微型電動車的自我修養 測試零跑T03

　　[汽車之家 專業評測]  借著“地攤經濟”著實收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是針對目標客戶用車“痛點”，舍卻城市通勤車的次要需求（譬如續航），務實的做“減法題”，交出了一張價格實惠卻頗見效用的答卷；而眼前的這臺源自造車新勢力零跑汽車的純電動微型車——零跑T03，則給出了截然不同的答案：多項駕駛輔助系統、液冷電池熱管理系統、四輪碟剎......憑借諸多在該級別車型上并不常見的配置和技術，零跑T03無疑是希冀以一道“加法題”來贏得市場的認可。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，零跑T03 2020款 400豪華版（以下簡稱零跑T03）的高速續航（90±2km/h）為228km；城市低速續航（30±2km/h）292km；

　　2、充滿電表顯續航為404km，表顯的前100km掉電比例非常高，表現較“虛”；

　　3、0-100km/h加速實測11.83s；100-0km/h制動實測44.41m；

　　4、車輛底盤、動力以及降噪表現較為出色，超越同級水準。

●續航測試

　　由于近期北京地區疫情出現新增病例，進出京多有不便，因此我們選擇在六環進行高速工況測試。測試前我們先在六環外某高速服務區國網120kW快速充電樁將電量補滿，此時續航里程顯示滿電狀態下為404km，續航里程顯示數字不會隨駕駛模式切換、空調開啟/關閉、動能回收擋位調節而變化。

　　測試期間車內全程乘坐兩人，測試前我們將駕駛模式調整為經濟模式，動能回收力度隨駕駛模式自動調節為強檔；室外溫度32°C，空調溫度設定為23°C，風量為4檔（共7檔）。

　　經過2小時5分鐘的行駛后，行駛里程達到了190.9km，平均時速為91.7km/h。此時車輛剩余電量為15%，剩余續航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh（第一次充滿后再連續充入三次，后三次未充入電量），計算可得其城際高速測試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計算，城際高速實測續航為228km。

　　城市低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續航顯示為404km且無法再充入電量。室外溫度為39°C，各項設定與城際高速測試相同。

　　低速行駛100.6km，完成測試后將車輛充滿電，共計充入12.57kWh，計算可得零跑T03城市低速續航狀態下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計算，零跑T03城市低速續航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測試標準給出的計算方法，以城市續航實測成績乘以0.65系數，高速續航實測成績乘以0.35系數，二者再相加，可得零跑T03的綜合續航成績為270km。

　　小結：以微型車標準來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續航成績顯然并不差。但是403km的標稱續航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標定電池包溫度超過35℃時，液冷電池熱管理系統開始工作，所以導致電耗會增加�？紤]到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

　　另外在實際測試過程中，我們發現零跑T03從滿電時表顯剩余續航404km，一直到表顯剩余續航280km左右，這一區間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區間內，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調，續航里程也會較快速的下降，這一現象在其他純電動車型上并不多見。

●駕駛體驗

　　零跑T03搭載一臺最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機，電機位于車身前部；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程達到了403km。電池由寧德時代提供，能量密度為171Wh/kg；零跑T03同時還配備了液冷電池熱管理系統，這在同級車型中并不多見。

　　75Ps的動力參數對于一臺微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對是遠超夠用的標準了。零跑T03的實際表現也正是如此：即便采用駕駛模式中動力輸出最為保守的經濟模式，零跑T03的提速也相當輕快；即便車速超過80km/h，不錯的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現。

　　有了經濟模式的“鋪墊”，“運動”模式反而并不會太讓人感到驚喜。運動模式下動力輸出的確會更激進一些，響應也較快，整體表現甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發動機的smart的記憶。當然，論“暴躁感”，眼前這臺小車受限于電動機的出力特性不太能給到，但一臺微型車能在路上開得如此這般爽快實在很難得。

　　在城市路況下更推薦以運動模式行駛，超越同級的提速表現無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔心，單踏板模式可協助駕駛員將車輛完全剎停，相當省力省心。

　　另外值得著墨的是零跑T03的底盤質感，不錯的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過的其他幾款同級車型，無論是低速駛過坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段，零跑T03的舒適性和穩定性都很令人滿意。

　　小結：相比同級車型零跑T03的動態表現優勢明顯，動力充盈有力，達到100km/h速度上限前沒有明顯的動力衰弱區間，底盤整體性出色，調校相比同級車型明顯更為厚重且有韌性，整體呈現出更高級的質感。

●性能測試

　　在加速測試環節中，先將零跑T03的駕駛模式調至運動擋位，同時關閉空調和車身穩定控制系統。起步階段動力響應稍有遲滯，車輪并沒有發生打滑，車身姿態平穩。

　　零跑T03的官方0-100km/h加速成績為14s，但經過我們實測這臺車的0-100km/h加速僅需11.83s，不得不說官方給出的加速成績略顯保守，這一成績也遠超我們此前測過的同級車型。

　　注：該車最高車速為100km/h，因此無法測試80-120km/h加速成績。

　　零跑T03的制動測試表現以微型車標準來看同樣不差，按照以往的測試經驗，純電動微型車的100-0km/h制動成績多在45m以上，超過50m的也絕非罕見。而零跑T03經過多次測試，最終得到的制動成績為44.41m。而且其多次制動也沒有出現明顯衰減，成績比較穩定。

　　零跑T03的噪音測試成績更為優異，怠速、60km/h、80km/h三項成績（因該車最高限速100km/h，故120km/h噪音測試成績欠奉）都明顯低于標準值。在實際體驗中，車輛對于胎噪的抑制很到位，但車速達到80km/h以上風噪有些明顯。

　　 注：該車最高車速為100km/h，因此無法測試120km/h噪音成績。

　　小結：以微型車標準衡量，零跑T03的性能測試和噪音測試表現都相當出色，尤其是噪音測試成績，完全可以向更高級別的車型看齊。

●外觀造型

　　與市面上不少微型車習慣走“可愛風”或是比較另類的設計不同，零跑T03的整體設計相對較傳統，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側裙、輪眉、輪圈等各處設計都經得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。

　　輪胎配備的是韓國耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強調的是節能，且輪胎規格較窄，但在測試和日常行駛過程中抓地表現可圈可點。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內部LED光帶有類似E字型的設計；在剎車燈和轉向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網設計形成了呼應。

　　小結：看多了賣萌或另類的微型車設計，零跑T03相對主流不花哨的造型風格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網、尾燈燈腔內部等細節的處理上，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設計感和精致感。

●內飾/配置

　　零跑T03內飾非常簡約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設計風格無疑會讓內飾看上去干凈清爽，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　8英寸全液晶儀表屏幕UI設計干凈整潔，可顯示續航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂系統信息等。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當豐富，包括導航、倒車影像、語音交互系統、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛里程/電耗計算/清零、充電設置等。

　　零跑T03配備了人臉識別和疲勞監測功能，都是通過A柱內側的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監測實際體驗比較敏感，在車上打個哈欠立刻會在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

　　小結：盡管仍有部分駕駛輔助功能尚未開通，但作為一款售價不足8萬元的微型代步車，眼前的這臺零跑T03 400豪華版在便利性配置及安全性配置方面已然是超規格的存在，不過一些基本的舒適性配置，這臺車反而有所遺漏，比如無鑰匙進入、方向盤前后調節等，未免有些美中不足；另外全部功能都去按鍵化，在駕駛時想要調節諸如空調溫度等部分設置時，會讓人感到不太方便和不安全。

●空間體驗

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03的儲物空間數量較多，但每一處儲物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門板內側儲物格同樣也僅有一瓶水的容量。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態下，零跑T03后備廂僅能容納一個24英寸行李箱。

　　全文總結：與同級車型相近的售價，提供超出同級車型的動力、行駛品質以及配置水準，這就是零跑T03交出的答卷。單從產品角度而論，零跑T03在其所處細分市場非常有競爭力，但以新勢力身份入局新能源車市場的零跑汽車在品牌口碑層面相比其競爭對手并無優勢可言。首款產品零跑S01過于小眾的定位未能贏得太多美譽度，作為品牌第二款產品的零跑T03自然無力可借，仍需依靠自己。該如何讓那些對純電動微型車真正有需求的用戶群體接受零跑T03、通過長期使用來發現它身上的優點，進而為品牌后續發展打下口碑基礎才是需要零跑汽車更費思量的事情。（圖/文 汽車之家 趙琮迪；攝 汽車之家 趙琮迪/許博）

車型圖片
基本參數	零跑T03 2020款 400豪華版
廠商指導價	7.58萬
經銷商報價
廠商	零跑汽車
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.05
NEDC純電續航里程(km)	403
快充時間(小時)	0.6
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	55
最大扭矩(N·m)	155
電動機(Ps)	75
長*寬*高(mm)	3620*1652*1577
車身結構	5門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	14
實測0-100km/h加速(s)	11.83
實測100-0km/h制動(m)	44.41
整車質保	三年或12萬公里
車身	零跑T03 2020款 400豪華版
長度(mm)	3620
寬度(mm)	1652
高度(mm)	1577
軸距(mm)	2400
前輪距(mm)	1410
后輪距(mm)	1410
滿載最小離地間隙(mm)	140
接近角(°)	18
離去角(°)	34
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	4
后備廂容積(L)	210-508
整備質量(kg)	1122
電動機	零跑T03 2020款 400豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	55
電動機總扭矩(N·m)	155
前電動機最大功率(kW)	55
前電動機最大扭矩(N·m)	155
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	403
電池能量(kWh)	38
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.6
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	80
變速箱	零跑T03 2020款 400豪華版
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	零跑T03 2020款 400豪華版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	零跑T03 2020款 400豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	165/65 R14
后輪胎規格	165/65 R14
備胎規格	無

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