讓人越開越愛 測試豐田卡羅拉雙擎1.8L

　　[汽車之家 專業評測]  汽車圈里有一句話很火：“你買我推薦，真買我不買�！彪m然這句話里有一些誤會和邏輯問題，但它也確實反映出了車評人個人喜好與大眾普遍需求之間的差別。而今天我們要測試的車型，絕對是一輛能夠滿足大眾需求的居家好幫手，我不但推薦，自己也真的可能花錢購買。

　　說實話它從來沒有出現在我的購車候選名單之中，但一個星期的接觸之后，我真的認為能夠擁有它也確實不錯。它就是豐田卡羅拉，廠商指導價11.98-15.98萬元，我們測試的是雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版（下文簡稱卡羅拉），指導價14.38萬元，該車輛來源為第三方租賃渠道。

●外觀內飾回顧

　　卡羅拉現在已經是第十二代車型，誕生于豐田最新的TNGA架構，依舊提供汽油版和混動版，分別搭載1.2T發動機和1.8L+電機兩種動力總成，他們在外觀上沒有明顯區別。另外，卡羅拉還提供插電混動的雙擎E+車型，它的外觀與上述兩個版本還是有明顯區別的。

　　2021款卡羅拉現在已經正式上市，智行安全系統升級至2.0，標配L2級駕駛輔助系統，其中包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC全速域動態雷達巡航系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等配置。

　　中控的車機系統是2021款車型升級的重中之重，將新增語音控制功能，駕駛員僅通過語音指令，就能控制車內的車窗、天窗、導航、娛樂以及自動空調等功能。同時，系統內預設了QQ音樂、喜馬拉雅FM等娛樂應用。另外，新車還配備了百度智能家電功能，可隨時在車內控制及監控家里各項電氣設備的工作與狀態。升級非常明顯。

　　作為一輛憑實力圈粉的車型，卡羅拉在細節的處理上絕對禁得住推敲，其實細節上的好用也是日系車的一貫特點。不過受限于價格和成本，有些地方確實不太好看。

　　全系車型都沒有配備倒車雷達，甚至連后雷達都沒有。雖然有倒車影像，但視野畢竟還是會有盲區，而且倒車時也不能一直盯著屏幕吧，淘寶一下發現倒車雷達也不算貴，希望豐田以后能加上這個配置。

　　另外，2021款車型的先鋒版，也就是最低配車型便會配備8英寸中控屏，老款車型的最低配是沒有中控屏的，而其余各級別車型分別提供8英寸、9英寸以及12.1英寸的中控多媒體顯示屏。

　　大部分車型中控臺下方的儲物格都是鑲嵌在中央通道里的，拿取物品的動作用掏來形容更貼切。而卡羅拉的這個儲物格設計成了V形，位置也更高，拿取東西更方便。內部雖然看起來有打孔處理，但其實就是硬塑料。

　　很多車主購車后會加裝座套，甚至部分4S店還會把這當成一種裝飾，但這種做法真的非常不推薦，現在大部分汽車的座椅都帶有安全氣囊，卡羅拉更是全系標配副駕座墊式安全氣囊。那種完全包裹座椅的座套會導致安全氣囊無法按預計方向展開，不能保護駕乘人員，甚至還有可能造成二次傷害。如果只是擔心織物容易臟的話，其實現在有很多清潔劑的效果都很好。

　　后排座椅4/6比例放倒這個功能竟然只有雙擎旗艦和1.2T旗艦、豪華才有，雖然這不是一個常用功能，但作為一輛合格的家用車，最好還是能配備的，以備不時之需。

　　測試車在外觀部分的得分基本符合這個級別車型的主流水平，其中值得一提的是配置方面，豐田TSS智行安全系統是全系標配，幫助卡羅拉拿到不少附加分。另外，卡羅拉在人體工程以及視野方面的得分都很高，這一點我也在細節中提到過。

　　豐田THS II混合動力系統用威名赫赫來形容應該不算過分，在混合動力領域能與其正面競爭的確實不多，本田算一個，但來的太晚，知名度稍差。

　　提到混動系統，大多數人第一個想到的通常都是省油，但豐田的這套混動系統絕不僅僅是省油這么簡單。電機的輔助對日常駕駛的影響很明顯，最直觀的就是動力響應更快，踩下油門的瞬間就能得到動力系統的反饋。

　　車輛起步階段靠電機提供動力，響應速度超過同級大部分車型，并且沒有小排量渦輪增壓發動機常見的起步竄。城市道路中超車，時機和動力同樣重要，油門跟腳帶來的順暢感此時非常明顯，而且車輛的動力應付日常超車沒有壓力。另外，卡羅拉可以通過點擊“EV MODE”進入純電模式，不過速度過快或油門過深都會讓發動機自動介入，實用性不高。

　　但在沒有電機輔助的情況下，動力偏弱的問題還是會暴露，連續多次加速后，蓄電池電量過低，加速和動力響應都會變慢，高速行駛時電機的作用也會被弱化。不過好在卡羅拉最讓人種草的還是絲般順滑的動力輸出，所以大部分時候，你會不由自主的越開越佛。

　　除了變速箱足夠平順以外，卡羅拉用能量表替代轉速表也是一個聰明的做法，進一步弱化發動機和變速箱在你心中的地位，你就不會在介意變速箱沒有模擬換擋的問題。它所做的一切，都是為了平順。

●0-100km/h加速測試

　　確保電池電量4格及以上，關閉電子車身穩定系統，使用PWR模式，由于沒有轉速表，所以卡羅拉的起步轉速不得而知。起步時車輪沒有打滑，整個加速過程平穩、順暢。起步階段有電機的幫助，最大g值能夠達到0.5g，但隨著車速提升，后段g值會越來越小。最終11.9秒的0-100km/h加速成績不算快，但也在意料之中。

●油耗測試

　　燃油經濟性是豐田混動系統的傳統優勢，這套系統非常適合在城市道路尤其擁堵道路中使用，越堵車油耗越低。但我們依舊選擇擁堵、環路和高速兼備的綜合路況進行測試，全程保持空調24°AUTO狀態，A/C開啟。我們共行駛103.3km，加注燃油5.59L，測試成績5.4L/100km。

　　動力部分真的不是卡羅拉的優勢，可以看到無論是加速還是中途加速，卡羅拉的得分都很低，不過在平順性，油門響應等其他部分，它的表現都非常優秀。

　　TNGA架構下的卡羅拉對底盤結構進行了升級，前懸架依舊保持麥弗遜式獨立懸架，后懸架則由原來的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。

　　舒適的底盤也可以算是卡羅拉的傳統優勢，在與它接觸的一個星期里，你會越來越能感受到底盤的那份細膩與穩健。另外，現在卡羅拉的底盤擁有良好的動態響應，雖然離運動還有一段距離，但作為一輛家用代步車，它確實更好開了。

　　卡羅拉的轉向還是輕松、愜意的風格，沒有指哪打哪的精準，但也絕不是模糊不清的感覺，并且車頭很愿意隨著方向轉動，響應速度很快。

●100-0km/h剎車測試

　　全力剎車時，車尾會有一定翹起，但姿態在正常范圍內，不算夸張。經過10次全力剎車，我們測得100-0km/h的剎車成績為42.29米，成績不算優秀，但對于一輛家用車而言，也算是合格水平。并且連續10次剎車沒有出現熱衰減現象。

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●繞樁測試

　　卡羅拉在繞樁過程中的表現讓人驚喜，車輛十分靈活，沒有明顯的推頭現象，位于車尾的電池組會加大車尾的慣性，速度過快時，車尾會外甩，但很容易修正，寬容度較高。另外，在連續重心轉移時，較厚的胎壁會拖慢車頭的反應速度。

●噪音測試

　　在噪音測試中，卡羅拉所有成績都低于汽車之家推薦值，怠速和低速行駛時，發動機都不會一直工作，所以噪音會比較低，車輛行駛時主要的噪音來源是風噪。

　　在這一部分評分中，剎車明顯拖了后腿，作為混動車型，卡羅拉剎車踏板的感覺和普通車型差別不大，并沒有扣分，主要原因還是剎車距離過長。轉向的扣分項是因為方向盤沒有路感，回饋比較模糊。而車輛在行駛舒適性、穩定性與電子輔助系統方面的得分都比較高。

●到底該買汽油車型還是混動車型

　　左右我們購買汽油版車型還是混動版車型最直接的原因無疑是價格。目前2021款卡羅拉已經正式上市，配置增加、價格不變，我們本次討論的價格與配置也以2021款為準。至于動力與駕駛部分，新老車型的動力系統與其他硬件部分完全相同，我們依然使用老款車型的測試數據進行分析。

　　混動車型只提供先鋒版、精英版和旗艦版三款配置，值得注意的是，雖然這三款配置級也有對應的汽油版車型，且差價都是1.6萬元，但他們的配置并不是完全相同的。除動力系統和變速箱外，混動車型的技術與結構特點讓它離地間隙略低、油箱容積較小、整備質量稍大，沒有自動起停技術，駕駛模式多了經濟模式。另外，每個配置還略有差異。

　　雖然每個配置級都有一些差異，但都不是決定性配置，只能算是購買混動車型的彩蛋，所以在接下來的成本計算中，我們依然以1.6萬元進行計算。

1、混動車型能夠靠省油回本嗎？

　　我們本次測試的雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版實測油耗為5.4L/100km，之前測試過的1.2T S-CVT GLX-i旗艦版實測油耗為6.7L/100km。雖然兩次測試的環境不太一樣，我們測試的混動版車型空調為24°AUTO狀態，A/C開啟；之前測試的汽油版車型空調打開暖風，A/C關閉。但滿打滿算，油耗的差距也就2L/100km左右。

　　以北京地區為例，目前92號汽油的價格為5.68元/升，也就是說每100km，混動版能比汽油版節省11.36元，那么1.6萬元就需要行駛140845km。按照普通家庭代步每年大約行駛10000km計算，你需要14年才能回本。對于職業司機來說，14萬公里不長，混動版更合適，但對于普通家庭，單純為了省油購買混動版有點得不償失。

2、混動版車型后期保養更便宜嗎？

　　答案也是否定的，我致電4S店詢問過保養政策，卡羅拉汽油版和混動版都是10000km或半年保養一次，價格大約在600-700元，完全相同。另外這里多提一句，很多人認為豪華品牌保養更貴，但實際上，大部分豪華品牌為10000km或一年保養一次，價格約1200元，對于每年只行駛10000km的普通家庭而言，保養價格其實是一樣的，但維修工時和零件確實更貴。

3、混動車型的動力更好嗎？

　　雖然兩次測試不是同時進行，環境溫度的差異比較明顯，但并不影響結論：汽油版和混動版的動力處于同一水平，差距不大。通過實際駕駛體驗，我認為混動版車型的動力響應更好，油門更跟腳，但面對1.6萬元的差價，這點區別不算什么。

4、混動版車型的噪音表現有優勢嗎？

　　通過上面表格的對比大家可以發現，卡羅拉汽油版與混動版噪音實測的最大差值也只有2分貝，幾乎可以被當做誤差忽略。確實，混動版車型在行駛過程中，發動機啟動的動靜很小，雖然能感覺到，但在噪音測試中體現不明顯。

　　綜上所述，雖然豐田THS II混合動力系統非常優秀，對實際駕駛的影響也很明顯，但1.6萬元的差價也不是小數目。對于追求性價比的普通消費者，還是汽油版更劃算，畢竟混動版車型的價格已經能夠買到汽油版的高配車型了。對于職業司機、對配置有特殊要求的人，或像我一樣熱衷于體驗新事物且對動力響應有要求的人，可以考慮混動車型。
●全文總結

　　騎摩托的人一定聽說過“騎士的最終歸宿都是踏板”這句話，無論你是因為速度、造型還是什么其他原因選擇擋車，最后都會被踏板簡單、方便、省心、好開（騎）的特點征服。而這些也正是卡羅拉的特點，額外還要加上一條省油。我身邊的所有人都是因為喜歡車才進入汽車媒體行業，所以我們在選車時都帶有明顯的個人喜好，要速度、要操控、要駕駛樂趣，但最后你可能會發現卡羅拉才是最適合上下班代步的那輛車。

　　卡羅拉在AH-100評測體系中最終獲得了70.8分，本身就是一個比較優秀的成績，而且這還是在加速與剎車性能拖后腿的情況下，靠著平順性與底盤質感把分拉了回來，足以證明它的優秀。（圖/文 /攝 汽車之家 曹益 視頻/汽車之家 王旻昊）

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車型圖片
基本參數	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
廠商指導價	14.38萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	90
發動機最大扭矩(N·m)	142
電動機總扭矩(N·m)	163
發動機	1.8L 98馬力 L4
電動機(Ps)	72
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4635*1780*1455
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.9
實測100-0km/h制動(m)	42.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
實測油耗(L/100km)	5.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
長度(mm)	4635
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1527
后輪距(mm)	1526
滿載最小離地間隙(mm)	146
接近角(°)	12
離去角(°)	11
最小轉彎半徑(m)	5.2
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	470
整備質量(kg)	1420
發動機	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
發動機型號	8ZR-FXE
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	88.3
最大馬力(Ps)	98
最大功率(kW)	72
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	142
最大扭矩轉速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	72
發動機特有技術	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	53
電動機總扭矩(N·m)	163
前電動機最大功率(kW)	53
前電動機最大扭矩(N·m)	163
系統綜合功率(kW)	90
驅動電機數	-
電機布局	-
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	卡羅拉 2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16
后輪胎規格	205/55 R16
備胎規格	非全尺寸