新晉家庭擔當 測試大眾探岳X 380TSI

　　[汽車之家 專業評測]  隨著85、90后結婚生子建立了家庭，生活的羈絆越來越多，買車也變成了難事，到底是買一臺運動性能好的轎跑還是買一臺媳婦孩子乘坐起來更舒適的SUV成了很多人的糾結點。雖說兩者不可兼得，但轎跑SUV似乎是最大限度的滿足了這類人群的需求，外形，運動張揚；空間，滿足需求。

　　這樣更全面或者說更中性的定位讓這類車型在近幾年的中國市場叫好又叫作，許多汽車廠商紛紛拿出了這樣的作品來應對市場上的需求，伴隨著這類車型關注度和需求的增長，一汽-大眾在年中拿來了一款全新的轎跑SUV車型-探岳X，該車是一汽-大眾首款Coupe SUV，并且全系都配備了R-Line套件，預售價23.60-29.60萬元，我們拿到的測試車是全系的頂配車型—380TSI 四驅尊崇智聯版，預售價29.60萬元。好，那下面咱們先從靜態聊起，靜態體驗之后還有十分詳盡的測試內容。

　　探岳X的外觀第一眼看上去還是很特別的，最亮點的地方肯定是掀背式的車尾，但車頭以及車外細節上的刻畫也變的更為精細，全新的R-Line套件、標識和大眾IQ.Light燈組讓這臺車更符合當下年輕人的審美，氣質上有了提升。

　　個人感覺輪圈的尺寸應該更大一些，如果升級到20英寸會讓輪拱內部看起來更飽滿，側面的感覺會更完美，但成本肯定會多出不少，如果喜歡的朋友可以后期自行加裝。

　　和車頭一樣，車尾的LOGO同樣采用了扁平化的設計，下方是探岳X的英文標識，未來大眾的車型名稱或許都會放到這里了。

　　總的來說，這款車外觀造型還是很討人喜歡的，尤其是車尾的設計，相比普通版本飽滿了不少。細節部分相比現款的普通版探岳更加精致，尤其是R-Line套裝的加入讓這臺車充滿了年輕的氣息，我相信會得到很多年輕人的青睞，但在部分細節上還有提升的空間，好，下面咱們來看看內飾的情況。

　　外觀的變化不小，但探岳X除了換裝最新樣式的R-Line方向盤以及座椅外，其余部分幾乎與普通版本保持一致。雖然沒有太多驚喜，但也沒有發現太多的不足，依舊保持著大眾車型一貫的水平。

　　中控屏依舊好用，反應速度較快、顯示清晰，除了觸控外，它還可以利用“你好，大眾”來喚醒，利用它來設置導航很輕松，整體的流程以及最終體驗要比之前我測試過的大眾車型更優秀，感興趣的朋友可以點擊下方的視頻查看實際表現：

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　　車內的情況雖然和探岳幾乎保持一致，但在實用性和材質上依舊還保持著大眾本來就擁有的水平，值得一提的是，探岳X從配置上來看它性價比很高，新車頂配車型的售價和探岳的頂配車型售價還有1萬元左右的差價，但是配置上探岳X更勝一籌，這點也可以看出廠商的誠意。

　　探岳X的座椅配置很高，頂配車型前排配有座椅通風/加熱、12向電動調節、座椅記憶功能，后排座椅支持手動調節靠背和前后，并且配備了座椅加熱，足以應對日常使用的需求。

　　車內的儲物空間不算很多，屬于比較基礎的表現，但每個儲物空間的容積都還夠用，中控臺上方可開啟的儲物槽被音響占據，預計在中低配車型上這個儲物槽依舊會出現。

　　車內的儲物空間雖說沒有太多的亮點，但是整體的表現中規中矩，可以滿足日常的儲物需求；后備廂的儲物空間令人滿意，座椅支持4/6分比例放倒，放倒的拉手依舊出現在了后備廂內，方便好用。

　　此次測試的是探岳X的380TSI車型，相信不少讀者對它的動力參數都能倒背如流了。第三代EA888發動機，最大功率220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4500rpm，傳動系統則是7速雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.6秒。

　　在接觸探岳X之前，我的腦海里已經有了大致感受，畢竟國人對大眾系產品實在太熟悉了。要知道，這臺頂配版探岳X的預售價接近30萬元，這對于一臺非豪華品牌來說并不低，一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，還得扛住品牌內部競爭，同時還肩負著沖高使命，壓力著實不小。

　　相比大眾的1.4T發動機，2.0T高功率基礎排量擺在這，扭矩表現確實要好很多。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動力系統依然表現優秀。最大扭矩平臺來的比較早，低扭表現非常好，在市區工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉速區間就可以應對所有場景，高速路段也絲毫沒有乏力感。

　　值得一提的是，無論是380TSI還是330TSI，變速箱型號均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅車型上使用DQ500的探岳，也將變速箱改為DQ381了。根據廠商說法，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進口零部件無法完成供給，產能跟不上所做的調整。

　　相比之下，變速箱的表現則沒那么完美，主要問題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時，經常能感受到頓挫，偶爾還會有明顯的沖擊感，與DQ500有差距。不過，相比起多年前的DQ200和DQ250，現今的DSG確實改善了很多，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時的離合器抖動也沒再發生過。

　　探岳X帶有駕駛模式自定義功能，可以針對發動機、變速箱、ACC、轉向、底盤等項目進行調整。由于帶有DCC動態底盤控制系統，一定程度上可以兼顧舒適性和運動性。舒適模式和運動模式的差異并不大，畢竟是家用SUV，還是以舒適性為重。日常駕駛時，懸架的濾振性很好，它大概會讓主人覺得三十萬元花的值，同時，支撐性恰到好處，車身沒有多余的俯仰，姿態十分平穩。

　　將駕駛模式切換到運動后，我嘗試在凱擇賽道里跑了幾圈，我知道在一些人眼里這顯得多此一舉，但我還是想把它推到極限。在經過兩個彎道后，它便“完美”地展現了SUV的身份。即便將懸架調節到運動模式，它的支撐性仍舊不夠，側傾比較大。車頭重，不是很愿意入彎，動態特性偏轉向不足。不過，尾部挺靈活的，彎道中有一定的滑動跡象，很有趣。

　　如果你感知力強的話，還是可以感受到車輛在運動模式下的變化的。在這一模式下，整臺車會變得更緊繃。推動方向盤，車頭也能更快的跟進。懸架不再沒收所有路感，它快速的與地面響應，車身甚至能呈現出高頻微微顫動的感覺，如果你開過真正的性能車，一定能明白我在說什么。

　　探岳X的主動安全配置非常高，自適應巡航、主動剎車、車道保持一應俱齊，再加上HUD抬頭顯示和全液晶儀表的加持，真有些虛擬駕駛艙的感覺。實際應用場景是這樣的，我可以通過語音交互設定導航目的地，然后將液晶儀表盤切換到導航全屏顯示，方便查看。同時，HUD抬頭顯示可以告訴我當前時速、主動安全配置的工作狀態以及導航路線指引。不得不說，這體驗真的非常好，就好像你習慣了倒車影像后，就無法回到只有倒車雷達的時光了。

　　由于多項主動安全配置的加持，探岳X可實現L2級駕駛輔助，通過方向盤左側按鍵便可開閉及調整。毫米波雷達和前置攝像頭的識別率非常準確，跟車距離的調整有五檔，即便是在市區道路擁堵路況也完全可用。剎車和油門的力度可以根據駕駛模式來自定義，但整體表現是比較線性的，并不會給人突兀的不適感。

　　做個小結，探岳X的駕駛感受可圈可點，在保持了大眾一貫風格的情況下，在諸多細節進行了優化和改善。優點包含有不錯的動力、線性穩定的轉向手感、均衡的懸架以及駕駛輔助系統，不足是變速箱的平順性以及車內噪音感受（詳見下文中的噪音測試環節）。

　　探岳X帶有LC起步控制系統，可以將起步轉速維持在3800rpm左右，對于加速測試來說是相當有利的。起步瞬間輪胎沒有打滑，但有0.5秒左右的動力真空期，從g值圖上也可以反應出來。它的起步牽引力表現若與同樣帶有起步控制的奧迪、寶馬、保時捷等品牌自然是不能比的，但若與同級相比，表現是值得認可的。最終7.24秒的加速比官方成績還快了0.4秒左右，表現不錯。

　　探岳X和自家兄弟相比并無優勢，同樣的發動機實測成績卻有一定差異。之前我們測試探岳380TSI的室外氣溫是16℃，而此次探岳X的測試溫度則是30℃左右，對于渦輪增壓發動機來說影響比較大�？傮w來說，7.24秒的成績還是很不錯的，三十萬元買0-100km/h加速在7秒左右的中型SUV，這事放在十年前簡直不敢想象。

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　　剎車踏板的腳感非常好，初段堅實有力，制動力的釋放與踏板同步，過程十分線性，沒有任何奇怪的腳感或者制動力突兀的現象。另外，后輪在剎車時接地面積比較小，把過多的載荷給了車頭，前輪的剎車壓力比較大。最終成績在預期之中，放在同級別中屬于常規操作。

　　總計行駛里程為101km，平均時速31km/h，由于天氣炎熱，我們開啟了空調，最終表顯油耗為8.7L/100km，實測結果為8.6L/100km，與表顯基本一致。綜合來看，對于這樣的一臺大家伙來說，油耗表現是比較出色的。

　　探岳X在NVH方面的表現并不突出，無論風噪還是胎噪都沒有特別明顯的隔絕感，所以它不能算是一臺安靜的車。從實測數據來看，它在60km/h和80km/h的分貝值都還不錯，但是到了120km/h的分貝值達到了65.9，已經接近我們的標準值了。以它的官方指導價來看，我認為它的NVH水平非常一般。

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　　麋鹿測試仍舊由我們汽車之家的專業車手林琦老師來進行，以下是他給出的結論：探岳X在麋鹿測試中比我們預想的要好，但我所說的好，僅僅是車輛在測試中轉向響應這部分。因為探岳X裝備了電磁減振器，在從A區到B區的過程中，可以較清晰感受到懸架系統在側向支撐中的變化。然而這樣的動作也給輪胎帶來了更大的壓力，當車輛在B區中被過度的重心轉移拉扯時，電子輔助系統才開始介入，比以往的同級別車型介入略晚，但強度很大，減速趨勢與行駛軌跡的修正都不錯，從B區進入C區就變的輕松很多，最終通過車速為：70.1km/h。

　　探岳X采用了和普通版探岳相同的4MOTION四驅系統，該系統為博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制。

　　在正常路況下，這套系統將90-95%的動力輸入給前輪；根據路況或者是駕駛者開啟越野模式后，系統可以實現后輪扭矩分配，該四驅系統可以基于駕駛者的制動、油門、轉向以及發動機、車輪轉速等電子信號對路況進行分析，從而對前后輪輸出扭矩進行實時調節。

滑輪組測試

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　　這套四驅系統的實測表現還是不錯的，在只有單前輪有附著力的情況下車輪并沒有發生很長時間的空轉，著地的車輪可以看到明顯的向前用力，交叉軸同樣是這樣的表現，但是在只有單后輪有附著力的情況下發動機分配給后輪的動力明顯不足，最終還是沒能脫困。

36°坡測試

42°坡測試

　　爬坡環節探岳X還是經受住了考驗，雖然42°坡時出現了一點“小插曲”，但最終還是順利登頂了，對于變速箱的問題我們也是經過了多次嘗試，好在變速箱過熱只是系統的提示，并沒有影響到動力的輸出。

連續炮彈坑

側坡行駛

　　側坡行駛時駕駛者會感覺到右后車輪有一些抓地力不足的情況，并伴有輕微的側滑，行駛時信心不是很足，車身姿態不夠穩健。

蝴蝶谷

　　探岳X仰仗不錯的四驅性能、接近角、離去角和離地間隙較好的完成了越野場地內的所有項目，雖然稱不上輕松，但也都順利通過了，對于一臺轎跑SUV而言這樣的表現足夠應付一般情況下的越野工作。

越野視頻：

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　　探岳X繼承了大眾品牌的一貫優勢，空間尚可、易用性強、行駛表現可圈可點，更重要的是，它展現出了大眾品牌最吸引人的特質——踏實感，這是家用車消費者最看重的品質之一。傳統觀念里，我們總說大眾是中庸的無趣的，但近幾年好像有了改觀，探岳X就是個很好的例子，一臺大眾家用車也開始有了鮮明的個性，是件好事。

　　Volkswagen在我國港臺地區叫做福斯/福士，而內地并沒有用其音譯，而是取其內涵，翻譯成了大眾汽車。這翻譯相當傳神，非常貼合大眾品牌長久以來的“人設”。作為一個大眾車主，我有時對它厭倦，它太中庸，不解風情樂趣甚微。有時我又特別愛它，總能在需要時發現它的“隱藏功能”。仔細想想，生活不就是如此嗎？平淡的日子烘托快樂，平凡的我們承載高光。（文/圖 汽車之家 謝玥 鄭雷 攝 謝玥 付博 視頻 王旻昊 協助 林琦 梁奇 涂欽瀚）

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車型圖片
基本參數	探岳X 2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版
廠商指導價	29.58萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.07
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4626*1860*1662
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	7.24
實測100-0km/h制動(m)	39.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.08
實測油耗(L/100km)	8.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	探岳X 2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版
長度(mm)	4626
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1662
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1576
后輪距(mm)	1565
接近角(°)	19
離去角(°)	19
車身結構	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	525
整備質量(kg)	1755
最大滿載質量(kg)	2230
發動機	探岳X 2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版
發動機型號	EA888-DKX
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國VI
變速箱	探岳X 2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	探岳X 2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	探岳X 2020款 380TSI 四驅尊崇智聯版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸

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