輔助型英雄 試駕2020款吉利繽瑞1.4T

　　前排繼續使用運動風格的座椅，黑色皮質輔以紅色縫線，也為營造車內的運動氛圍貢獻了不少。座椅的舒適度不錯，但1.4T車型的前排主駕駛座椅如今也只能手動調節了。

　　有關繽瑞(參數|詢價)的空間體驗內容，大家可以翻看我們以前的實拍文章，因為近兩年繽瑞只是進行了年度改款，車身設計及尺寸都沒有變化。

　　文章開頭部分也說到，2020款繽瑞共有兩種動力選擇，其一是此次我們試駕車所搭載的四缸1.4T發動機，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm；其二就是繽瑞主推的三缸1.0TD發動機，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。

　　兩款發動機所匹配的傳動系統也不同。1.4T發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，2020款繽瑞1.4T車型不再為消費者提供手動變速箱的選擇；與1.0TD發動機匹配的則有6速手動和6速雙離合變速箱可選，根據配置來看，手動擋車型還是扮演著低配的角色。

　　從賬面數據看，繽瑞所搭載的1.4T發動機在動力輸出上并沒有比1.0TD發動機高出太多，但相比2018款車型所搭載的1.4T發動機，在滿足國VI排放標準的同時，功率和扭矩數據都有所提升，最大扭矩的輸出平臺也更寬泛，發動機在1600rpm就能輸出全部扭矩。

　　雖然1.4T發動機的最大扭矩輸出轉速下探到了1600rpm，但在起步初段，這臺1.4T發動機還是會給人有些肉的感覺，仿佛是在等待動力輸出的“吟唱時間”，待發動機轉速提升到2000rpm以上，那一下的輸出還是挺給勁兒的，就像是渦輪完全介入了一般�；蛘吣阋部梢杂靡活D“猛操作”來對待油門踏板，急踩油門時候前輪還會產生一定空轉。

　　CVT變速箱的平順性自然毋庸置疑，在需要“降擋”加速時的反應速度也不錯，整體表現無功無過，但還是讓人有些期待1.4T+6DCT的動力組合。切換至運動駕駛模式后，變速箱會將升擋和巡航時的發動機轉速都提高一些，其他邏輯沒什么變化，在運動模式下，再加速時的“降擋”反應和普通模式相差不大。

　　此次試駕活動以山路和城市道路為主，新車的轉向系統有小幅優化，回正速度更快，這倒是很適合多彎的山路。再配合上調校偏運動的底盤，繽瑞在操控層面的表現還是可圈可點的，這也算是繽瑞的一個“優良傳統”。

編輯點評：

　　從產品來說，繽瑞的外觀與內飾設計在亮相之初就得到了認可，隨后的市場表現也印證了這一點，畢竟咱國人還是很注重顏值的。2020款車型也延續了繽瑞一直以來的一些優點，比如操控，比如NVH，當然2020款車型最大的變化，還是車系中1.4T車型的回歸，這或許是吉利對市場呼聲的回應。

　　不過雖然1.4T車型回歸，但在整個車系中的比重并不大，回看2018款繽瑞的配置表，1.4T和200T（1.0TD）車型的比例正好顛倒了一下。再看配置，L2級別的駕駛輔助系統，還有諸多舒適配置都是200T尊貴型獨有，所以在小排量的大趨勢下，繽瑞1.4T車型難免成為了一位“輔助英雄”。但在各類團隊游戲中，輔助英雄也是必不可少的，不是嗎？（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

對比測試

中型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<