久違的新鮮感 測試國產Model 3長續航版

　　[汽車之家 專業評測]  四年多前，我加入了汽車之家，沒過三個月，Model 3在美國亮相了。歲月催人老，幾年過去，我比那時成熟了些許，見識了很多，也不會再被一些小事輕易打動。而Model 3經歷了交付、國產、降價再到最近的月銷破萬。但說來慚愧，這么久了，這次竟是我跟它的第一次接觸，在此之前我對它的了解僅限于圖片或是路上的匆匆一瞥。說來又有意思，知道要測試它時，我的內心并無波瀾，不過當我接過那張名片一樣的鑰匙，竟有了一種久違的新鮮感和期待。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，其綜合續航為533公里。

2、出色的操控和運動感，日常駕駛也十分輕松。

3、底盤隔音是短板，整體NVH不如同級別燃油車。

　　長續航后輪驅動版是國產特斯拉Model 3的第二款車型，工信部續航達到了668公里，指導價為36.655萬元，在當前的補貼政策下，售價為34.405萬元。

● 城際高速工況續航測試

　　我們先在高速服務區的充電站將車輛充至滿電，屏幕上顯示充電完成時的續航里程為518km，這是根據此前駕駛風格計算得出的，與工信部給出的668km續航里程相差還是比較多的。此后我們又進行了補電，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動失敗，證明此時電量確實已滿。我們將加速模式選為輕松，動能回收為標準，總之是最省電狀態，空調調至22℃，3擋風（共9擋），開始測試。

　　在高速上我大部分時間都在使用Autopilot高級輔助駕駛功能，由于這輛車沒有選裝FSD（Full Self Driving），所以其輔助駕駛功能與一般的自適應巡航+車道保持無異，車道保持功能的體驗比我開過的大部分車要好，主要體現在在不同天氣、能見度情況下，對車道線的識別率都很高，能把車時時刻刻保持在車道中間，讓人很放心，當然手還是要握住方向盤！

　　經過2小時25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km，平均時速90.1km/h。此時表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km。在測試過程中，通過車內能量輸出條的顯示能夠看出，其實在高速均速巡航時，它所輸出的能量并不會比城市中高太多。

　　測試完成后進行充電，在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電，補充電量32.54kWh，耗時1小時17分。計算可得這輛Model 3的城際高速測試電耗為14.9kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車的城際高速續航為517km，跟測試前滿電的表顯續航差距很小，相當好的表現。

　　我們還測試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時間，為39分鐘，充電電量36.9kWh，效率還是比較高的。

● 城市低速工況續航測試

　　加速模式、動能回收、空調等設置均與高速續航測試保持一致，車內藍牙音樂和手機無線充電也正常使用，測試開始。

　　以平均時速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續航里程為421km，消耗電量14kWh，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開始測試前滿電的表顯里程幾乎一致。

　　而后開始進行充電，過程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時充滿電池，最終共耗時近59分鐘，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續航528km。計算可得這輛Model 3的城市低速工況續航測試電耗為14.2kWh/100km，根據其77kWh的電池容量計算，該車的城市低速工況續航約為542km。

　　在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續航”數值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，國產特斯拉Model 3后驅長續航版的綜合續航能力為533km，雖然跟工信部續航里程668km相差比較多，但是比滿電后車內表顯的里程甚至還要多一些，基本上是所見即所得。

　　滿電時表顯剩余里程的計算方式，是特斯拉跟很多其他品牌電動車不同的地方。多數品牌會以工信部續航作為滿電后的表顯里程，這就使得這個數字與實際使用時的續航相去甚遠。比如我們曾經測試過的小鵬P7后驅超長續航智尊版，它的工信部續航里程656km，滿電后車內顯示也是656km，但測試后綜合續航只有507km。假如駕駛員還沒那么熟悉這輛車，這會在一定程度上讓人對剩余里程的估計產生偏差，心里不踏實也不直觀。特斯拉的表顯續航是以之前的駕駛風格計算出的，所以可能每次滿電時數字并不相同，但卻是很貼合實際并直觀的。

● 靜態簡介

　　當年Model S橫空出世，毫無疑問成為了那時的新鮮玩意兒。它的理念、設計都那么超前，它身上的每一個點都充滿了話題性。論造汽車，特斯拉毫無疑問是后來者，但它對整個業界的影響并不亞于那幾個耳熟能詳的名字。

　　再細分到電動車領域，它毫無疑問是被眾多人追逐的對象。單說外形，隱藏門把手、無中網設計，甚至連它圓潤的線條和長鼻短尾的身形，都成了其它品牌爭相模仿的對象，說它引領了電動車的設計潮流一點也不為過。

　　作為特斯拉的第二款轎車，Model 3理所應當的繼承了很多Model S的特征，而沒有了Model S建功立業的包袱，設計上還可以再“任性”一點，于是我們便看到了這個“小頭大肚”，更加圓潤并徹底無中網化的家伙。

　　我覺得大部分人會跟我一樣，對它的好奇更多源于車內。進入Model 3后，我覺得今后再想用“簡潔”一詞形容一輛車內飾之前要先掂量掂量了。如果說它代表現在，那跟它相比，Model S/Model X的內飾只是上一代產物。與其像很多人拍腦門就吹捧它的科技感時，我感受到的更多是一種居家感，清新淡雅，簡而不陋。

　　當然了，我對汽車內飾的一些觀點沒有變化，依舊是實體按鍵一定比觸控更方便，不過當一輛車里的實體鍵僅剩方向盤上的兩個滾輪時（還有雙閃），再強調這點似乎也沒什么必要了。說幾個要點吧：首先，做工并沒有傳的那么不堪，尤其是國產后已經有了很大進步，中控臺上本身的接縫就很少，除了在車內頂棚上發現一些拼接不齊外，基本沒有明顯問題。第二，沒有了儀表，中控臺本身偏低，加上大弧度的前風擋，坐在車里前方視野很好，不過A柱較為傾斜且比較粗壯，行車過程中有時會形成盲區。第三，將時速整合到中間屏幕中，看得時候并不會覺得別扭，因為當你的視線保持在前方時，眼睛向下瞟和向右瞟對駕駛的影響其實沒區別，當然我心目中最好的解決方案還是能有一個好看且實用的HUD抬頭顯示。第四，由于電池在底盤，所以坐姿偏高，另外固定式的頭枕真的不舒服，本來就小，還是中間厚兩邊薄，頭靠在上面總是無法保持穩定。第五，跟特斯拉其他車型一樣，它也同樣內置了很多小彩蛋和游戲，估計是為了緩解充電時的無聊，看視頻吧。

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● AH-100車身部分得分：

● 動力表現：

　　與標準續航升級版一樣，長續航版也是單永磁電機的配置，最大功率同樣是202千瓦，不過最大扭矩為404牛·米，比標準續航升級版的375牛·米稍大。

　　回想起上一次開特斯拉至少是5年以前了，那時MODEL S進入中國時間不長。在此前我沒有接觸過任何純電動車，所以那次的體驗自然給我留下了非常深的印象。5年間我也陸續體驗過不少電動車，但說實話整體感受能媲美那輛MODEL S的寥寥無幾。今天這輛MODEL 3在駕駛層面也有著出色的表現，很多時候在城市中用車，我們所強調的動力好壞其實是響應速度，燃油車受制于發動機和變速箱等，并不是所有車踩下油門后的反應都能令人滿意，而電動車就沒有這樣的問題，即便加速模式選為輕松，踩下加速踏板依舊有著超過大部分燃油車的靈敏反應，而且動力的延伸性也很好，加速到120km/h也不會感覺有明顯的減弱勢頭。

　　這些天，加速模式輕松+動能回收標準是我用得最多的駕駛模式，舒適且足夠靈敏，我想這應該也是絕大多數電動車駕駛者經常使用的模式。標準模式之于我更像一種無聊時的調劑或是獎勵，神經質似的加速確實上頭，但要時刻對付敏感的加速踏板并不是一件愜意的事，就好比糖果，適當甜味能讓人愉悅，但吃多了會膩。

　　動能回收設有低和標準兩擋，兩擋之間的差異還是比較明顯的，標準模式力度較大，熟練使用后能夠更好地采用單踏板操作。在車速降低接近停止的狀態下，這輛MODEL 3還有三檔模式可選，這是我在其它品牌電動車中幾乎沒見過的。

緩行：跟大部分燃油車無異，在不踩油門和剎車的狀態下，車輛會以很低速向前走，也就是所謂的怠速蠕行。

轉動：不得不說這個翻譯很迷...實際上是在松開油門后，動能回收介入，當車速降至8km/h以下，車輛利用慣性滑行至停止并啟動Autohold。

保持：松開加速踏板后動能回收會一直介入至車輛停止，然后啟動Autohold。

　　三種模式中，我個人用得比較多的是“轉動”，當動能回收停止拉拽后，車速已經降到8km/h，此時可以很輕松從容地將車剎停，而保持模式字面意思就像是燃油車一直輕踩剎車直到車輛停住，但實際上基本每次剎停都會比你預期的更早，需要長時間去習慣這種力度。

● 加速測試：

　　Model 3長續航版并不能關閉ESC，不過在將加速模式調至標準后，巨大扭矩的瞬間爆發還是能夠突破四條PS4輪胎的極限。在輪胎瞬間的打滑后，伴隨著車內電機的嘯叫聲，直接把車彈出去，最終0-100km/h的最快時間為5.35秒，并且成績在10次測試中均非常穩定。

● AH-100動力部分得分：

● 底盤表現：

　　整體上，Model 3在駕駛中給人的感覺是很運動的，不光是隨叫隨到的動力，底盤對于地面信息的反饋相當積極。雖然坐姿較高，但仍能感覺到整車非常貼地，懸架對于車身的支撐很到位，加上四條米其林PS4輪胎，在通過一些高速彎時車身相當穩健，干脆利索。假如速度過快，可能最先突破極限的會是你的身體，因為這套座椅真的沒法提供太出色的包裹性。

　　當然還有凌厲的轉向，雖然有也三擋力度可調，但無論哪一擋，都透著一股緊繃和機敏，車頭動作清晰靈敏且圈數少，方方面面都是標準的運動取向，即便是最輕的舒適模式，其反饋力度都跟不少車的運動模式有一拼，如果喜歡更重的手感，那么標準模式也可以接受。運動模式是真的“可以但沒必要”，力度過沉反而帶出一些不真實感，在轉動方向盤時，好像有一雙隱形的手也握在方向盤上跟你反著用勁兒。

● 剎車測試：

　　剎車測試，PS4輪胎+前對向四活塞卡鉗，理論上它的成績不會差，我最擔心的是剎車系統會過熱。本身天氣就炎熱，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對于散熱勢必會產生一些影響，說實話我真怕剎車太熱，把外面的輪圈罩烤軟了變形。果然在測試進行到第6、7次時，我坐在車內看到了前輪冒出的絲絲白煙，不過剎車成績絲毫沒有受到影響，10次下來始終穩定在38米左右，最終平均成績37.74米，輪圈罩也完好如初。

● 繞樁測試：

　　Model 3在繞樁測試中表現出了很好的操控性，小巧的方向盤手感非常不錯，僅這一點就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余，沒有很多電動車那種笨重的感覺，配合四條米其林PS4輪胎，可以享受到貼地飛行的快感。但它并非沒有缺點，由于車輛自身較重，在繞樁過程中還是能體會到明顯的重量轉移。另外A柱的角度和造型會有一定盲區，尤其在通過左側樁桶的時候會有一些擋視線。由于ESC無法關閉，在高速繞樁中它的介入也比較突兀，一些完全可以通過底盤操控優勢彌補的地方，ESC都會跑出來幫你調整一下車輛的姿態，會稍微影響一些駕駛樂趣。

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● 噪音測試：

　　這輛Model 3整體給我的印象都不錯，唯獨一點比較明顯的不足便是底盤隔音。理論上少了發動機的“干擾”，電動車應該在隔音方面更容易有好的表現，不過它的NVH水平顯然與身價有些不符。車速一起來，感覺所有的噪音都從車底往上涌進車廂，相比燃油車并沒有優勢。

● 麋鹿測試：

　　麋鹿測試的環節中能夠感覺出車頭的指向性非常好，但由于自重偏大，在進入B區時，比較明顯的重量轉移使得車輛會產生甩尾，不過好在它有一雙“好鞋”，而且本身底盤的支撐性和韌性很好，在快速轉向時能夠拉得住車身，以保持車輛行駛的穩定性，這也使得一切還是能在掌控中。不過前面提到的體重問題，還是需要駕駛員提前做出預判，否則很可能就會以碰撞樁筒結束。最終它的麋鹿成績為72.7km/h。

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● AH-100操控部分得分：

● 總結：

　　說實話我挺喜歡這輛車的，甚至覺得如果我只能買電動車，預算又恰好是30幾萬，那么這輛Model 3長續航版會是我的不二之選。它是一輛簡單的車，把優缺點都擺在明面上，不用接觸太久即可了解個大概。當然最令人欣賞的是它的超前和與眾不同，我當然也想像那些狂熱的特斯拉粉，在沒見過真車時就盲訂一輛，不過貧窮讓我理性并善于分析，如果我真的手握30多萬并不用考慮車牌等因素，我會買它嗎？

　　也許現階段我的回答還是否定的，我擔心的點并不在續航，平心而論500多公里的實際續航已經可以滿足日常使用了，是因為我會在意充電時無所事事的那幾十分鐘、會在意有時超充滿員了排隊的那幾十分鐘，而這些天當我不得不用其它充電站給車充電時，遭遇過燃油車占車位、充電站關閉、充電樁故障等麻煩，這些都是客觀存在的問題。不過我覺得，這些問題一定會在不久的將來得到解決，到那時我的回答也許也會改變。當然如果你壓根兒不在意這些問題，或是本身就計劃買一輛電動車，那么它一定能給到你一些不同。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 繞樁 麋鹿部分 王濤）

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● AH-100總表：

車型圖片
基本參數	Model 3 2020款 改款 長續航后輪驅動版	Model 3 2020款 標準續航后驅升級版	Model 3 2020款 Performance高性能全輪驅動版
廠商指導價	30.99萬	29.18萬	41.98萬
經銷商報價
廠商	特斯拉中國	特斯拉中國	特斯拉中國
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2020.06	2020.06	2020.04
NEDC純電續航里程(km)	668	445	600
快充時間(小時)	1	1	1
慢充時間(小時)	10	10	10
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	202	202	339
最大扭矩(N·m)	404	375	-
電動機(Ps)	275	275	461
長*寬*高(mm)	4694*1850*1443	4694*1850*1443	4694*1850*1443
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	225	225	261
官方0-100km/h加速(s)	5.3	5.6	3.4
實測0-100km/h加速(s)	5.35	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.74	-	-
實測續航里程(km)	533	-	-
實測快充時間(小時)	0.65	-	-
整車質保	四年或8萬公里	四年或8萬公里	四年或8萬公里
車身	Model 3 2020款 改款 長續航后輪驅動版	Model 3 2020款 標準續航后驅升級版	Model 3 2020款 Performance高性能全輪驅動版
長度(mm)	4694	4694	4694
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1443	1443	1443
軸距(mm)	2875	2875	2875
前輪距(mm)	1580	1580	1580
后輪距(mm)	1580	1580	1580
滿載最小離地間隙(mm)	138	138	138
接近角(°)	15	15	15
離去角(°)	17	17	17
最大爬坡度(%)	30	30	30
最大爬坡角度(°)	16.7	16.7	16.7
最小轉彎半徑(m)	5.8	5.8	5.8
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	425	425	425
風阻系數(Cd)	0.23	0.23	0.23
整備質量(kg)	1745	1614	1836
電動機	Model 3 2020款 改款 長續航后輪驅動版	Model 3 2020款 標準續航后驅升級版	Model 3 2020款 Performance高性能全輪驅動版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	前感應/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	202	202	339
電動機總扭矩(N·m)	404	375	-
前電動機最大功率(kW)	-	-	137
后電動機最大功率(kW)	202	202	202
后電動機最大扭矩(N·m)	404	375	-
驅動電機數	單電機	單電機	雙電機
電機布局	后置	后置	前置+后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	668	445	600
電池能量(kWh)	76.8	52	76.8
百公里耗電量(kWh/100km)	12.8	-	-
電池組質保	八年或19.2萬公里	八年或16萬公里	八年或19.2萬公里
快充時間(小時)	1	1	1
慢充時間(小時)	10	10	10
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	Model 3 2020款 改款 長續航后輪驅動版	Model 3 2020款 標準續航后驅升級版	Model 3 2020款 Performance高性能全輪驅動版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	Model 3 2020款 改款 長續航后輪驅動版	Model 3 2020款 標準續航后驅升級版	Model 3 2020款 Performance高性能全輪驅動版
驅動方式	后置后驅	后置后驅	雙電機四驅
四驅形式	-	-	電動四驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Model 3 2020款 改款 長續航后輪驅動版	Model 3 2020款 標準續航后驅升級版	Model 3 2020款 Performance高性能全輪驅動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/45 R18	235/45 R18	235/40 R19
后輪胎規格	235/45 R18	235/45 R18	235/40 R19
備胎規格	無	無	無

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