4月至5月成績匯總 麋鹿測試半月報Vol.5
寶馬330Li xDrive在麋鹿測試中整體表現并不太讓人滿意，雖然有四驅系統，但在測試時對于車輛基本沒什么幫助，車輛為滑行狀態。反而針對四驅車型，電子輔助系統的標定往往會稍微放開，用以保護四驅系統，最終也導致部分四驅版本車型的麋鹿測試成績不如兩驅。
這臺車轉向非常靈敏，但由于缺失了防傾桿，在從A區到B區的中間階段大幅度重心轉移時，車尾的響應速度略顯遲緩，導致在重心轉移至左側時，左后輪的負擔瞬間變得很大，出現左后輪抓地不足的現象。而此時車輛已經完全進入B區，穩定輔助系統也開始介入（介入時機與325Li相同，但力度稍小一點），不過穩定系統的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側兩個車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了330Li的左側車輪，導致車輛在B區至C區的過程中出現較大幅度轉向不足，想要進入C區就變得更難，最終麋鹿測試的通過車速為75.7km/h。
◆ 奧迪A6L
這臺奧迪A6L 40 TFSI車型的麋鹿測試成績和之前測過的45 TFSI車型相差不大，給駕駛者的感覺就像開了一輛小車，車頭響應較為靈敏，甚至在B區中車輛還會出現輕微的轉向過度，而電子輔助系統的介入卻不會讓車尾滑動太大，恰到好處的動作則讓A6L這樣的大車在B區到C區時也能相對輕松很多，最終通過車速為：75.9km/h。
◆ 奔馳A級(進口兩廂)
奔馳A 200在麋鹿測試中的表現有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉向的極限狀態下反饋非常模糊（繞樁時以線性逼近極限時感受會稍好一些），導致從A區到B區時的車頭指向不夠靈敏，在這種狀態下，電子輔助系統雖然積極介入工作，但實際效率并不高，車輛在B區中車速較高，并且此時方向盤的轉向助力略有下降，需要很大的力量才能讓車從B區轉進C區，不過在測試的中后段車輛整體動態非常中性，沒有過多的車尾動作，最終通過車速76km/h。
◆ 寶馬3系(325Li 后驅)
寶馬325Li在麋鹿測試中的表現同樣一般，雖然車頭對轉向的響應靈敏，但還是由于沒有后橋防傾桿的原因，在大幅度重心轉移時車尾的響應速度略顯遲緩，導致在重心轉移至左測時，左后輪的負擔瞬間變得很大，出現左后輪抓地不足的現象。而此時，車輛已經完全進入B區，穩定輔助系統也開始介入，但穩定系統的糾正是讓車輛減輕車尾滑動，所以只針對左側兩個車輪制動，雖有效抑制了車尾滑動，但從實際來看，這樣的制動動作卻牢牢的揪住了左側車輪，導致車輛在B區至C區的過程中出現較大幅度轉向不足，并不能很輕松的進入C區，最終麋鹿測試的通過實際車速為77km/h。
◆ 奔馳A級AMG(AMG A 35 L 4MATIC)
奔馳AMG A 35L在麋鹿測試中比較符合預期，從A區進入B區時，電子輔助系統開始介入，但強度并不均衡，制動力時大時小。方向盤的指向性很好，輪胎抓地力也較為線性，只不過轉向系統的輔助功能介入后，方向盤會在可使用的轉向范圍內變得異常沉重（大家可以點擊下方的麋鹿測試視頻查看車內駕駛者的情況），這對于日常駕駛中沒有心理準備的駕駛者來說，很難完成一次避險動作，但卻也減少了大幅度轉向所帶來的失控風險，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h。
● 全文總結：
至此，今年5月及以前所有進行過麋鹿測試的車型都已經為大家匯總過了，相信大家對麋鹿測試以及每臺車在極限狀態下的表現都有了相對清晰的認識，也歡迎大家持續關注我們半月報內容，同時每次麋鹿測試成績匯總的長圖在汽車之家微博(@汽車之家)也會發布喲。(文/圖 汽車之家 洪冰清)
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
相關車型
好評理由：
差評理由：