沖破邊界 全網首測長安UNI-T旗艦型

　　單看發動機數據還不錯，但加速表現并不出彩。變速箱強度一般，不足以應對比較猛烈的動作，如果通過“憋轉速”來起步的話，變速箱容易過熱。通過不斷地“挑逗”油門將轉速打高到2300rpm左右，順勢起步，前輪會有一定的打滑。變速箱1擋升2擋的速度稍慢，中后段加速能力比較一般。如果和同級別中國品牌車型對比，9.6秒的加速成績只能算是常規操作。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　長安UNI-T的剎車成績著實驚到我了，十次測試成績都保持在36-38米之間，對于一臺十萬元出頭的緊湊型SUV來說的確難得。主觀感受來看，它的剎車腳感比較線性，前輪采用雙活塞卡鉗有一定幫助，而馬牌MC6輪胎功勞更大，抓地力非常強，沒有出現滑動的跡象。在第一腳測試完成后，輪胎就達到了理想的工作溫度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。與加速表現不同，長安UNI-T的剎車表現絕對屬于傲然同級的水準。

　　測試全程為114.6km，開啟空調，平均時速為32km/h，共加注92號汽油10.45L，最終測得油耗成績為9.1L/100km。該成績低于汽車之家標準值，屬于及格表現。

　　從測試數據來看，長安UNI-T的噪音表現是合格的。在主觀感受上，它的風噪控制良好，但胎噪比較突出，時速60km/h以上就比較明顯了。當然，這與其采用的運動型輪胎有很大關系，有利就有弊，得到優秀的剎車表現的同時，也必定會失去一些東西。

　　在麋鹿測試中，長安UNI-T的動態與之前預想的狀態截然不同，原本靈活的車尾還有抓地力較好的馬牌MC6輪胎，卻都沒能發揮出應有的性能。

　　首先從A區進入B區的過程非常干凈利索，方向的響應以及準確性都很好，雖然電子輔助系統此刻還沒開始工作，但僅憑車輛自身的基礎，這一段其實有著不錯的表現。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在車輛即將進入B區時，由于大幅度重心轉移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調整車身姿態，才能順利進入C區。最終測試成績為：70.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態對于大多數人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續三輪行駛狀態有翻車風險，且測試時，車內人員主觀感受確實比較恐懼。

　　在測試UNI-T的這些天，在加油站、停車場經常會被路人搭訕，大家對它的外形頗感好奇。從某種角度來看，UNI-T的設計思路應該被認可，它成功的吸引到了不少人的關注。而在我們汽車之家緊湊型SUV的排行榜單上，UNI-T也是位于榜首的車型，說它是一款“網紅車”似乎也并不過分。

　　我們此次試駕的UNI-T旗艦型的官方指導價為13.39萬元，比吉利ICON的頂配版貴了幾千元。從產品定位和外形設計來看，我認為UNI-T和ICON是針鋒相對的產品，而UNI-T設計風格上更為大膽，或許能吸引到更多的關注。整體來看，它的靜態部分表現很好，無論是外觀設計還是車內配置，都能給人不少新鮮感。動態駕駛層面，相比長安品牌的以往車型，UNI-T算是穩步提升，還得一步一步來。當然，我們期待看到的不僅是在造型上打破常規，而是能在機械素質上沖破邊界的中國車。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 鄭雷 王申 張益嘉 視頻 趙晉 協助 張可 林琦）

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

聊新車

大型橫評

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<