火紅的旅程 福特銳際ST-LINE長期測試

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，我是上海分站的朱力神，這一次福特銳際的長期用車體驗由我為大家呈現�；蛟S是由于年輕時喜愛戶外運動需要一臺空間大且能夠應付復雜路況車的緣故，我特別偏愛SUV，不僅自己買的是SUV，連長測也更喜愛體驗各式不同的SUV。福特銳際雖然在品牌中屬于定位較高的車型，但基于其運動的造型和領先的科技配置，對于一部分年輕人也是有吸引力的。在接下來的半年里，我將分門別類針對這款車的性能表現、智能科技、乘坐空間、儲物能力等作更詳細的體驗。如果您想了解有關銳際的更多信息，可前往我的編輯博客（點擊此處進入朱力神的編輯博客）留言。

● 銳際究竟是一款怎樣的車型？

　　福特在中國市場深耕多年，由于中國消費者對SUV一直保持著較高的熱情，所以我們看到包括長安福特、江鈴福特在內共有七款不同定位的SUV車型在售，陣容強大。銳際的海外版本Escape是替代海外版翼虎的換代產品，而在中國市場，銳際和翼虎有著不同的定位，兩者同臺銷售。銳際在國內最早于2019年4月初的福特中國2.0戰略發布會上首次亮相，接著于2019年底正式上市。

　　銳際的海外版本Escape是一款面向全球市場的車型，在美洲、歐洲等成熟市場都有銷售。而中國正在成為全球最大的單一消費市場，迎合中國消費者的喜好自然是必不可少的。為此福特成立了中國設計中心，將Escape修改得更符合中國消費者的審美。從前臉造型看，銳際的設計算是非常成功的，至少我個人非常喜歡。此前我們對銳際的造型設計作了詳細解讀，并對話了福特（中國）產品創新副總裁劉曰海先生，更詳細的內容點擊《本土化的新嘗試 解讀銳際Escape設計》了解詳情。

● 銳際這款車以及頂配版四驅縱享款ST-LINE有哪些亮點？

　　2020款銳際目前共有5個配置版本，指導價區間為17.98-21.88萬元。長測的是其中的頂配版本，配置不僅全面，同時還采用了獨特的ST-LINE外觀套件并搭載了四驅系統，不僅能穿街走巷，在一些砂石、泥濘地面上還有一定的脫困能力。希望未來有機會到野外試一試它的身手。

　　銳際好看嗎？我的結論是好看！整車造型由福特全球設計團隊主導，而本土團隊則根據中國用戶的口味作了改進，比如用更碩大的進氣格柵替代了海外版細長的六邊形格柵，我覺得本土化的前臉設計確實要比海外版更成功，尤其是ST-LINE的運動前臉。

　　側面線條更多地用弧面而非棱線勾勒曲面，此前從創意總監口中得知海外設計團隊對于車輛整體形面的竟然來自可口可樂的玻璃瓶，再加上紅色車身和黑色車窗，無論是形體還是配色確實與可樂瓶子有些神似。

　　尾部造型遵循著全球統一的設計，視覺沖擊沒有前臉那么強烈，屬于挺耐看的一類。為了達到優異的空氣動力學表現，大傾斜度風擋、各種擾流結構似乎并不可少，整車風阻系數也控制在了0.33Cd，這樣的成績算是不錯的，只是多多少少犧牲了一些儲物空間。至于儲物空間的具體表現如何，在之后的空間體驗篇中我會詳細說明。

● 內飾設計與配置簡單介紹：

　　銳際的內飾造型完全出自中國團隊之手，造型上與海外版有很大的不同。四款普通版車型內飾主要由皮革包覆，而運動版用料更多樣，包括中控臺、座椅等內飾部分增加了麂皮材質，這種材料防滑性更好，是不少運動車型甚至賽車會使用的材料，主打運動的ST-LINE自然也不例外。

　　基于小度車載OS打造的SYNC+智聯系統應用在了國產福特、林肯品牌的多款車型上，12.3英寸橫屏不僅在視覺效果上領先于海外版的8英寸屏，內部功能也更豐富，甚至還具備購物功能，比如點外賣、叫停車費、購買電影票等，這是目前其它大多數智聯系統所不具備的。有關SYNC+系統更詳細的表現，點擊《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯測試》了解更多。

　　ST-LINE的座椅功能還是比較豐富的，尤其是主駕駛座，不僅使用皮革+麂皮兩種面料包覆，同時還提供了電動腰托、前排座椅加熱等功能。第二排有著不錯的靈活性，不僅座椅整體可以分體式前后移動，靠背角度同樣可以調節。有關座椅的詳細體驗我們會在空間體驗篇為大家帶來更詳細的介紹。

● 微體驗

　　用車的第一天我就發現長測的這臺車沒有自動落鎖，搜索車輛設置和論壇后確認這臺車原廠確實是不帶自動落鎖功能的，需要用戶上車有手動鎖車的習慣，當然也有論壇網友說可以通過刷電腦的方式開啟。另外福特SYNC+系統支持手機App遠程控制，不過目前的控制功能僅涵蓋車門上鎖/解鎖和發動機遠程啟動/熄火，目前而言基本夠用。

● 油耗表現：

　　長測正式開始的前三周除了日常上下班外還作了一次長途旅行，期間高速路況所占比重較高，平均時速達到52km/h。最終一箱油實現了往返，總行駛里程為532.8公里，期間空調一直保持開啟狀態，實測平均油耗約9.9L/100km，不算特別低。

　　油箱加滿后儀表盤右下方的續航里程參考值一般在500余公里左右。此次長途旅行結束并回到我常去的那個加油站后儀表右側的油量顯示并未見底，儀表也沒有彈出低油量提示，可見儀表參考值還是比較準確的，未來有機會再次挑戰用一箱油跑更長的里程。

● 文章總結：

　　銳際留給我的第一印象不錯，不僅造型設計很討人喜歡，火紅的涂裝也實在奪人眼球，如果需要給外觀打分的話，給個滿分都不為過。內飾造型相比外觀而言稍內斂些，從造型上看符合多數國人的審美取向，設計上也算是比較成功的。下一期更新我將為大家好好介紹這款車的動力系統，從這段時間的體驗來看這套2.0T+8AT的動力組合還是相當給力的。大家有任何想問的或者想交流的，歡迎來我的編輯博客交流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  福特銳際ST-LINE在上海編輯部已經度過了一個半月的時光，在此期間除了在上海城區內活動外，還多次滿載拍攝設備前往周邊省市承擔運輸和跟拍任務。上一次我們簡單回顧了銳際ST-LINE的造型設計和人車交互方面的微體驗，至于開起來之后動力和底盤的表現如何，今天就來告訴大家。

● 有著緊湊型SUV中最暢快的駕駛樂趣。

　　銳際全系都標配2.0T EcoBoost系列渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別為248馬力和393�！っ�，雖然同級別SUV中在相近的價格區間內也有不少2.0T車型可選，但參數如此“瘋狂”的只有銳際，可以說在國產緊湊型SUV行列中，它已經算是“鋼炮級”的選手了。與發動機搭配的是8速手自一體變速箱，旋鈕式換擋不占用中央通道太多空間。覺得旋鈕式擋把沒有個性？ST-LINE還標配了換擋撥片。

　　發動機小排量化使得2.0升在國產車型中已經算是比較大的排量水平了，福特的這臺2.0T EcoBoost發動機動力表現好得讓人有些不可思議，在20萬元這一級別的市場中，銳際的動力表現是最好的，城市道路內加速游刃有余，高速路況下推動整車加速同樣不費吹灰之力。高速巡航時如果不使用巡航功能的話，靠自己的右腳控制加速踏板很容易超速，需要時刻關注儀表顯示。

　　從靜止起步持續加速到60-80km/h的過程中，自動變速箱升擋積極干脆，毫不拖泥帶水。不過在巡航狀態下突然深踩加速踏板，變速箱的降擋會稍有些遲鈍，似乎有那么零點幾秒不清楚應該退回到哪個擋位。好在當它反應過來后，動力的輸出就不含糊了。

　　銳際ST-LINE提供了五種駕駛或路況模式，鋪裝路況下使用較多的是標準、運動、經濟三種模式。經濟模式下油門踏板和發動機動力輸出的響應都比較慵懶，適合輕松且車流節奏都不快的道路狀況。而像上海這種快節奏的社會中，想要及時跟上車流起步的速度，標準模式更合適。至于運動模式么，更像是為賽道準備的。當車輛遇到冰面、沙地等路況，銳際還提供了防滑和雪地/沙地模式，保障安全性。

　　前麥弗遜+后多連桿是同級別大多數SUV會選擇的懸架形式，但銳際與其它車型不同的是，其下擺臂使用了鋁合金材質，輕量化效果比多數對手更好。ST-LINE不僅有著運動的外觀造型和動力表現，底盤質感也朝著運動方向靠攏。整車路感清晰，快速通過減速帶時座艙的彈跳會比較明顯，不過好在舒適性依舊保留了三分，針對路面上的細碎顛簸依然有著不錯的過濾性。

● 微體驗

　　近期南方多地連日暴雨，長途行駛途中不僅要控制車速，同時還要實時注意路況。在高速上行駛時偶爾會遇到左側車道有小水坑，當一側車輪高速踩入水塘中，該側車輪所受的阻力會大于另一側，車輛會有跑偏的危險。得益于銳際的優秀的驅動系統，只要牢牢控制住方向盤，車身穩定性不會受到太大影響。另外如果在城市中遇到內澇路段，雖然銳際的車身高度和進氣口會略高于轎車，但考慮到安全性，我們還是建議盡可能避免通過積水路段，不得不通過時也最好將駕駛模式切換到防滑模式，并使用手動模式，以較低擋位通過積水路段。

● 油耗表現：

　　隨著行駛里程的增加，擁堵的城市路況所占比例有所提升，再加上長期開著空調，油耗相比純高速路況要高一些。第一次更新之后我們總共行駛了1850.5公里，其中城市路況占到了一半以上。經過測算。截止目前行駛2383公里共消耗了253余升92號汽油，總平均油耗提升到11.2升/100公里。

　　第四次加油后，除了日常城區出行外，我們還作了一次長途行駛，回到加油站時油量告警燈亮起，儀表顯示的剩余續航里程為64公里。加上此前行駛的593公里，也就是說銳際一箱油的理論續航里程超過650公里，當然如果是單純高速工況的話，這一箱油的可行駛里程還會更長。

● 文章總結：

　　銳際的動態表現遠遠優于同級別其它對手，不僅2.0T發動機動力強勁，適時四驅系統也提升了行駛穩定性和脫困能力。銳際三款四驅車型的指導價區間為18.98-21.88萬元，縱觀緊湊型SUV市場，同價位海外品牌提供2.0T車型的本就不多，參數在230馬力以上并搭載四驅系統的基本只有銳際和它的“前輩”翼虎了。如果您想要的正是一款運動性強的四驅SUV，銳際可以說是最合適的“人選”。大家有任何想問的或者想交流的，歡迎來我的編輯博客交流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了福特銳際長測更新的時候了。作為一款SUV，空間表現和儲物能力也是不少人所關注的。能不能滿足全家人一同出行？隨身攜帶的那么多行李能否塞下？保溫杯飲料紙巾是否能存放于順手且大小合適的儲物格？為了滿足用戶的這些訴求，我們今天就來看看銳際的空間表現究竟如何。

● 座椅舒適性好，包裹性還有改善空間。

　　配置最高的縱享款ST-LINE的座椅面料與另外四個配置版本都不同，ST-LINE的座椅由Alcantara和皮革混搭而成，Alcantara是一種手感類似翻毛皮的面料，防滑性優于皮革或仿皮，在ST-LINE上主要應用于坐墊、靠背中部與人體接觸比較多的部位，比其它版本所使用的全皮革座椅而言過彎時不僅能起到一定的防滑作用，同時也體現出運動感。座椅填充物與其它版本差異不大，泡棉較為柔軟，這使得座椅的舒適性很好，尤其是前排座椅更是如此。

　　作為一款五座緊湊型SUV，銳際座艙的縱向空間表現與同級別多數車型差異不大。與翼虎相比，銳際后排的總寬度略小一些，再加上中間地板有輕微隆起，滿員（五人）狀態下后排中間乘客會略感到局促。另外考慮到后排中間位置的坐墊以及中央扶手都偏硬，舒適性表現不好，不建議長時間滿員（五人）乘坐。

● 前排儲物格數量多，前門內側有驚喜。

　　接著我們來聊聊車內儲物格，與大多數其它競品一樣銳際座艙內大多數儲物格都布置于前排周圍，分布區域也主要集中在車門、中央通道、手套箱、扶手箱等常規位置。前門儲物格的空間很大，杯座后方還“掏”出了很塊空間可用于存放折傘等物品。扶手箱的空間同樣不小，我們的“生產工具”單反相機完全能夠塞入其中。

　　后排儲物格數量不多，除了兩個椅背置物袋外，后車門儲物格和中央扶手的造型設計都偏向于放置飲料瓶、保溫杯等圓柱形物體。除了手套箱和扶手箱外，車內缺乏放置大包抽紙的空間，為了便于伸手抽紙，我在某寶上買了個椅背紙巾盒，并將其固定在副駕頭枕后方，以便隨時取用。

● 調節后排座椅可改善后備廂裝載能力。

　　受制于傾斜度較大的后風擋以及椅背放倒后與地板有著一定的高度差，整個儲物空間并不是特別規整的立方體。不過日常使用的話，銳際的后備廂還是夠用的，不僅能夠容納許多我們外出拍攝時所需要的設備，2-3個拉桿箱也完全沒問題。當然銳際在后備廂儲物方面還是有一些不足的，首先最大的劣勢就是少一個遮陽簾，盡管后部車窗都是深色設計，但貼著玻璃的話依然依稀能辨別出后備廂內的物品，缺乏私密性。此外后備廂周圍和下方備胎艙存儲不常用隨車物品的空間不多，有些東西只能隨意堆在后備廂內。

　　銳際有三個配置版本提供了電動感應尾門，用“腳踢”的方式開門很便利（注意必須隨身帶著鑰匙），中控臺左下方和遙控鑰匙上也都提供了尾門開/關按鍵，便利性還是不錯的。只是銳際尾門的外側沒有開啟按鈕，不熟悉這款車的人常常會在尾廂蓋上摸了許久什么都沒摸到，最終還得由司機（也就是我）代勞。

● 微體驗：

　　銳際后備廂有著不少好設計，比如放倒后排椅背的拉手，用戶直接在車尾就能將第二排椅背分比例放倒。另外后備廂左側還提供了一個12V電源接口，長途自駕時就能給車載冰箱等電器供電，旅途中就能享受到冰鎮飲品了。

　　而在近期的長途駕駛期間，我們也發現了一些不錯的設計，比如儀表盤中的導航路徑指引增加了簡化的環島顯示，能夠更直觀地明白導航路徑，這比“第X出口駛出”這樣空洞的指令直觀多了。此外ACC自適應續航功能通過方向盤左側按鍵調節車速時可根據需要以不同的幅度調節車速，短按的調節跨度為1公里/時，長按的跨度為10公里/時。

● 油耗表現：

　　繼上一次長測更新后，我駕駛著銳際做了一次往返于上海和南京之間的長途旅行，加上日常出行和外出拍攝，期間行駛總里程超過1900公里，其中高速路況占比較高。經過測算，近1900公里車輛的平均油耗回落到8.8升/100公里，總平均油耗也從此前的11.2升/100公里回落到9.8升/100公里。第九次加油后，我從位于上海東南角的臨港地區出發前往南京，返程途中在蘇州地區剩余續航里程已經不到100公里，在此之前銳際已經行駛了646公里，比此前測算的一箱油續航能力（第五次加油時）又增加了50多公里。

● 文章總結：

　　銳際的車內空間表現與同級別多數車型基本一致，縱向空間能夠讓前后排乘客都不感覺到局促。受制于車身尺寸和后風擋造型的限制，后備廂儲物能力不是銳際的強項，不過可前后移動的座椅和可放倒椅背多少彌補了儲物方面的不足。隨著行駛里程的增加，長途行駛的油耗也在逐步降低，高速路況下的油耗已經下降到8.1升/100公里，對于一款2.0T四驅并且日常只“喝”92號汽油的車型而言，這樣的表現算是很優秀的。這一次的長測更新就到這里，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  從去年6月到現在，我已經陸續在銳界、銳際以及探險者上體驗了福特與百度共同開發的SYNC+智聯系統，甚至在今年初還針對銳際所搭載的系統作了評測，其智能表現在合資品牌車型中已經達到了主流水平。今年6月，也就是初次體驗SYNC+系統一年后，銳際長測也正式啟動了，而這套智聯系統也成為了我日常出行的好伴侶。今天我們不會再過多介紹其功能了，而是將重點放在互動表現和日常出行時的感受上。

● 銳際標配12.3英寸橫屏和SYNC+智聯系統。

　　福特旗下車型已經全部更新到SYNC+智聯系統了嗎？并不是，目前僅在部分中高端車型，包括銳際、金牛座、銳界、探險者、福克斯Active以及國產林肯旗下車型有這套系統，當然未來搭載該智聯系統的車型會越來越多，同時也會下放到更入門的車型上。有關SYNC+智聯系統的功能介紹和智能表現，今天在這里我就不過多贅述了，想要了解的話點擊《車上就能點外賣 體驗福特SYNC+智聯系統》和《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯測試》了解詳情。

　　微體驗之前先來回顧一下此前銳際SYNC+系統的評分情況，該系統綜合評分為70.5分，基本處于合資品牌智聯系統行列的主流水準，包括聯網音樂、在線導航、OTA升級、智能語音助手這些“基礎”功能都齊全，另外還從百度生態圈中引入了美團外賣、愛奇藝等功能，有一定的超前意識。話不多說，接下來我與大家分享一下日常使用過程中的收獲吧。

　　從中控臺造型設計的角度出發，銳際所搭載的12.3英寸橫屏大小剛好，雖然尺寸比金牛座、銳界和探險者的12.8英寸豎屏稍小，視覺效果也不突出，但整體比例還是比較和諧的。大多數情況下，我覺得這塊橫屏的可顯示面積夠用，只有在少數情況會有顯示內容不全的情況，后面我會講到。當車輛啟動和熄火開門的時候，中控屏還有開關機動畫，儀式感滿滿。

『SYNC+中控屏開機啟動動畫』

『SYNC+系統退出動畫』

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『全液晶儀表界面切換演示』

　　接著來說說人機交互層面，主界面分隔成了三頁，并采用橫向布局的形式，指尖輕觸屏幕左右滑動即可查看不同功能，用法與智能手機沒有差異。當然除了手動觸屏外，還可以通過方向盤上的多功能按鍵和語音指令開啟相應功能。相比之下語音指令的控制范圍更廣，指令的識別能力也更強，這也是智能系統開發商所想要達到的預期，也就是逐步改變用戶的使用習慣，即在行車途中更多使用語音指令控制車機系統，減少駕駛者的注意力被分散的情況。

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『SYNC+語音控制系統使用方法演示』

　　智聯系統內置流量分為三個部分，基礎流量主要用于系統OTA升級、在線導航、語音控制等基礎功能服務，這些功能所產生的流量終身免費；第二部分是娛樂流量，每個月固定贈送1G多的流量包，可用于收聽在線音樂或有聲小說、看視頻等。收聽在線音樂或長篇小說足夠，但是想用這些流量長時間刷愛奇藝網劇恐怕就不太夠了；第三部分是車機熱點的網絡，可惜的是初期贈送的流量包已經過期，加上補充流量包價格不便宜，不如直接使用手機套餐。

　　SYNC+系統搭載的是百度在線導航，除了根據實時路況規避擁堵、組隊出行等常見功能外，手動輸入車牌同樣可實現限行區域規避等功能。除了語音指令和觸屏之外，利用手機App也能實現導航目的地搜索并發送到車機，如今越來越多智聯系統都具備了類似功能。

　　下載“福特派Ford Pass”App并完成車輛綁定后即可實現車輛的遠程控制功能，常用的遠程啟動、上鎖/解鎖等功能都是齊全的。此外通過手機App還可實現保養預約、車況查詢、導航目的地下發等功能，基本涵蓋大部分日常出行場景。

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『SYNC+手機App導航目的地下發演示』

　　服務生態上，SYNC+系統內置了購票、美團外賣、酒店預訂，停車費無感支付等很多功能，通過車機還可查詢航班余票等信息。不過直到現在我都沒有好好使用過這些功能，除了疫情（院線未開放）的原因外，不符合我的日常使用習慣也是主要原因之一。就拿外賣來說，天秤座的我本身就有著選擇障礙這一毛病，車輛在行駛過程中哪有多余的注意力選吃的？至于智能家居遠程控制，由于家中的兩套智能音響分別為小愛同學和天貓精靈，它們是小度智能音響的競爭者，所以無法實現遠程控制。

● 油耗表現：

　　繼上一次長測更新后，銳際又行駛了約1200公里，這段時間銳際主要在上海轄區內活動，城市路況占比較高，加上夏季空調持續處于開啟狀態，油耗有所增加，市區擁堵路況下車輛的油耗甚至會達到14L/100km以上�？紤]到銳際的排量和驅動形式，這樣的油耗表現也沒有超出我們的預期，尚在合理的范圍內。

● 文章總結：

　　SYNC+系統內置的聯網音樂/有聲以及愛奇藝能夠滿足用戶越來越多元化的視聽需求，讓長途旅程不再枯燥乏味。在線導航除了基本的引導功能外，動態規避限行區域和擁堵路段也是非常實用的功能，基本出行需求方面，SYNC+達到了優秀水準。此外SYNC+系統還內置了更多超前的功能，像無感支付、美團外賣、智能家居遠程控制都有望在未來給予越來越多用戶出行和生活上的便利。而在更遠的將來，V2X的引入也將進一步提升福特車型在智能網聯方面的“聰明才智”，進一步解放駕駛者的雙手。由于長測車行駛里程已超過5000公里，下一期我們將“回”到長安福特4S店，來體驗售后保養服務，我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  福特銳際的長期測試節目今天又與大家見面了！銳際來到上海編輯部已經三月有余，期間它基本跑遍了江浙滬皖四省，等它回到上海后已經超過官方規定的首保里程期限了。為了讓它能夠在未來許多年依舊保持優秀的車況，首保必須及時做，所以今天我們出發前往經銷商售后服務中心給車做一次“保健”。

● 首保應在5000公里或6個月期限到達前完成。

　　首先來看看官方公布的保養項目和間隔，以“福特派”手機應用上的信息作為參考，官方給出的首保最長里程期限是5000公里或6個月（以先到者為準），建議更換的部件包括花粉過濾器和機油機濾。此后車輛的最長保養間隔為每10000公里或6-12個月。需注意的是，以上數據均為最長保養時間間隔，根據路況、使用環境等各種原因，經銷商一般都會建議用戶縮短保養的間隔里程或時間。

　　由于保養前工作任務較多，并且頻繁需要長途出行，等終于有時間回滬保養的時候行駛里程已經接近7000公里了（接車時車輛里程已超過1000公里，此后長測車日常使用環境遠比普通家用車苛刻，確實無法做到及時保養，個人用戶別學我�。�。此次我們選擇的服務門店是位于上海市閔行區的九華福特。以往保養需要通過服務熱線或購車時提供的服務專員的電話預約，而今天我嘗試了一下用手機應用，也就是“福特派”預約，相比服務熱線而言其實更方便。

　　首保項目不多，內容不過是更換機油和機濾，即使需要拆卸下護板后才能放油和換機濾，但熟練的技師依舊不用花太多時間就能完成。其余的檢查項目無非就是看一下輪胎胎面是否扎有異物，并適當補氣（絕大多數都會補充到2.5bar左右）。趁著技師維護和檢查的時候，我自己也順便檢查了下車身外部情況和空濾情況，使用了7000公里空濾看起來還算干凈，短期內沒有更換的必要�；蛟S是由于工作日早晨的關系，整個服務相當高效，大約一個小時就結束了。

　　微體驗主要來聊聊玻璃水。銳際的玻璃水加注口位于副駕駛側靠近風擋的下方，打開發動機蓋很容易就能看到一個藍色的蓋子。玻璃水箱的容量似乎并不大，有一次風擋噴口徹底不噴水（儀表無提示）之后我買了兩桶玻璃水（圓柱筒，容量大概1.5升），第二桶還沒完全加進去水箱就滿了，也就是說水箱容量小于3升，在SUV中不算大。如果您日常出行時噴水功能使用頻率較高的話，建議經常檢查，隨用隨補。

● 油耗表現：

　　繼上一次長測更新后，銳際又行駛了780余公里，城市路況和高速路況都有。雖然氣溫正在逐步降低，但考慮到白天的氣溫還是比較高的，空調依舊處于常開狀態。在此期間車輛的百公里油耗在11.6-11.7升的水平，較為穩定。

● 文章總結：

　　福特經銷商服務表現確實稱得上專業高效，整個過程耗時很短，用戶無需太多等待即可接車回家。手機應用預約相當方便，僅需輕點幾步即可快速完成，相比以往需要通過人工客服“傳話”預約相比，手機應用所需時間更短，同時也避免了溝通時信息傳遞有誤造成的麻煩，未來隨著手機遠程控制功能逐步普及，使用手機應用預約4S店服務或許會成為主流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  為期八天的國慶中秋雙節長假已經過去了，這段悠長的假期你是如何度過的呢？相信肯定有不少小伙伴早就計劃好了，并且在這幾天里痛痛快快地玩了好些天，畢竟上半年在家宅了那么久，是該好好放松放松。提到自駕游自然需要一臺汽車相伴，那么銳際是否是一款合格的出游“神器”呢？這次我雖然沒有前往特別遙遠的地方，但在包郵區周邊的“閑逛”中，銳際的表現相當稱職。

● 高速路況下動力充沛，輔助駕駛功能齊全。

　　自駕出行順暢與否除了路況、景區客流等客觀因素外，能否避開擁堵、享受旅途并快速抵達目的地，很大程度上就得仰仗車的可靠性、動力系統和各項駕駛輔助功能了。銳際搭載的EcoBoost 2.0T發動機有著漂亮的賬面參數，實際動力表現也相當不錯，高速巡航輕松自在，油門踏板響應同樣十分積極。8AT變速箱升擋積極，平順性控制也不錯，只是中段加速的話降擋略有延遲。長三角密集通暢的公路網是銳際展現自身動力優勢的最佳舞臺。

　　銳際搭載了較為齊全的輔助駕駛和安全配置，輔助功能中在高速和城市快速路使用頻率最高的應該就是ACC自適應巡航和車道保持，一路上只需握好方向盤，并持續關注前方道路和導航的路徑規劃即可。

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『兩分鐘包您學會如何使用自適應巡航』

　　另外銳際也提供了包括盲區監測、自動大燈+自適應遠近光在內的一系列輔助功能，出行時少了很多麻煩事，同時也可以避免用戶因為遺忘開燈或沒發現盲區附近的其它車輛造成意外。

　　作為一款四驅SUV車型，在此前的滑輪組測試中它能夠通過雙前輪/雙后輪/交叉軸三個項目，脫困能力還是相當不錯的。盡管如此，非鋪裝機耕路幾乎是我敢走的最“野”道路，純原廠狀態下受制于車身色漆、運動包圍、公路輪胎以及對陷車野外的恐懼，不敢嘗試往更荒野的地方前進。

　　當車輛油量較低，且預估續航不到80公里，油表警示燈會亮起，同時SYNC+智聯系統會通過文字和語音提醒用戶就近尋找加油站補充燃油，考慮非常周全。另外銳際還帶有疲勞提醒，不過經過多次長途駕駛后我發現，即使連續駕駛4小時以上，系統至今從未對我發出過任何提示，建議長安福特增加一個連續駕車時長提示，提醒用戶盡可能避免連續行車。

● 油耗表現：

　　繼上一次長測更新后，銳際又行駛了1300余公里，其中城市路況占了一多半。盡管此次雙節長假有連續八天的假期，不過考慮到節假日出游人數眾多，高速公路擁堵較為頻繁，所以在此期間編輯并未駕車遠游，僅在包郵區周邊逛了逛，所以在此期間增加的里程數并不多。長假期間包郵區天氣一直都不錯，加上白天氣溫依舊不低，所以空調仍然處于常開狀態。期間銳際在城市工況下的百公里油耗維持在12升附近，而以高速為主的工況下油耗明顯下降。

● 文章總結：

　　如果不考慮去荒野探險的話，銳際憑借充沛的動力、豐富的駕駛/安全配置，在自駕出行的過程中可堪當大任，給駕駛者和隨車家屬以充足的信心。雖然銳際在硬件上做好了去野外的準備，但是考慮到其一身“運動休閑裝”，戶外探險恐怕只能成為一個美好的夢想。好了，今天的體驗就分享到這里，我們下期再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  福特銳際長測車自今年六月初入駐上海編輯部，至今已經渡過了五個月，再過一個月它便將結束長測任務。這一年長安福特加大了針對SUV市場的攻勢，去年底上市的銳際也經過了將近一年的努力，如今在市場上也取得了不錯的成績，配置從最初的三款增加到了八款，不僅在選擇數量上超越了不少對手，在價格上也同樣擴大了自己的“打擊面”。那么在這些配置中哪一款最值得購買呢？今天我就從選車的角度來分析銳際的各個配置。

● 配置從三款增加到八款，銳際也在用更便宜的價格吸引用戶。

　　長安福特目前在中國市場上投放的SUV數量已經多于轎車了，可見該品牌對于這片市場一直保持著很高的熱情。2019年12月國產銳際正式上市，起初這款車的定位要高于其上一代車型翼虎，三款配置版本均為2.0T四驅車型，起售價18.98萬元。接著在今年4月和10月又先后增加了多款兩驅或四驅車型，使得目前在售的配置版本多達八款。另外還有消息稱銳際未來還計劃增加1.5T車型，我們預計它也將逐步替換翼虎，成為福特品牌投身于緊湊型SUV行列的頭牌。

　　不知不覺，路上的銳際可見度非常高了，從偶遇到的新車來看，跟長測車一樣的ST-LINE出現頻率最高，只是到目前為止還未曾偶遇與長測車相同的紅色，盡管我覺得紅色是與ST-LINE最搭的色彩。至于實際銷量表現，從乘聯會公布的數據看，銳際在今年7月和8月的銷量均超過2900臺，9月份的銷量更是接近4000臺，在長安福特所有SUV中的表現優異，成績斐然。 

　　最初銳際只有三款車型，根據自身需求和預算選擇一款并不難，而后隨著車型數量增加，如果現在再從中選擇一款最適合自己的配置規格可能就要挑花眼了。沒關系，編輯把幾款車的配置差異羅列出來，給大家更直觀地分析究竟哪款配置適合您。從已經購買了銳際的車主反饋的數據看，銷量最大的車型為次頂配（嘉享款）和頂配（縱享款ST-LINE），可見車主對于高配版本普遍較為認可，那么實際情況確實如此嗎？

　　從配置上我們來看看銳際所有車型中究竟哪些值得推薦。今年10月12日銳際新增了兩驅悠享款和兩驅/四驅耀享款，使得在售的總配置數多達八個。最入門的兩驅悠享款指導價16.98萬元，指導價與翼虎最入門的版本（EcoBoost 180兩驅精翼型）基本相同，不過相比之下銳際悠享款的配置比翼虎豐富許多，2.0T+8AT的動力表現也是翼虎1.5T+6AT望塵莫及的，所以如果您原先觀望的是入門市場的翼虎，并且對于動力同時也有要求的話，相比之下我更推薦您觀望一下銳際的入門版本。

　　接著我們來看看悅享款和耀享款，新增的耀享系列與悅享款的價格完全一樣，但配置上升級了燈光（LED大燈）和空氣凈化裝置兩個部分。次頂配的嘉享款比相同驅動形式的耀享款貴出了1.5萬，這部分差價換來的配置包括主動安全包、電動感應尾門、后視鏡電動折疊、自適應大燈、全液晶儀表、手機無線充電這些功能，從性價比上看嘉享款更劃算，并且其配置組合和價格較為合理，性價比很高。

　　至于頂配的縱享款ST-LINE與嘉享款之間的“抉擇”，首先我覺得縱享款最吸引人的就是專屬的運動造型，內飾中的大量麂皮元素也使得座艙內也充滿了運動感。論顏值，縱享款ST-LINE自然是不二之選。或許也正是因為頂配版本的高顏值，使得多數銳際的買主更傾向于這款頂配車型。

● 油耗部分：

　　繼上一次長測更新后我們又行駛了1200余公里，在此期間擁堵的城市路況占比稍大些，盡管平均時速不高，但油耗基本能夠維持在11升/100公里以內，對于一款2.0T四驅車型而言算是比較低的；而純高速路況下，車輛的平均油耗也基本能夠維持在8升/100公里附近。

● 第七次長測總結：

　　雖然縱享款ST-LINE在銳際車系當中是最貴的，但無論是造型設計還是配置方面，我覺得它依然是所有配置版本中最具性價比的。此外動力強勁的2.0T發動機搭配四驅系統在駕駛體驗方面也有著獨特的韻味，如果你想在預算22萬以內找一臺運動感很強的車型，可別只考慮小鋼炮，或許銳際ST-LINE也是個不錯的選擇哦。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 長期測試]  隨著冬季的來臨，福特銳際為期六個月的長期測試也將落下帷幕。從一名SUV用戶的角度來說，銳際在長測過程中幾乎滿足了我所有的使用需求，甚至在結束長測之后還一度萌生了想要留下它的念頭，只是最后由于種種原因忍痛割舍，其中緣由也將稍后為大家揭曉。在最終篇我將對這款車做一個總結，與大家分享在這半年來我的用車感受和體驗。

● ST-LINE運動外觀與飛霞紅是最完美的搭配。

　　銳際是一款面向全球市場的產品，不過為了適應本土消費者的審美喜好，福特中國的設計團隊對其造型作了一定修改，并且提供了星穹以及運動兩種前臉造型，這其中最吸引我的是它融合了歐化元素的運動臉，即使與海外版Escape六邊形前臉相比，我依然覺得國產車型的ST-LINE運動前臉更好看，更具運動風范。

　　從車主的口碑中可以看到銳際車主們對于這款車的造型還是相當滿意的，這在我日常出行的時候加油站或洗車店的工作人員也會覺得銳際的氣場不凡，總之銳際在外觀的造型設計方面絕對是成功的，并且對于年輕人而言有著很高的吸引力。

　　銳際的內飾針對本土化需求同樣作了改動，造型上與海外版略有不同。ST-LINE在內飾上最大的特色在于黑色基調座艙以及車內大量使用了皮革和麂皮面料覆蓋，用料上真的很下功夫，并且有檔次感。雙12.3英寸屏幕不顯得突兀，與百度合作開發的SYNC+智聯系統在出行方面也能夠給予用戶極大的便利，我在車上就很喜歡用語音指令使喚智聯系統設置導航目的地、查天氣、調音樂什么的。

　　座椅方面的表現同樣不錯，主駕駛座有著豐富的電動調節功能，長途駕駛的話也提供了像電動腰托這樣的配置，對疲勞確實能起到一定的緩解作用。主副駕駛座的包裹性不錯，舒適性也不錯。后排乘坐的機會并不多，短時間體驗的話其實座椅的舒適性還是不錯的，有網友反饋說后排座椅的造型比較平，并且中間座椅靠背硬坐墊短，長時間乘坐腰背部確實容易疲勞，這一點我也特意體驗了一下，舒適性確實有所限制，希望未來能夠對此稍作改進。

● 動力表現超乎想象的積極

　　銳際的這臺2.0T EcoBoost發動機有著漂亮的賬面參數和動力表現，無論城市工況還是高速狀態下表現都游刃有余。駕駛銳際往返上海與周邊城市，高速公路上還有著ACC自適應巡航和車道保持等功能的輔助，每趟旅途都是非常輕松的�？梢哉f，銳際是一款適合跑長途的SUV。

　　銳際的很多調校似乎都在向運動方面靠攏，較為沉穩的轉向助力、偏硬的懸架阻尼和短行程剎車踏板讓開慣了日系SUV的我初次駕駛銳際非常不適應，而當我終于習慣了銳際的個性，并且在此期間試駕其它偏家用的車型后，反而無法第一時間適應那些車更為輕松的調校方式了，可能銳際ST-LINE真的是為運動而生的吧。

● 油耗部分：

　　最后一次長測更新前我們又行駛了接近900公里，路況以城市道路和城市快速路為主，所以平均車速較低，基本維持在21-26km/h左右。最后“燒完”兩箱油的平均油耗分別為12.1升/100公里和9.8升/100公里。

　　在總共行駛了超過9000公里后，綜合平均油耗定格在了10.3升/100公里，這樣的油耗雖然略高于汽車之家的推薦值，不過考慮到這是一臺2.0T四驅SUV，這樣的表現還是比較合理的�；仡櫞饲暗某鲂杏涗洠�如果行駛工況幾乎是純高速路況的話（參考第9和第21次加油），實測平均油耗基本都能維持在8.1升/100公里，一箱油可行駛的最長里程可以達到650公里以上，油耗成績依舊令人滿意。

● 結論/性價比：熱辣動感的ST-LINE絕對是最好的選擇

　　上一期更新時我分析了銳際所有目前在售版本的配置表現和性價比，最終的結論是頂配和次頂配是最值得購買的兩個版本。其中個人最推薦的自然是頂配的四驅縱享款ST-LINE，僅僅是其專屬的ST-LINE外觀就很值得為它買單。而最具性價比的是次高配車型嘉享款，不僅配置豐富，并且有兩驅/四驅兩種驅動形式（不同驅動形式的指導價差為1萬元）可選，吸引力同樣很強。

● 全文總結：

　　經過半年的相處確實讓我喜歡上了這款個性鮮明的SUV，并且與我的私家車（鄭州日產旗下東風風度MX6）相比，無論是動力、配置、聯網生態還是設計時代感都是我使用多年的這臺老車無法企及的，再加上我老婆在這半年里也常坐，對銳際副駕的舒適性稱贊有佳，我也一度有了購買這款車的念頭，但考慮到其它一些因素也使得我在權衡之后最終打消了購買的念頭。

　　讓我畏懼的最主要原因就是這個紅色車漆了，靚麗的紅色確實有著很強的視覺沖擊，不過與更常見的白色或黑色相比，紅色需要更頻繁地打理才能保持靚麗狀態，并且在輕微碰擦后車身劃痕也會變得較為突兀且難以修補，考慮到更長久的使用需求，我個人對紅色涂裝還是有些畏懼的。若最初選擇的是白色，或許我就不會猶豫了。

　　最后還是說回銳際本身吧，不得不說銳際在海外品牌緊湊型SUV中依然有著很強的競爭力，頂配的ST-LINE指導價21.88萬元，雖然目前市場上沒什么優惠，但是僅憑這個價格能夠同時換來運動造型+2.0T高功率發動機+四驅系統+智慧互聯大屏+遠程控制+前排電動座椅+感應尾門這些配置還是非常劃算的。不過目前銳際仍然全系均只提供2.0T一款機型，此前一直聲稱的1.5T和插混車型目前仍然沒有具體上市的計劃，希望長安福特能夠進一步擴大銳際的產品線，利用更大的產品覆蓋面來進一步提升其競爭力。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE
廠商指導價	21.88萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2019.12
最大功率(kW)	182
最大扭矩(N·m)	393
發動機	2.0T 248馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4585*1882*1688
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	219
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實測0-100km/h加速(s)	7.31
實測100-0km/h制動(m)	41.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
實測油耗(L/100km)	8.9
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE
長度(mm)	4585
寬度(mm)	1882
高度(mm)	1688
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1597
后輪距(mm)	1588
接近角(°)	22
離去角(°)	27
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1685
最大滿載質量(kg)	2095
發動機	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE
發動機型號	CAF488WQE6
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	248
最大功率(kW)	182
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	393
最大扭矩轉速(rpm)	2500-3500
最大凈功率(kW)	180
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅縱享款ST-LINE
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸

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