邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓發動機兩款發動機，搭配的都是7速雙離合器變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；3.0T機械增壓發動機，最大功率282馬力，峰值扭矩400牛·米。本次試駕活動，我們主要體驗的是它2.0T+48V動力版本的車型，結合車型定位與供需角度來說，我們也有理由相信未來它會是H9家族中的主銷動力。（本次試駕車型為試裝版，未來量產版車型或將在部分細節上可能進行調整）

　　動力方面，這套2.0T+48V的組合無論是功率252馬力還是扭矩380�！っ�，這兩個數字與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的同級別車型上所搭載的2.0T高能功率版本相比不甘示弱。但在動力輸出上，它表現得就比較克制和自律。在剛開上它的伊始，你就會被它動力輸出的平順性所打動，能感覺到它動力輸出的線性和綿密，這點也完全符合紅旗H9車型的定位與風格。

　　隨著油門的深踩，這臺2.0T發動機的后勁會被激發出來，相對較為強勁的動力儲備，能給車輛帶來幾乎隨叫隨到的動力響應，無論是應付中高速巡航，還是超車，又或者編隊行駛，都不用有因為動力不足，而需要經常大腳給油，或是跟車掉隊的情況。

　　這樣的表現無論是對于駕駛者還是后排乘客來說都是比較友好的。線性的動力輸出，加上充足的動力儲備，可以讓駕駛者開著更有信心、更從容、更有“人車合一”的感覺。重要的是，不用經常通過猛踩油門、拉高轉速的方式來榨取動力，這樣可以更容易的把車開得平穩、順暢。

　　對于司機來說，它的動態調校風格能緩和某些特定情況下，駕駛員不經意的動作所帶來的闖動或沖擊，能減輕工作時的緊張度，同時更核心的點是能減少因為突如其來的發動機聲浪、突兀的加速感對后排乘客的影響。而對后座的乘客來說，這種有著底蘊，平時又能深藏不露的動力輸出，也能對乘坐品質的提升更友好，而在關鍵時候又得具備拿得出、打得響的實力�？梢哉f，從紅旗H9的產品定位來說，它的這套動力系統所呈現出的表現力與整車風格定位還是相當契合的。

　　變速箱方面，紅旗H9全系匹配的都是7速雙離合器變速箱，通過今天相對有限的道路試駕及部分場區內的科目駕駛，我們初步覺得它的整體風格也是以平順性、舒適性為重要取向的。主要表現在以下幾個方面。

　　而當你深踩油門，需要較大動力輸出時，變速箱的反應也更得上節奏。依舊在保證平順性這個大前提下，它會快速降1擋，有時2擋來保障動力輸出，而且換擋的動作相對輕柔。作為司機，比較容易通過右腳來掌握車輛的動態節奏，而對后排乘客來說，除了會感覺到車速的上升外，并不會因變速箱的頓挫，或者短暫的發動機聲音與加速體感的不匹配，而被打亂思緒。

　　紅旗H9的底盤懸架的舒適性表現，也是值得贊許的。它在舒適性上的表現方式與同級別的德系代表車型奧迪A6L比較接近，或者準確地說，它的舒適性和厚重感甚至在A6L之上。具體來說，它的懸架表現屬于軟中帶韌的感覺，當車輛行駛在起伏或者破損路面時，駕乘者可以感知到路面狀態的變化，但有不會感覺到那種細碎和單薄感。

　　懸架對車輛起伏的動態控制以及支撐性方便的表現也做得很得體，特別是當車輛以中高車速壓過窨井蓋、破損路面時，能覺得懸架回彈速度較快，處理起來果斷、干脆。而當車輛以較快速度行駛長波路時，懸架對車身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度減少，當車輛突然駛過起伏路，后排乘客因為拋離感而帶來的“心慌”。

　　最后說一下紅旗H9的隔音表現，雖然我們本次試駕體驗的還是屬于試裝車，但就目前它的整個行駛狀態所呈現出的靜音性來說，給人的主觀感覺也同樣要優于奧迪A6L。這其中，主要的是它對發動機噪音和胎噪這兩方面做得比較好。特別是發動機噪音部分，只要你的開車狀態比較正常，不是經常把油門踩到底的風格，它發動機的聲音都不會擾人。而且當你以巡航狀態行駛時，無論是60km/h還是120km/h，車內聽到的發動機噪音都很細微。車輛的轉向手感也比較輕盈，靈敏�？傊�，就紅旗H9的駕駛感受來說，它不是一款激進、追求駕駛樂趣的熱血少年，而是一個有著屬于平時溫文爾雅、彬彬有禮，但經得起實踐與淬煉在關鍵時刻能主動擔當起新時代重任的中青年。

總結：

　　雖然本次我們試駕的紅旗H9，還是處于試裝車階段，但它的整體駕駛感受還是比較令人滿意的，無論動力表現還是車輛的靜音性以及懸架、座椅的度等，都拿捏的恰到好處，可以說是展現出了較高的均衡性。與紅旗前些年推出的，以后排乘坐為核心訴求的H7車型相比，如今的紅旗H9對前后排乘客的照顧做得了更為和諧統一。對于喜歡自駕的車主來說，它輕松、舒適且富有厚重感的駕駛風格，再加上豐富的配置、霸氣的外觀、漂亮且精致的內飾以及紅旗品牌的光環，可以說是完全符合了消費者對它的預期。同時，如果您作為一個后排乘坐者，且還有用它作為公商務接待需求的話，紅旗H9也可以說是一款能讓能您有里有面的車型，在享受車輛舒適的后座以及不錯的行駛品質的同時，它更能成為您在社交場合中一張獨特的新名片。

　　最后，我們在長春車展現場的紅旗展位了解到，紅旗H9的價格區間為30-50萬。在這個價格區間里，中國品牌車型的數量是有限的，最先讓人想起的，是蔚來和理想的產品，都屬于新勢力品牌，它們對于用戶和服務都是非常重視的�，F在紅旗H9算是產品到位了，那在用戶和服務方面又打算怎么運營呢？這是我比較好奇的問題，相信也是紅旗H9即將面臨的問題。（文/汽車之家 李店斌 黃榮嘉，協助 盛元珺）

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