還有誰！獨家測試保時捷911 Carrera 4S

　　[汽車之家 專業評測]  歷代保時捷911的發布，總會給我一種特殊的感受。外表上沒驚喜，動力上也沒太大變化，但是它卻不會讓人失望。事實上，當我每一次去親身測試新一代911的時候，它的硬核實力總是能帶給我巨大的驚喜。

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　　我有幸在汽車之家工作多年，回顧性能測試排行榜單的前幾名，竟然絕大部分都出自我手，我為此感到榮耀，而在這些車型當中，出現次數最多的就是“保時捷”三個字。

　　N多年前，911在跑車系列中頂多就算個中流產品，和那些昂貴的超跑相比，它顯得嬌小可愛，動力不值一提，說它是入門級的超跑似乎更為貼切，直到現在也是如此。然而，在賽場上乃至生活中，911卻像神一樣的存在，沒人敢小瞧它。就算是路人，也很快會被這種超能力迅速吸引。于是，近些年保時捷憑借著911建立了龐大的粉絲群。

● 動力系統

　　好吧，不廢話了，992測試結果又怎么樣呢？我這次拿到的試駕車型是：911 Carrera 4S，搭載3.0T H6（雙渦輪增壓水平對置6缸）發動機，最大功率450馬力/6500rpm，峰值扭矩530�！っ�/2300-5000rpm。選裝了Sport Chrono組件之后，官方給出的0-100km/h加速數據是3.4s，我們實測3.2s�。�！

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速測試

　　保時捷的實測成績每一次都會讓我感到無比驚訝，無論官方標稱的有多快，實測成績都會更快，無一例外！最重要的是，它的彈射操作不能再簡單了，傻子都能輕松跑出官方成績，而且可以一而再、再而三的彈射。

　　3.2s是我此次測試出的最快成績，是在第一腳完成的。PTM牽引力管控系統可以自由選擇開關，對成績并沒有什么影響。選擇SPORT PLUS，激活20秒超增壓模式，5000rpm彈射走起，起步一剎那，加速g值瞬間可以接近1.5！隨后1擋直達7100rpm，8速PDK迅速切入2擋，繼續拉高轉速直至7300rpm紅線，車速剛好突破100km/h大關。整個過程一氣呵成、干脆利落，無半點拖泥帶水。一臺普普通通的四驅911，竟然能跑出3.2s的成績，比混動超跑NSX還要快！

　　在之后的連續測試下，這臺911先后跑出了3.3s、3.4s、3.5s的成績，比第一腳成績稍慢，主要原因在于變速箱在1擋高轉速下有所保護，提前在7000rpm內升擋，所以時速破百時需要掛上3擋才能完成，多換一次擋必然會導致時間的增加。不過綜合來看，911的彈射依然是所有車型當中最穩定、最高效的，輪胎幾乎沒有打滑，傳動效率極高，連續多次測試成績也能維持在3.4s左右。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　剎車的平均成績竟然達到了31.47米！其中有3腳成績都在30米出頭，之后隨著溫度的升高，剎車也有所衰減，不過整體依然十分強勢，最終這款911 Carrera 4S超越之前的路特斯Evora GT410 Sport，榮登汽車之家剎車排行榜第一位。值得一提的是，以上提到的兩款車都并未配備碳陶瓷剎車盤，所以成績都是開始好，隨著溫度的升高會有所下降；而NSX等高性能超跑的碳陶瓷剎車則剛好相反，需要更合理的溫度才能達到理想的效果，所以倘若閣下經常下賽道的話，還是選裝碳陶瓷剎車更為靠譜。但作為街車，顯然沒這個必要。

◆ 繞樁測試

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　　后置發動機是911亙古不變的特性（911 RSR賽車除外），尾部重也是不爭的事實。所以在繞樁過程中，連續的重心轉移會讓尾部稍顯活躍。為此992的工程師為Carrera 4S選擇了305mm寬的后胎，并且加寬了輪距，為車尾的穩定立下了汗馬功勞。再加上四驅系統可以巧妙的在瞬間改變前后軸扭力輸出，所以趁尾部橫向滑動之時，順勢回正方向并踩下油門踏板，車輛就能以迅雷不及掩耳之勢劃過下一個樁桶......這一招簡直精彩絕倫，屢試不爽。

● 山路試駕

　　倘若閣下沒嘗試過5000rpm之后的911，那可真是太遺憾了。因為911真正的高光點此時才開始顯現。我必須承認，911代步時的聲浪跟“跑車”二字完全不沾邊，說它好似某款農用產品也不為過。即使99%的911車主都為愛車選裝了運動排氣，但在NORMAL模式、排氣閥門關閉的狀態下，聲浪還是不堪入耳。唯有打開運動排氣，拉高轉速，調高嗓門，H6那股純正的音色才得以顯現。

　　音色還不是重點，重點在于高轉速下911無與倫比的操控，在極限狀態下人和車之間的交流感。如果你是一名身經百戰的車手，你會發現911在任何轉速下，可控性都非常高，它很友好，懂得如何去利用自身僅有的“那點馬力”去做事半功倍的事。時刻都讓四條輪胎擁有充足的抓地力，這樣它就可以跑得很快。

　　在SPORT和SPORT PLUS模式下，它可以火力全開，時刻處于待命狀態，踩下油門踏板，動力輸出幾乎沒有延遲。你越是認真對待，它越是積極配合，我從未發現它有什么不合我意的地方，就連電子助力轉向也是一如既往的指向精準。

　　我可以直言，992在山路上開起來和991.2并無太大區別，你除了能感受到車身變寬了，轉向變輕了之外，992的一舉一動都還是那么熟悉。剎車、轉向、入彎，這是你開911感到最從容的時刻，因為它的重心靠后，所以重剎并不會對前輪產生過大負載。到達彎心之后，油門的時機和開度很重要，但別忘了這是一臺四驅911，它允許你在動作細節上有一些粗枝大葉，聰明的PTM會合理分配前后軸的牽引力，保證它比純后驅版本擁有更敏捷的響應。

　　當然了，后驅版本會比四驅版的漂移來得更加生動唯美。不過閣下倘若真的十分熱衷于漂移運動，我并不建議您選擇保時捷911車型，那些寬體FR（前置后驅性能怪獸）才是真正的燒胎利器。還有一點，后輪主動轉向技術對于操控的確會有些許提升，但花重金選裝的必要性并不是很大，事實上你也很難感受到它的作用。

● 賽道試駕

　　要想發揮它100%的本領，來賽道才是明智之舉。除了以上講到的，來自倍耐力的P ZERO NA1輪胎也功不可沒。這臺車在凱擇可以刷出52.99s的圈速，實屬不易。還是那句話，它在體感上真的沒那么快，只是效率出奇的高，以至于我總認為測試儀器是不是出現了什么問題。

　　另外，保時捷的散熱做得非常好，高強度下變速箱也不易過熱保護、限制動力。剎車也不會疲軟，這就可以讓車手盡情的去發揮。在彎道中，它懂得如何利用合理的車尾轉向來幫助車手更早的實現加速出彎，這可不只是單純的選裝后輪轉向那么簡單，而是需要工程師對底盤做出精心調校才可以達到。一臺操控好的車，它的車尾一定是活的，否則它在極限時的表現一定是推頭（轉向不足），那就太糟糕了。

　　剛剛我并沒有提到它的主動尾翼（擾流板），它在直線末端重踩剎車時會自動升起，從而產生更大的下壓力，縮短剎車距離，在高速彎中，它還可以增加車尾的穩定性。不過992的尾翼在打開時，碩大的尺寸多少會有些違和感，還是藏起來更好看。

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　　最終52.99s的成績已經刷新了我們在這條賽道的圈速記錄，之前的最快同樣是由前面提到的路特斯Evora GT410 Sport做出的54.21s，而這次保時捷911 Carrera 4S居然快了1s多。當然，911和Evora完全不在一個量級上，不能相提并論。但是考慮到這條賽道短小，大馬力車型的優勢沒辦法完全施展，所以911這次能夠破掉路特斯的記錄，還是令我相當意外的。

● 靜態分享

　　好了，動態部分就分享這么多，下面也該是吐槽靜態的時間了。首先，偷懶的外形設計師應該被拉出來好好批斗一番，雖說這是經典的傳承，但您這工資拿得也太過“輕松”了吧，讓別家設計師好是羨慕。除了車體加寬之外，前杠和尾燈是992最大的改變。貫穿式尾燈不再是四驅版本的專屬，而是變成了整個911車系的符號。貼在車尾上的那一排PORSCHE和911 Carrera 4S字母立體感十足，相當之帥。

　　內飾的科技感有了明顯提升，液晶儀表盤、中控大屏幕，都是不可或缺的元素。中控臺的樣式延續了簡潔的作風，令人極度舒適。剃須刀擋桿是我不太喜歡的，主要原因就是做工不精致，有一股濃濃的塑料感。五連儀表還是保留了經典元素，左右兩塊液晶屏各司其職，也可以化身多種角色，唯有中間的轉速表采用了傳統的機械樣式，實乃明智之舉。說來說去，內飾我最想吐槽的恐怕就是大面積塑料的使用，時間久了難免會有嘰嘰喳喳的聲音，就像我們這臺試駕車一樣。

　　座椅的樣式幾乎沒變，坐姿足夠低、足夠戰斗，后排依然是為了幼兒或寵物準備的。前備廂足夠你放下一個20英寸的登機箱，外加兩三個背包，我想應該夠了，再不夠的話，后排放倒之后還留有一些空間。

● 總結：

　　說到這，其實已經沒什么可總結的了，原本這篇文章也不是很長，以上所講到的都是發自內心的感受。我更喜歡深度剖析一款車的性格和感受，而不是單純的羅列產品資料和PPT上的技術點，因為那些你在其它文章、視頻或者官網中都可以輕松找到。所以我沒講這次992增加的WET模式，第一、試駕這些天我著實沒機會用到；第二、毫無疑問，該模式只是改變其電子穩定程序的邏輯，為增加其在濕滑路面的安全性罷了�？傊�，千言萬語匯成一句話：這臺911 Carrera 4S是一臺好車，只是有點貴而已（選裝后落地價接近200萬）。不過考慮到它的性能，請問這個價位還有誰呢？

　　好了，這就是本次速度周最后一款重磅車型，此前的幾篇對比我想您一定也沒有錯過。倘若錯過了也沒關系，因為從下周開始，還有更加精彩的視頻等著您。今天就先聊到這吧！各位，周末愉快。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 攝像協助 于碩 視頻 王旻昊）

車型圖片
基本參數	保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
廠商指導價	153.80萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	331
最大扭矩(N·m)	530
發動機	3.0T 450馬力 H6
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4519*1852*1300
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	306
官方0-100km/h加速(s)	3.6
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
長度(mm)	4519
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1300
軸距(mm)	2450
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	67
前備廂容積(L)	132
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
發動機型號	DKK
排量(mL)	2981
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	450
最大功率(kW)	331
最大功率轉速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	530
最大扭矩轉速(rpm)	2300-5000
最大凈功率(kW)	331
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
擋位個數	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
驅動方式	后置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	保時捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	305/30 R21
備胎規格	無

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