“兇猛”的城市之鯊 測試菲斯塔純電動

● 駕駛體驗

　　菲斯塔純電動(參數|詢價)的動力系統搭載了一臺最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步電機。有4種駕駛模式可以選擇，即ECO+（節能+）、ECO（節能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），前兩個模式的動力輸出設定基本一致，而后三種模式的動力輸出變現則有比較明顯的區別。

　　從動力參數上看，該車的動力并不是很出色，但由于驅動電機在加速是響應快，所以除了在ECO+和ECO模式下，動力輸出都很充沛。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求。而處于節能方面的考慮，ECO+模式下不僅動力輸出有所限制，且自動開啟90km/h的限速功能，但當加速踏板開度超過約80%后，車輛同樣會繼續加速，只不過動力輸出依然不強；ECO模式下也啟動了限速功能，不過速度上限可以根據個人喜好自行設定。

　　當然，SPORT是動力輸出最強、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺更加充足、有底氣，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強烈，不會讓人覺得很暴躁。

　　該車方向盤助力的設定比較適中，雖然比較有手感，但也不至于感覺沉重，是絕大多數人都可以接受的力度。不過，方向盤存在一點點的虛位，但并不會影響日常駕駛。而該車的動能回收有3個擋位，1、2、3擋隨著數字的遞增，動能回收的力度逐漸增強，不過即使設置為3擋，拖拽力也不會特備突兀，制動效果還是比較線性的。此外，當擋位數字調至0時，則該系統將完全關閉，當完全松開加速踏板時，車輛會借助慣性繼續向前滑行。該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能，即在任何擋位，長時間提拉方向盤左側的動能回收升擋控制桿，就能完全依靠動能回收系統將車輛剎停。

○ 加速測試

　　將駕駛模式調整至SPORT模式，同時關閉空調等用電器，在車輛全力起步時，輪胎會有比較嚴重的打滑現象，而且當車速較低時，即便有ESP介入控制住了車輪打滑，擔當該系統停止工作后，強大的扭矩依然會導致車輪打滑，該過程可能會反復2-3次，車輪才能不再空轉、全力加速。不過，即使如此，菲斯塔純電動的加速成績在同級別產品中也屬于比較不錯的表現。

　　與同級競品車型相比，菲斯塔純電動的0-100km/h加速成績屬于比較不錯表現；不過，在中段加速過程中，80-120km/h的加速則耗時6.07秒。

○操控感受

　　在中低速行駛時，懸架對細碎的顛簸過濾的還是比較徹底的，過減速帶時會有一些起伏，但并不會令人感到不適，乘坐時還是有一定舒適度的。在日常行駛中，感覺底盤的韌勁還可以；而在繞樁過程中，車身有一定的側傾，且由于動力電池位于車身底部，且有一部分還延伸到了后備廂下方，所以導致車輛重心有所后移，車速不快時懸架對車輛的支撐還不錯，車尾的循跡性表現也很好；隨著車速的提升，車尾變得有些活躍，需要時間適應才能掌控的更好。

　　制動踏板的腳感還是不錯的，剎車點不是很低，初次接觸很快就能上手。而且全力剎車時，制動表現還是比較線性的。

○剎車測試

　　菲斯塔純電動在剎車的姿態上控制的還是不錯的，前減震沒有過大的壓縮量。不過，41.9米的最終成績不是很理想，一方面是車身重量比燃油車增加了200多公斤，另一方面輪胎選用的是偏向于舒適性和靜音設計的產品，所以影響了制動效果。不過，最終成績還是在合格的范圍之內，而在同級別車型中也沒有落伍。

○噪音測試

　　菲斯塔純電動在噪音的控制上做的還不錯，在行駛過程中對風噪和胎噪的抑制和隔絕方面都算是中上等的表現。而且，即使在車速較快的情況下，驅動電機的高頻嘯叫也不是特別的明顯。

　　小結：菲斯塔純電動在動力輸出的表現上，雖然沒有特別出眾的加速成績，但動力響應還是足夠靈敏，輸出也很充沛，只不過比起它兇悍的外表來，加速是的感受顯得有些“溫柔”了。