拒絕油膩態! 全面測試廣汽傳祺GS8S

　　[汽車之家 專業評測]  盡管有GS4/GS4 COUPE以及GS5這樣面向年輕消費群體的車型，但廣汽傳祺這個品牌所留給大家的印象大都還是成熟穩重，甚至略帶一絲“油膩”態的，可能是因為其旗下GS8、GA8和GM8系列車型太過深入人心。當然這里我并不是想表達貶義，“油膩”代表了一份對家庭的擔當而放棄了自己的個性，也代表了一些家庭用戶在選車上的一些無奈。那要是能有兩方面能兼顧的車型就好了，這就是我們本文的主角-廣汽傳祺GS8S。

● 新名字/新外觀

　　廣汽傳祺GS8大家都不陌生，路面上的出鏡率挺高，那你還記得GS7嗎？它是GS8的衍生車系，但除了全系都是五座車型外好像也沒有什么明顯的特征，存在感不強，已經停產了。事實上，這次的廣汽傳祺GS8S就是之前GS7的接班人，外觀進行了較大調整，并且名稱也并入了GS8車系中。

　　大面積的中網配上大尺寸的直瀑式鍍鉻格柵，猛地一看這套前臉的視覺沖擊力很強，明顯是在向年輕化和運動化去靠攏，用文章開頭的話來說就是沒那么“油膩”了。至于好看與否見仁見智，但是不可否認這樣一下就與GS8區分開了。配置方面，以這個價位來看，沒有ACC自適應巡航是可以接受的，另外給了全景影像但是沒有前泊車雷達，要是我的話更愿意這二者反過來。

　　車身尺寸、側面輪廓、側窗處理方式甚至輪圈造型都和廣汽傳祺GS7幾乎相同，從這些細節你就能理解為啥說它是GS7的繼任者了。變化比較大的是車頂行李架的樣式，變得更加厚重，前后加入了黑色裝飾元素，看起來還有那么點兒CROSSOVER的跨界風格。另外輪拱上沿增加燈條裝飾(不能點亮)，精致感也有提升。

　　車尾的設計相對平淡，從廣汽傳祺GS8剛亮相起到現在看了有四年多了吧，審美疲勞肯定會有一些，不過這個造型仍然比較耐看，而且GS8S還對后包圍兩側進行了造型上的修飾。視線向旁邊轉移一點兒，原來好端端的雙邊共兩出直出排氣怎么給隱藏起來了呢？還做了排氣裝飾，有點兒畫蛇添足的感覺，你怎么看？

● 內飾更年輕、有科技感

　　之前我長測過廣汽傳祺GS8半年的時間(長測文章點擊這里)，對那套內飾有很深的印象，四輻式方向盤加上木紋裝飾，方方面面都透露著老氣，雖然GS7把木紋換成了仿碳纖維紋路的飾板，但情況并沒有好太多，仍然有一些年代感。這些情況GS8S上明顯得到了解決，全新造型方向盤、全液晶儀表再加上皮質飾板，讓人耳目一新。

　　和中期改款的廣汽傳祺GS8一樣，這臺GS8S也使用了經過改良之后的內飾，看起來就像四十多歲的大叔變成了三十出頭的小伙子，一下年輕了得有十歲。而除了中控細節布局進行了改變之外，最重要的是中控臺使用了黑色的皮革包裹來進行裝飾，另外原來棕色扶手箱和車門飾板也都被黑色所取代，現在整個內飾是黑化的，非常“解膩”。全新的方向盤造型、全液晶儀表也都貢獻不小，不過方向盤的做工可是有待提升。

　　全液晶儀表盤的功能很全面并且操作起來邏輯和層級清晰，在使用過程中也遇到過一些小bug，在這里分享兩點：首先如果是缺少玻璃水的話，儀表盤會一直閃爍報警信息并且按“ok”鍵取消之后很快會再次彈出，影響其他行車信息的查看，缺少個玻璃水沒這么重要吧？！其次是定速巡航的設定，不能顯示目標速度值，快了慢了只能靠當前速度來一點一點找。上邊兩個細節在之前我長測GS8的時候就遇到過，現在還沒進行優化，軟件層面事兒，期待日后能有解決方案。

　　從尺寸上來看，這塊10.1英寸的中控屏比原來大了0.1英寸，提升幾乎可以忽略不計，不過系統的界面經過了重新的設計，看起來更加簡約清爽。而系統的反應速度和使用體驗和之前的車型相比沒有特別明顯的提升，尤其是進入導航系統時的速度有些令人著急。它的亮點也是顯而易見的，就是帶行車記錄儀功能的全景影像，省去了日后加裝的麻煩，并且直接給你的是四通道，再也不怕有理說不清了。

　　其他配置方面這臺測試車也是比較全面的，雙區自動空調、前排座椅通風/加熱/三組記憶、電子手剎+自動駐車、四窗一鍵升降，都是日常使用率很高的便利性配置，不過有些遺憾的是后排沒有電源接口(原來GS7上是有一個USB電源的)，后排乘客對于電源的需求就只能從前排拉線過來或者通過充電寶來解決了。

● 大五座，空間寬敞

　　在車身尺寸和軸距沒有大變的前提下，可以想見這臺廣汽傳祺GS8S的車內乘坐空間基本不會有什么變化，但是在一些細節方面還是進行了優化，下面我們來“溫故而知新”。

　　廣汽傳祺GS8S全系都是五座車型，所以雖然它車長和軸距都比GS8要短上幾十毫米，但是不用考慮第三排乘坐空間的事情，整體乘坐空間表現也能非常得體。以體驗者的身高來看，滿足絕大多數用戶的使用需求是完全沒問題的。而且GS8S的后排還增加了靠背角度可調節的設計，再加上原本舒適度就不錯的座椅，即便是后排中間乘客也能獲得還不錯的乘坐體驗。

● 儲物空間的大手筆和小心思

　　中控T字區進行了重新布局后，儲物空間也相應的有了些變化，前排杯架從扶手箱中獨立出去了，扶手箱的容積相應變小了一些，并且蓋子變為了左右能獨立開啟的方式，整體來看前排儲物空間劃分更加合理，實用性基本保持沒變。后排儲物空間還是老樣子，除了常規的三個儲物空間外也沒什么特別之處。

　　后備廂空間規整度很高，基本沒有不規則的線條和曲面，像裝載大紙箱子這種物品的時候空間利用率更可觀。后備廂蓋板下邊還有一個輕質泡沫的儲物盒，容積也不小，能放不少隨車工具，喜歡釣魚的朋友還可以放放漁具，有少許水漬不用太擔心。后排座椅靠背放倒后，由于座墊和靠背填充物都比較厚，沒法形成一個純平的平面，某些用車場景會產生一些不便。

● 全新發動機表現有提升

　　除了靜態方面的變化，廣汽傳祺GS8S的動力內核也進行了升級，搭載了該品牌最新的390T發動機，最大功率和最大扭矩都有所提升，并且滿足國VI環保標準，而這款發動機也已經全面運用在廣汽傳祺旗下的其他車型上。

　　這款390T發動機使用了很多新的技術，舉兩個例子：首先它使用了350bar直噴系統，有助于燃油霧化的速度，提升發動機效率；另外它還配備了曲軸箱強制掃氣系統，該系統能在發動機低負荷工況下強制把空氣引入曲軸箱內，以減少水蒸氣和機油“碰面”的情況，從而防止機油乳化的情況產生。變速箱還是6AT，并且GS8S全系都是前驅車型。

　　隨著動力參數的提升，廣汽傳祺GS8S的起步加速感受也有比較明顯的進步，而且油門踏板的阻尼也是比較輕盈，所以這臺車的主觀動力表現完全不用擔心，甚至能小小超出預期，即便ECO和Comfort模式它開起來也不木訥。而這兩個模式對于巡航狀態時腳上動作的捕捉不是很敏感，尤其是ECO模式，三四厘米的油門給下去甚至它都裝作視而不見，只要你不是天天暴脾氣、見不得前方有車的狀態，就日常代步來說，這種設定其實是很友好的。

　　變速箱很愿意積極升擋來降低轉速，ECO和Comfort模式時，80km/h就能升到最高擋，換擋過程動作輕微，不會打擾到車上的你和家人。而當你把模式調轉到Dynamic，它的性情就有了很大改變，發動機轉速基本都保持在2000rpm左右，升擋時機延后到4000rpm+甚至紅線，降擋則更加果斷，推背感來得更快但也更加突兀，不會像前兩個模式會讓你等上個一秒多鐘。所以你需要知道的是，這個模式沒事兒的時候自己爽爽就行了，千萬別載著家人這么干。另外，有個使用層面的小問題需要和大家分享，就是駕駛模式切換必須通過多功能方向盤上的按鍵來進行，并通過液晶儀表盤來顯示，使用起來并不順手。

　　彈射測試0-100km/h加速時間，發動機轉速最高可以達到2800rpm左右，前輪會有比較明顯的抬頭和打滑現象，整個加速過程動作比較平穩，擋位之間的銜接沒有讓動力出現中斷，最終9.13秒“破百”的成績和之前相比有了不小提升，放眼同級車型也不慫。

　　油耗測試環節，我們駕駛著廣汽傳祺GS8S行駛了105公里，路況覆蓋城市擁堵和高速暢通路況，平均速度30km/h，空調A/C開啟狀態，3擋風，最終實測油耗9.2L/100km，交出的答卷也比之前有所進步，能夠令人滿意。不過大家要知道現在GS8S要加95#汽油，之前GS7時代92#就可以了，所以加油成本基本算是沒變。

● 剎車表現一般

　　既然是定位略帶運動化取向的車型，懸架調校方面怎么也得往硬朗的方面意思意思，保留了部分路感，但也就是點到為止，想要更多就沒戲了，整體還是較軟的舒適風格，稍微激烈一些的并線動作車身還是會有一些晃動，側向支撐不算有力。

　　當我第一次轉動方向盤的時候，轉向力度輕得讓我有些心虛，電子感這么重的手感怎么能上路駕駛。而當速度逐漸上升，轉向手感也逐漸豐滿了起來，能夠給人不錯的安定感。原來那輕得發飄的轉向手感只存在于極低的速度，方面你家里的女士或者老人倒車入庫。不過你仍然別對中高速度時的轉向手感有太高要求，雖然它指向性不錯，但中間還是有不小的虛位，你時刻不要忘了它的本質還是臺家用中型SUV。

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　　從這次的測試成績來看，剎車成績是廣汽傳祺GS8S的一個短板，我們連續全力測試了十次，雖然沒出現明顯的熱衰減現象，但是100-0km/h剎車距離平均都在42米左右，最終的成績為42.74米，與同級別車型還是有一些差距的。另外剎車踏板行程偏長，而且腳感較軟，主觀上給人的信心也不是很強。

　　NVH表現方面，廣汽傳祺GS8S保持了較高水準，從數據和主觀感受來看都沒問題，只要你不把轉速“調戲”到3000rpm以上，你就不會對它有什么抱怨。

● 麋鹿測試

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　　關于廣汽傳祺GS8S的麋鹿測試表現，汽車之家專業車手王濤是這樣評價的：GS8S的電子輔助系統有著很好的介入感，但受到懸架較軟的影響，通過B道時的速度需要控制，不能很快；而抓對較好的輪胎進行了一些補救，讓整臺車的極限有所提升。轉向系統方面，從A道進B道的轉向表現很不錯，指向性也好，但受到重心轉移以及電子輔助系統介入的影響，車輛從B道轉向C道的時候需要打更多的方向�？偠�言之就是駕駛員的主觀感受尚可，但是受限于較大的車身體量、較軟的懸架調校以及較多的轉向圈數，最終成績僅為65.3km/h。

● 全文總結：

　　手握著有限的預算，既要照顧家庭的用車需求，又想偶爾滿足一下自己肆意催逼油門所帶來的陣陣推背感，再加上不愿意過早踏入“油膩”的陣營，去購買三款“8系列”(GM8、GS8、GA8)車型，那這臺廣汽傳祺GS8S應該是你為數不多的選擇之一，它內外都進行了不小程度的革新，不再墨守成規，配置有所升級，并且動力和油耗表現都提升明顯。雖然我承認它在使用過程中還有著一些小的問題，但是你還是能夠明顯看到它在拒絕油膩方向上做出的努力，帶給糾結在家庭和駕駛激情之間的你一個合適的選擇。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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車型圖片
基本參數	傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯版
廠商指導價	17.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽傳祺
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	390
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4740*1910*1775
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.13
實測100-0km/h制動(m)	42.74
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯版
長度(mm)	4740
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1775
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	162
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1792
發動機	傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯版
發動機型號	4B20J1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	170
發動機特有技術	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傳祺GS8 2020款 GS8S 390T 兩驅豪華智聯版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/55 R19
后輪胎規格	245/55 R19
備胎規格	非全尺寸

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