GL8第二排的話，那如今6座版車型的第三排，可以說做到了由經濟艙到超級經濟艙的轉型，而且還是類似于A380或B787的超級經濟艙哦。

駕駛感受：城里開的靈巧性，不亞于一臺中型SUV

　　提到GL8，或許很多人并不會對它的駕駛感受抱有太多期許，感覺這就是一臺給專職司機開的車，它主要踏踏實實、舒舒服服照顧好后排老板就好。不可否認，別克GL8在過去的十幾年間，的確很大部分都是上述這樣的使用場景。但當你接觸過、試駕過全新的GL8之后，你會發現它如今對“司機”的照顧也是非常到位的。

　　整體的駕駛感受簡單來說可以用“輕松、愜意”四個字來形容。說得具體一點就得從動力、轉向以及底盤懸架三個角度分析。首先是動力，如今在售的別克GL8全新車型都采用的是2.0T+9AT的動力組合，這套動力也可以說是通用汽車在中國市場上的的黃金搭配了。當然，根據GL8車型的使用場景，廠商也進行了適應性調校，讓動力的輸出更線性，同時在加速過程中的發力也更偏向于平順。

　　因此無論是對常年開GL8的專職老司機，還是偶爾開一次GL8的新手，它的這套動力表現都讓人很好上手。發動機對油門的響應很積極，同時它的油門初段“竄勁”不大，容錯率比較高，這樣的風格對于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說，值得稱道。因為對于乘客來說，誰都不喜歡在堵車時“一沖一沖”的感覺，而對駕駛員來說，開車時、特別是堵車時的緊張度就能低很多，不用特別精準的控制右腳，以防打擾老板的休息。如今2.0T的發動機動力表現，大家其實也完全沒有必要質疑，用在GL8上它的絕對動力已經超越了曾經的3.0L V6車型，無論城市還是高速，動力表現都很充沛。無論是用于商務接待，還是帶著一家老小，你對動力更多的渴望是強勁的儲備，而且非突如其來的爆發力，你也不會開著GL8去跑賽道，是不？

　　乘坐感受方面，如今的GL8和早年間的產品，甚至是十年前的車型比，雖然都是主打“舒適性”這個大方向沒變，但是在表現形式上卻有著很大的不同。早年間的車型所呈現的是一種傳統美式“大船”一般的風格，懸架很軟，車開在路上感覺是種“忽忽悠悠”的舒適。這種風格的確符合那個時代大家對“舒適”的理解，但相應的也比較容易讓不適應的朋友暈車，并且對操控感受來說，并不太友好。而如今的GL8，它在行駛品質這件事情上，可以說是做了與時俱進的改變，好比原來吃的是“棉花糖”，現在換成了“QQ糖”，屬于柔中帶韌的風格，更符合當今的潮流和新時代消費者的喜好，無論對司機還是乘客來說，都是可喜的。

　　如今別克GL8在駕駛輔助系統以及科技配備方面，對“司機”的照顧也是非常到位，能想到的HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、ADAS系統、ACC自適應巡航、LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、HOD離手檢測方向盤等功能一應俱全。更難能可貴的是，很多輔助功能，包括實用的駕駛輔助功能并非艾維亞或者高配車型專屬。諸如ACC自適應巡航系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警系統、CMB碰撞緩解系統等智能駕駛輔助配置在全系車型中的普及率非常高，在ES陸尊+艾維亞的8款車型中，除了最低配“舒適型”無上述配置外，其它7款車型均是標配。

　　不僅如此，在2021款陸上公務艙中，還新增了兩款“智慧”版車型，將上述功能的準入門檻拉低到了27萬以下。這些功能，對于GL8這類車型來說格外適合，特別是對于經常有跑長途需求的購車者來說，我強烈推薦您選購帶智能輔助駕駛的車型，既能給你的駕駛提供便利與舒適，更是一種安全的保障。

● 油耗：不到11L/100km，表現令人滿意

● 總結

　　對于別克GL8陪伴我度過的這三個月時間，我還是挺開心的。它的整體表現可以說是完全符合我對一款MPV的所有期待，并且在駕駛感受、油耗表現等方面的表現都超越了我的預期。開著輕松舒適，而且燃油經濟性還真的非常棒，不到11L/100km的油耗表現，真是給了我不小的驚喜。在此，我預告一下下次更新，我將在過了國慶長假后帶它去4S店做一個保養，到時候會將我在保養過程中的體驗與大家再做分享。 

　　好了，本次更新到此結束，也再次感謝您讀到了這里，一起，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下次再會。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在別克GL8長測文章中見面了。本文是GL8長測文章的第六次更新了，想來從6月提車到現在時間過得真快，這臺別克GL8也陪伴我超過1萬公里了。所以在十一長假前，我也帶著它又做了一次保養，今天就保養的過程與大家分享分享。

● App預約很方便

　　我這次保養的時間是選擇在了十一假期前的最后幾個工作日內，考慮到這個時間段應該會是保養的高峰期，所以我在去4S店之前也做了預約。說到預約，現在別克4S店常規預約方式大致有三種：電話預約、安吉星預約以及手機App預約。前兩者大家應該都比較熟悉了，而手機App預約應該是最新、最時髦，同樣也是最符合現如今大家操作習慣的一種。

　　別克車主在提車時候，一般情況下4S店工作人員都會幫您協助安裝和注冊一款名為“iBuick”的官方App，在里面除了有車輛的遠程操作、車輛信息、違章、故障查詢等外，預約保養也是其中最好用、最常用的功能之一。

　　在“預約維保”菜單中，看到全市所有別克4S店的位置、評分以及網友口碑。點擊對應門店信息后，也能非常直觀的看到可以預約的時間，并且可以根據自身需要勾選需要預約的維修保養項目。實際操作中，整個手機預約過程不到3分鐘就可以搞定。再完成預約之后，大約在半個多小時后，4S店的工作人員會電話與我聯系，并確定保養項目、行駛里程數以及到店時間等基本信息，至此預約工作就告一段落了。

● 保養工作比較細致，免費保養券在App里，4升裝0W-20全合成機油不到415元

　　由于做了提前預約，并且在規定時間前到店4S店。因此整個接待過程幾乎沒有太多的等待時間，所有的流程都是井然有序進行的。工作人員在接車后，會先帶我去柜臺做好相應的登記和防疫工作。之后則會介紹保養項目、保養政策，并引領我到休息室休息。當然，本著完整記錄本次保養全過程的需求，我也和他們溝通了需要拍攝的訴求，在短暫等待他們與領導申請后獲批，并講解了進入車間的安全須知。

　　之后工作人員會對車輛做車況檢查，看看漆面有沒有外傷、記錄車輛的公里數、油量并給車輛套上方向盤、座椅以腳墊三件套等，這些流程都比較常規。當然，在檢查過程中有一個小插曲，就是發現我車輛的左側有兩條劃痕。4S店工作人員主動告知，并詢問我是否需要做拋光處理，我表示了需要后，工作人員也在工單上進行了記錄。

　　之后的保養過程就是相對比較常規了�，F在別克4S店推行的是雙人快保政策，理論上艾維亞車型到店是可以享受優先待遇的。當然，因為我做了提前預約，也就不需要這種可以“插隊”的特權了。

　　保養方面，值得一說的是，2.0T國六車型的機油原廠配備的是0W-20系列的全合成機油，并且都有dexos 1的通用認證。在機油品牌方面，據我了解廠商提供了銀美孚1號和嘉實多極護專享兩種。當然，它倆的粘度等級和通用認證都是一樣的，價格也都是一樣的。官方標價是105.58元/升、413.65元/4升。大家可以與各大主流電商平臺上美孚、嘉實多的自營渠道比價，會發現別克4S店這兩款機油的價格還是非常合理的。

　　最終，由于別克GL8車型原廠提供2次免費保養，因此這次“二�！弊匀灰苍诿赓M的范疇內。而在接車時，工作人員和我說的車身左側漆面劃痕拋光，也沒有單獨收費，這點可以說是意料之外的收獲。

　　在保養結束后，除了4S店會給到我詳細的工單讓我確認并簽字外，在手機App中，也能查詢到電子工單，這點我覺得用戶體驗非常好。畢竟紙質保養記錄單，一般大家也都不會太注意保存，或許沒過幾天就找不到了。但手機App中的電子工單則可以方便車主隨時查看，并了解自己車輛之前的保養歷程。同時，我也留言了一下，別克GL8的小保養價格，其中工時費為216元，配件費為564.24元，總計為780.24元（去零）。這樣的價格，對于4S店保養、且用全合成機油來說，我覺得還是非常合理的。

● 總結

　　至此，本次別克GL8長測文章就基本告一段落了，同時為期半年的別克GL8長測文章持續更新也即將進入尾聲，后續還有兩集我將分別為大家介紹這車的長途駕乘體驗以及最后的大總結。好了，今天就先和大家說再會，也再次感謝您讀到了這里，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在別克GL8長測文章中見面了。本次是別克GL8長測文章的第七次更新了，至此我們為期半年的長測任務也即將進入尾聲了。今天，我主要想和大家聊的是長途駕駛以及駕駛輔助系統的使用感受。

● 2.0T動力充沛，輸出線性

　　在說駕駛感受之前，我們先來回顧一下別克GL8車系的動力系統，目前在售的全系GL8車型搭載的都是代號為LSY的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配的都是9速手自一體變速箱。這套動力系統在如今的上汽通用家族中算得上是黃金搭配了，使用車系的覆蓋面非常廣。

　　在別克GL8上，這套2.0T+9AT的組合最大功率174千瓦（237馬力），最大扭矩350�！っ�。這樣的動力數據表現在如今的MPV市場中，算是有著不錯優勢的。特別是和日系的奧德賽、艾力紳（2.0混動）還是加價“神車”豐田埃爾法、雷克薩斯LM（2.5混動）相比，別克GL8無論是動力參數數據還是實際加速表現，都有著明顯優勢。在同價位、同類型車型中，大眾威然的動力基本與它處在同一水平線上。（GL8/威然雙車對比評測）。（0-100km/h GL8艾維亞：9.02秒（ES陸尊8.76秒）/威然：8.80秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動：9.79秒/埃爾法混動：12.87秒）

　　但與通用家其它大部分裝備這套2.0T車型，比較強調初段動力響應不同。在別克GL8上，通用的工程師顯然是對它進行了特殊調校和優化。整體開上去的感覺就兩個關鍵詞：“平順”、“后勁”。

　　日常駕駛時，動力輸出非常線性，駕駛員很容易通過油門來控制車輛的節奏，而且是它油門前1/5的容錯率很高，讓司機在堵車時右腳可以輕松很多，不用老是精神緊張得控制右腳踩踏力度，能很大程度減輕駕駛者疲勞感。同時，對乘客來說，這樣的風格也會更舒服一些。

　　從絕對動力的角度來說，這套2.0T動力對GL8來說是綽綽有余的，無論游走于市區，還是高速巡航，又或者是行走在盤山公路、國道等，動力表現都可以說是游刃有余。而且得益于9AT變速箱，多擋位的優勢，讓它在巡航速度狀態下，盡可能的利用高檔位，并控制轉速在2000rpm以下。車速120km/h勻速巡航時，發動機轉速也只有1900rpm，這樣做的好處是顯而易見的，一來是可以控制發動機噪音，二來是對油耗更友好。

　　在實際駕駛感受中，前排駕乘者會感覺到全新GL8上的這款LSY 2.0T發動機嗓門并不算小，特別是當轉速超過3000rpm之后，駕駛者還是能聽到較明顯的發動機噪音的。但好在它所搭配的9AT變速箱加持，可以在巡航狀態下努力壓低轉速，因此日常用車過程中，只要司機不是很粗暴的對待油門，穩穩地開，就第二排乘客的感受來說，并不會被發動機噪音過多的打擾。至于胎噪、風噪等表現，在我看來都屬于GL8的正常水平。至于很多朋友關心的異響問題，其實類似車身結構的MPV車型，包括往下看包括大通G10、閣瑞斯、風行，往上看包括奔馳V級甚至是埃爾法等，中門異響都屬于一個概率性事件，有些用戶可能提車一周就遇到，有些可能開了10萬公里才遇到，也有些可能到賣車了都沒有出現，這很多時候就真的看緣分了。

　　而說到發動機噪音部分，其實別克GL8的表現要從兩個方面來看，巡航狀態下整體噪音表現不錯，發動機噪音控制的尤為不錯。但當駕駛員開車時的油門踩得比較兇，特別是把轉速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后，它的發動機聲音并不是那么悅耳。從數據表述來看，我們在不同場合做過GL8（ES陸尊款）與威然以及艾維亞與埃爾法的噪音對比，從兩次的成績來看，GL8總體表現優于埃爾法，但略遜于威然。

　　駕駛輔助系統，這是全系GL8上的一大亮點。目前在售的全系15款車型中，帶ACC自適應性巡航、并線輔助、車道偏離預警以及車道保持輔助系統的車型數量多達9款，這個占比算是非常高了。并且，在ES陸尊 653T 智慧旗艦型以及艾維亞全系車型上（共4款），還帶更高級別的LCC車道居中智能巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統的“高級智能駕駛輔助”。簡單來說，可以讓車輛實現在車道內、保持自動居中的“智能駕駛”，而且在堵車時能做到自動跟車。當然，出于安全考慮，駕駛者還需要對車輛狀態保持掌管與監控，并且雙手還需要扶著方向盤。因此車輛還帶有HOD方向盤離手檢測功能，為智能安全把關。

　　就實際使用體驗來，這臺高級智能駕駛輔助系統在跑高速時真的非常、非常、非常好用！這里我連續使用三個“非�！本涂梢娢覍�這套系統的喜愛程度了。有了它的輔助，能在很大程度上減少高速行車時的疲勞感和精神緊張度。

　　至于很多網友關心的這臺在高配車上出現的“高級智能駕駛輔助”系統與普及度很高的ACC+車道保持輔助有什么區別？簡單來說，這套“高級智能駕駛輔助”重點在于“車道居中”功能，它可以讓車輛自動保持在車道線內“自動行駛”，這時的方向盤是車輛主動控制的，駕駛者這需要手扶著監管就好。而中低配車型上的車道保持輔助則是被動式的，它會在車輛出現壓線情況下，才會介入。因此做一個簡單類比，如果說ACC+車道保持輔助，可以降低駕駛疲勞度30%的話，那“高級智能駕駛輔助”就可以至少在這個基礎上再提速20%。 

● 總結

　　至此，本次別克GL8長測文章就基本告一段落了，為期半年的別克GL8長測文章日常更新也就到此結束了，在12月中旬，我們將迎來這車最后的總結篇，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在別克GL8長測文章中見面了。本次是別克GL8 Avenir艾維亞六座賢禮版長測文章的最后一次更新了，是時候對它這半年的相伴做一個總結與回顧了。本著結論先行的原則，簡單用12個字概括一下：端莊得體、開著輕松、乘坐舒適。

● 外觀：大氣端莊、和諧中庸

　　說到別克GL8，我想屏幕前的各位不管您是經常使用還是偶爾乘坐，應該都不陌生�！皠e克GL8”這幾個，雖然是車型的名稱，但在很多很多人心中幾乎是與“MPV”、“商務車”這個品類劃等號的。這個場景其實在我們的日常生活中很常見，比如在會務接待時，我們經常會說“明天安排兩臺商務車做接待吧”，這里的商務車一般都泛指別克GL8。由此可見，它在細分市場中的“一哥”地位，的確以深入人心。

　　今年第二季度，別克GL8全系車型進行了“換新”上市，并且形成了三大產品矩陣。從低到高分別是“陸上公務艙”、“ES陸尊”以及“Avenir艾維亞”，售價范圍也做到了從20萬元-53萬的大跨度覆蓋。不管是營運租賃、商務接待、高端家用有或者是低調奢華、個性改裝，各種場景它都能提供對應的產品滿足需求。

　　我長測這臺別克GL8 Avenir艾維亞六座賢禮版，是GL8家族中的“新物種”，也是唯一一款6座版車型，它的車型指導價為46.59萬元，屬于次頂配車型。同時，它的定位也非常明確，就是能讓車內全員六人都能享受相對更高品質的乘坐體驗，因此它也是全系中唯一一款第三排座椅帶通風、加熱功能的車型。

　　簡單回顧一下別克GL8車型的外觀，其中艾維亞車型擁有兩種專屬顏色，分別為梅洛酒紅和帝王藍。這兩種顏色均屬于深色系，但同時又都屬于低調中能彰顯獨特的風格。其中，我對梅洛酒紅這個顏色特別滿意。配合在GL8上讓它顯得沉穩，但不沉悶，無論家用還是公商務接待都很得體。

　　外觀造型方面，GL8艾維亞車型與ES陸尊的整體造型輪廓基本一致，但通過不同細節配置，營造出了他們之間的差異化。比如艾維亞車型擁有專屬的立體網狀鍍鉻格柵、獨特的輪圈樣式車身側面與車尾的Avenir車標等，并且在前后燈組的細節功能、輪胎的選擇以及獨有的Avenir字樣迎賓光毯等細節方面與ES陸尊車型形成區格，讓它有種低調奢華的感覺。而這種對細節的拿捏與把握，別克在GL8艾維亞車型上運用到可以說是爐火純青，這就好比在腕表界，不少品牌會通過定期調整表盤、表圈的配色、材質或者是部分裝飾配件的材料等方法，打造出表友們趨之若鶩的加價神器。

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　　但總體來說，別克GL8的外觀造型我覺得可以用“大氣端莊、和諧中庸”這八個字來形容。無論是商務接待還是家庭出游，它都能展現出很強的適應性，特別是在正式接待場合，GL8能做到了既不會讓人感覺太過招搖，又不會顯得跌面子。正所謂上得了廳堂，下得了廚房，太不容易了。 

● 內飾：低調奢華，以禮相待

　　全新別克GL8艾維亞車型的內飾三個最主要亮點就是科技、用料以及配置升級。首先是科技層面，全新的雙12.3英寸大聯屏的設計讓車內的視覺科技感就提升很多，同時整體在智能化和網聯網層面也幾乎是目前別克家族中功能最全、款式最新的。同時在內飾的用料和配色上，艾維亞車型還有很多自己的專屬“權益”，包括象牙白的配色、麂皮絨的車頂、進口高級真皮以及長絨地毯、128色氛圍燈和專屬三維立體波紋飾板等，可以說在細節之處無論是視覺還是觸覺，都能體現出它的獨特與別致。

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　　在乘坐舒適性上，別克GL8向來是不會令人失望的，并且在配置和功能性層面，在艾維亞六座版車型上更是武裝到了牙齒。它不僅前中后三排座椅都有通風、加熱功能，最核心的中排座椅還帶有按摩、腿托等功能，進一步優化了乘坐體驗。如今的第二排如果可以用“公務艙”來形容的話，第三排乘客的體驗則由老款車型的“經濟艙”升級為了“超級經濟艙”。綜合來看，別克GL8艾維亞六座版車型的乘坐品質，縱觀國內市場50萬元以下級別的MPV車型，它的實力、它的均衡性可以說是難覓對手。與這一市場的標桿豐田埃爾法比，誠然有差距，但就產品力本身來說，沒有價格落差這么大。

● 駕駛：輕松好開，不到1.8米車高幾乎可以出入所有地庫

　　提到別克GL8或許有很多人對它的駕駛感受并不太關心或者說不抱有什么期望。但其實對于開過新GL8（指ES陸尊或艾維亞）車型的朋友來說，應該會有非常直觀的感覺就是它的駕駛體驗感已絕非十年前甚至是二十年前的自家老產品所能比擬的。如今的它，無論是動力響應、轉向的精準度還是懸架對車身起伏的抑制、路感的拿捏都可謂是恰到好處。它的駕駛感受可以說與同價位不少車長在5米左右的中大型相比不相上下，再配合上GL8更好的視野及相對略窄的車身，讓它在市區密集車流中游走或者是進出狹窄小巷時，更得心應手。

● 乘坐：中短途差旅利器，比高鐵更舒心、更私密

　　別克GL8的乘坐舒適性本身，我想是有口皆碑的，這點無需多議。而通過與它相處的這半年，更多的體驗到是它所帶來的場景化的便利性。比如，因為我們工作的需要，我經常會當天往返杭州、寧波甚至是南京的短途出差需要。

　　當天單程200-300公里，全程約600公里的用車狀態下，GL8所帶來的駕乘舒適性與便利性，無論是同價位的寶馬5系、奧迪A6L，還是更高級別的奧迪Q7、沃爾沃XC90這類豪華品牌中大型SUV，甚至是高鐵的商務座都無法比擬的。它不僅僅一個任勞任怨的交通工具，還是你的移動休息室，也可以是你的臨時辦公室。

● 油耗：每公里燃油成本不足0.7元，表現不錯

　　最后談一下油耗，這也是非常令我滿意的。其實對于別克GL8的油耗表現，我一開始也并沒有抱有太高的期待，其實大部分這車的用戶對油耗來說也都不是特別敏感。我也和身邊不少開MPV的朋友交流過，大家對GL8的油耗基本認知就是不超過1元/公里的燃油成本就可以接受了。并不會對它太苛求或精打細算。

　　但通過這半年，一萬多公里的長相守，我想說別克GL8的優惠表現真的是大大超越了我的預期，不到11L/100km的油耗數據表現以及不到0.7元/公里的燃油成本，值得給一個贊！無論是對家用還是商用來說，都能有效降低使用成本，這點誰不喜歡呢。

● 總結

　　至此，別克GL8長測文章就基本結束了。與它相處的這半年，是開心的、快樂的、值得回味的。綜合來說，無論是外觀顏值、內飾質感、乘坐品質以及駕駛感受，別克GL8 Avenir艾維亞六座賢禮版都交出了一份令人滿意的答卷，當然在降噪水準、前排便利性配置的豐富度上在未來還能更上一層樓。作為耕耘這個細分市場，并扎根二十余年的GL8來說，能取得如今的成績也絕非偶然�？梢哉f是不斷推進自我革命、永葆先進性的集中體現。盡管目前MPV市場的競爭日趨激烈，但短期來看能徹底撼動別克GL8在商務車壇“一哥”地位的挑戰者，似乎還沒有出現。我們也希望在未來競爭更激烈的日子里，別克GL8能繼往開來、砥礪前行、再創輝煌！

　　好了，別克GL8長測文章時候和大家說再會了，也再次感謝您讀到了這里，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）

車型圖片
基本參數	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 七座親禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 四座尊禮版
廠商指導價	46.59萬	45.99萬	52.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中大型MPV	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.04	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	174	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發動機	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5219*1878*1799	5219*1878*1799	5219*1878*1799
車身結構	5門6座MPV	5門7座MPV	5門4座MPV
最高車速(km/h)	195	195	195
官方0-100km/h加速(s)	9.8	9.8	9.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.9	7.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 七座親禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 四座尊禮版
長度(mm)	5219	5219	5219
寬度(mm)	1878	1878	1878
高度(mm)	1799	1799	1799
軸距(mm)	3088	3088	3088
前輪距(mm)	1612	1612	1612
后輪距(mm)	1626	1626	1626
接近角(°)	13	13	13
離去角(°)	14	14	16
車身結構	MPV	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門	平開門+側滑門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	6	7	4
油箱容積(L)	70	70	70
后備廂容積(L)	521-851	521-1650	815
整備質量(kg)	2000	1998	2000
發動機	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 七座親禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 四座尊禮版
發動機型號	LSY	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	237	237	237
最大功率(kW)	174	174	174
最大功率轉速(rpm)	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	169	169	169
發動機特有技術	Tripower可變氣門管理技術	Tripower可變氣門管理技術	Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 七座親禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 四座尊禮版
擋位個數	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 七座親禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 四座尊禮版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 六座賢禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 七座親禮版	別克GL8 2020款 Avenir艾維亞 四座尊禮版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18	225/55 R18	225/55 R18
備胎規格	無	無	無

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