家族特征明顯 大眾探岳對比別克昂科威

　　[汽車之家 對比測試] 2014年，別克昂科威正式在中國市場發布上市，這款車在當時可謂是上汽通用戰略計劃中的重要角色之一，在中國市場征戰多年的它時至2019年才迎來中期改款，原因無外乎不少年輕新勢力的加入對其銷量造成了不小沖擊。其中就有這樣一位后浪選手--大眾探岳，探岳作為途觀的姊妹車型，可謂是含著金鑰匙出生，它的出現讓整個合資中型SUV市場再度陷入腥風血雨之中，而身為前浪的昂科威可不能坐以待斃，所以今天這場同臺競技勢必爭鋒相對。

　　超級測試中，為了給予您更快捷更直接的閱讀感受，本篇文章中的關鍵內容以及觀點，我們將在下面的一張圖中全面展示。而詳細的細化內容，您可以根據導航直接切換至需要瀏覽的頁面。

　　今天站在擂臺上的兩位是大眾探岳和別克昂科威，參與對比的車型都是全系頂配，大眾探岳為2019款 380TSI 四驅旗艦型（31.39萬元），昂科威是2020款 28T 四驅全能運動旗艦型（27.99萬元）。

●家族特征明顯

　　兩車的特點都不算特別明顯，家族化設計風格的確會讓消費者產生審美疲勞，不過適當加入一些特色的元素，也能瞬間提升整體新鮮感。比如，探岳的分體式LED日間行車燈+轉向燈以及昂科威的全黑進氣格柵，算得上在趨同的家族化設計理念中尋求不同。

　　探岳的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎主打運動、性能，而昂科威固特異EFFOCOENT GRIP系列輪胎更擅長靜音能力，而兩者輪圈的造型也剛好印證輪胎性格的選擇。

　　外觀上，大眾探岳更像是一個年輕的小伙子，設計雖然家族化但通過“衣品”來強調運動；而昂科威則更像是一位的中年人，看起來更加成熟穩重。

●內飾設計

　　探岳的中控仿碳纖維旨在提升運動氛圍，而昂科威的木紋飾板更顯成熟，說不上誰更好看，但風格迥然不同。

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　　探岳頂配比昂科威頂配貴3萬多元，探岳在前大燈功能配置上領先于昂科威，而昂科威配備了可變懸架、主動降噪、BOSE音響、HUD抬頭顯示這些日常實用性較高且價格不菲的配置，這樣看來，昂科威的頂配車型性價比略高一些。

●空間儲物能力對比

　　兩車都能輕松的放下3個箱子，不過昂科威受限于寬度，無法像探岳那樣將24/20英寸箱子豎著擺放，只能橫著，最終導致頂到后備廂蓋板。

　　昂科威的儲物能力勝在多，但是空間卻很一般，比如前后門板下方儲物格、副駕駛手套箱等，空間僅僅只能放下兩瓶550mL的水瓶。其他儲物能力方面兩者相差無幾。

　　乘坐空間探岳數據占優，不過并不明顯。后排座椅兩者都支持前后/靠背角度調節，但探岳的后排地板中央凸起較高，表現不如昂科威的純平設計。而兩者座椅舒適性表現十分相似，填充物較軟、包裹性一般。 

　　外觀內飾配置空間打分，探岳以1分的優勢取勝，主要在乘坐空間優勢比較明顯，而昂科威在內部材質上比探岳更出色，其他方面兩者表現十分相似。

●誰的動力表現更好？

　　※ISO1585是國際標準化組織制定的一套標準，用于規避溫度、濕度、氣壓等環境因素對測試結果的影響。

　　由于昂科威在測試過程中無法完全鎖定擋位，加速期間很容易強制升擋，無法全油門加速，所以功率和扭矩曲線都會受到影響。

　　通過兩車輪上功率與實測功率的比值，可以發現兩車傳遞效率差別不大。

●先來看看0-100km/h加速成績

　　雖然探岳的實測功率較小，但其0-100km/h的加速成績卻比昂科威快了接近1秒，中途加速測試成績也是探岳更快。

　　探岳可以進行彈射起步，起步轉速在3000-3500rpm之間波動，但起步瞬間依然有變速箱保護，動力輸出并不迅猛，撐過起步階段后，動力明顯爆發，伴隨著兩次強烈的換擋沖擊，探岳最終在3擋完成測試，0-100km/h加速時間為6.97s。昂科威起步轉速在2700rpm左右，手自一體變速箱讓它在起步階段占得先機，不過后續動力缺乏爆發力，被探岳反超，昂科威整個加速過程動力非常穩健，經過3次換擋后完成測試，最終0-100km/h加速時間為7.94s。換擋速度略慢且多換了一次擋都是昂科威功率大但加速慢的原因之一。

●動力感受：探岳更有活力

　　EA888 2.0T高功率發動機+DQ500 7速雙離合變速箱，熟悉的組合熟悉的味道，充沛的低扭，寬泛的扭矩平臺，探岳的動力表現很好，中途加速也絲毫沒有乏力感，油門和緩但動力跟腳。問題是突然油門到底時動力輸出會明顯遲疑一下，變速箱似乎在質疑你的動作。另外在低速行駛時，緩給油門能聽到變速箱的咔噠聲，很影響質感。

　　通用2.0T+9AT這套組合也是大家的老朋友了，動力輸出線性綿密，穩健有余但爆發力不足，本來就這樣做個成熟的大叔也挺好，卻偏偏配上了別克祖傳的油門踏板，靈敏的初段很容易一竄一竄的，對腳下功夫有一定要求。剎車踏板也是典型的別克調校，剎車偏沉，很容易讓你產生剎不住的錯覺，其實制動力沒問題，用力多踩一點就好。另外，昂科威在1500-1750rpm左右緩慢加速時，能聽到共振的聲音。

　　探岳的7速雙離合變速箱在大多數情況下都表現的不錯，只是堵車蠕行時1擋換2擋的沖擊感比較明顯。不過受疫情影響，DQ500的部分零部件無法完成供給，以后的探岳和探岳X都將搭載DQ381變速箱，表現和DQ500會有差異。我們測試了搭載DQ381的探岳X，感興趣的網友可點擊傳送門前往閱讀。

　　昂科威的9速手自一體變速箱與發動機配合十分默契，平順性出色，樂于升擋，動作柔和幾乎察覺不到，換擋后動力銜接也很細膩，換擋動作不會讓人覺得慢，日常駕駛中它的表現比探岳更好。

●油耗測試：探岳更省油

　　兩車同時進行油耗測試，交替領先，保證行駛路線相同、外部溫度相同，空調都設為24℃ AUTO狀態，A/C開啟。探岳使用經濟模式，行駛107km消耗10.20升燃油，核算平均油耗9.5L/100km；昂科威使用舒適（TOUR）模式，行駛同樣里程消耗12.81升燃油，核算平均油耗11.9L/100km，探岳油耗測試勝出。

　　最終兩款車的AH-100動力部分得分探岳取得勝利。更高效的動力系統讓探岳擁有更快的加速以及更低的油耗，昂科威怠速時發動機抖動的問題讓其在發動機平順性方面也落后于探岳。不過在油門響應和變速箱兩部分，昂科威的表現更好，其在日常駕駛中更加順滑。

●行駛感受：昂科威更有質感

　　探岳和昂科威的懸架結構相同，都采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，但昂科威配備了CDC液力減振系統，讓它的行駛質感有了明顯提升。

　　懸架質感是昂科威優勢最明顯的部分。探岳處理路面上的小溝小坎不在話下，但是面對較大顛簸時會顯得比較單�。话嚎仆�不但有別克車型一貫的厚重感，還且液力減振系統賦予的高級感。

　　駕駛探岳的第一感覺就是輕，轉向、油門都很輕，從而營造出了很輕松的駕駛氛圍；昂科威普通模式下的轉向力度就已經和探岳的運動模式類似，整輛車營造出的也是沉穩、厚重的感覺。

●制動測試：昂科威制動距離稍短

　　連續10次緊急制動測試后，兩款車都沒有出現明顯的熱衰減現象。并且全力制動時，兩款車的懸架都能給予車身良好的支撐，車身姿態控制的很好。從最終剎車測試的結果來看，昂科威以1.33米的優勢小幅度領先，也導致其在AH-100剎車項目中得分更高。

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●噪音測試

　　1、測試數據探岳占優，各速度級下兩車的噪音差距僅有0.2-0.4分貝。

　　2、實際聽感昂科威更安靜。昂科威全系標配主動降噪功能，通過發射與環境噪音相等的反向聲波中和噪音，達到降噪的目的，使人耳聽起來更安靜，但測試儀本身對某些頻率就比人耳更敏感，主動降噪功能相當于多了更多音源，導致測試數據偏高。

　　3、在噪音測試的對比中，我們認為實際聽感更加重要，所以昂科威在AH-100體系中該項目的得分更高。不過昂科威怠速時發動機存在抖動的情況，導致其在AH-100中的發動機平順性項目得分較低。

　　最終兩款車的AH-100操控與行駛部分得分昂科威扳回一局。優秀的懸架素質和有質感的行駛體驗是昂科威最大的優勢，在這一部分評分中，只有過沉的剎車踏板導致其得分低于探岳。探岳輕盈的轉向導致路感過分丟失，所以力度/反饋項目得分略低。

●四驅結構：昂科威優于探岳

　　我們測試的這輛昂科威頂配車型與其他車型的四驅系統并不相同，頂配車型搭載智能全路況四驅系統。當前輪出現打滑趨勢時，后橋上的兩個多片離合器能夠主動對前后輪動力進行分配，并可自由調整左右后輪間的動力分配，可做到前后輪50：50，后輪左右0：100間分配。

　　探岳的4MOTION四驅系統來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制。在正常路況下，這套系統將90-95%的動力輸入給前輪，根據路況或者駕駛者開啟越野模式后，系統可以實現后輪扭矩分配。

●滑輪組測試：探岳優于昂科威

　　單純從四驅結構來說，這輛頂配昂科威的四驅結構是優于探岳的，后橋配備多片離合器式限滑差速器理論上能讓它獲得更強的脫困能力，并且配備同樣四驅結構的頂配昂科旗和XT5都能通過所有滑輪組項目。不過這次，昂科威的表現沒有探岳好。

　　1、軸間動力分配合理，雙前輪、雙后輪測試對兩款車來說沒有難度。

　　2、探岳電子限滑的速度和昂科威相比略慢一點，通過交叉軸時沒有昂科威那么從容，但同樣可以通過。

　　3、只有單前輪有附著力的情況下，探岳的著地車輪可以看到明顯的向前力，調整腳下油門開度，多嘗試兩次就能成功脫困；而昂科威則無法成功駛出。

　　4、只有單后輪有附著力的情況下，兩車分配給著地車輪的動力都不足以脫困。

●牽引力測試

　　牽引力測試的項目和滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/雙后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/單后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，通過測試我們可以從數據層面解讀出探岳和昂科威在不同環境下的拉力力度和四驅系統介入情況，并進行對比。這個項目可以數據化展現動力分配水平，但具體表現還是要實地來驗證。

　　在四個車輪都有附著力的情況下，探岳會因為變速箱過熱保護限制動力輸出，最大拉力為1394kg，維持最大拉力的時間比較短；昂科威會因為發動機轉速無法突破出現動力受限的情況，最大拉力為1400kg。

　　我們以每個車型各自的全輪附著力拉力為標桿（100%，會存在一些誤差），分別設置不同的滑輪組來測試車輛的四驅和輪邊限滑能力。動力分配百分比只作為參考，因為其受到變速箱保護和多片離合器保護程序影響，每個車型的臨界點都不同。

　　前軸拉力測試中，探岳最大拉力為1048kg，前橋可以分配到75.18%的動力；昂科威最大拉力為1064kg，前橋可以分配到76.00%的動力。探岳最大拉力比昂科威小16kg，差距不大。

　　后軸拉力測試中，探岳最大拉力為960kg，后橋可以分配到68.87%的動力；昂科威最大拉力806kg，后橋可以分配到57.57%的動力。探岳最大拉力比昂科威大154kg，但昂科威勝在動力輸出更加穩定、可控。

　　交叉軸測試不僅考驗四驅系統的軸間動力分配，還考驗輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。探岳最大拉力為800kg，為全附著力的57.39%；昂科威最大拉力為1021kg，為全附著力的72.93%。兩款車都會在測試時出現一些車身晃動，相較而言，昂科威最大拉力大221kg，動力輸出也更穩定，和滑輪組測試昂科威更加從容的結論一致。

　　單前輪拉力測試主要考驗車輛的前橋輪邊限滑能力，通過ABS系統對打滑車輪的制動來保證動力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪。探岳最大拉力為281kg，為全附著力的20.16%；昂科威的最大拉力為167kg，為全輪附著力的11.93%。探岳達到281kg拉力后，輪邊限滑開始變得不穩定，靠前后瞬間的沖擊，拉力可以達到600kg，在滑輪組測試中就是靠這樣的沖擊成功脫困；昂科威在拉力測試中故障燈亮起，在滑輪組測試中雖然沒亮故障燈，但同樣沒有足夠的力量脫困。

　　探岳在單后輪拉力測試中，同樣靠ABS系統實現輪邊限滑，最大拉力為487kg，為全附著力的34.94%，拉力比較穩定，但在滑輪組測試中依然無法脫困；昂科威的四驅系統理論上可以靠主動扭矩分配實現輪邊限滑，但在實際測試中效果不理想，最大拉力為460kg，為全附著力的32.86%，并且持續1秒后，四驅系統就會斷開。

　　※最大拉力數值為能夠平穩輸出的最大拉力。其中探岳在單前輪拉力測試中，靠前后沖擊才能瞬間達到600kg拉力，輸出不穩定，所以最終成績為281kg。

　　最終兩款車牽引力測試的結果和滑輪組測試基本吻合。探岳有種大力出奇跡的感覺，雖然全輪附著力最大拉力不如昂科威，但在多個項目中拉力更大，缺點是出現了變速箱過熱保護的情況，且動力輸出不線性，在接下來的實戰中也能明顯感到其不易控制。昂科威雖然四驅結構更好，動力輸出更加平穩，但拉力測試結果并不理想，單前輪/單后輪拉力測試中故障燈亮起，四驅系統停止工作。

●實地越野體驗：差別不大，昂科威動力更穩定。

　　由于兩款車前后包圍的設計差異，通過角并不相同。另外，昂科威原廠狀態下最小離地間隙為190mm，但我們的測試車后期加裝了電動側踏板，導致其最小離地間隙明顯縮水，對通過性造成了一定影響。

　　在36°和42°坡的爬坡過程中，探岳動力輸出不線性的問題比較明顯，穩住油門爬至半坡時，逐漸感到動力不足，此時小幅度加深油門車身沒反應，一旦油門給大了，突兀的動力爆發又會導致輪胎打滑。昂科威的動力更強，并且動力輸出線性可控，即便是42°坡，一半的油門開度也足以成功登頂，這一點明顯勝過自家大哥昂科旗。

　　探岳在爬42°坡的過程中，儀表盤跳出“變速箱過熱�？梢岳^續行駛�！钡奶崾�，但這只是系統給駕駛員的提示，驅動力并不會因此而終止。

　　探岳的陡坡緩降功能比昂科威更好用，帶著剎車進入下坡，松開剎車時陡坡緩降功能已經介入，速度控制在3km/h；昂科威的陡坡緩降功能需要手動開啟，同樣帶著剎車進入下坡，松開剎車后車速會迅速提升至7km/h，然后陡坡緩降功能才會介入，且速度控制不均勻，剎車比較突兀。

　　探岳在實戰越野中最明顯的問題就是動力輸出不線性，無論蝴蝶谷還是饅頭包，你都需要非常小心的控制油門；昂科威在蝴蝶谷項目中表現很穩健，在其他項目中交叉軸表現也很好，但加裝的電動側踏板導致其無法完成饅頭包項目。其實作為一輛城市SUV，昂科威車門離地并不高，加裝的電動側踏板不但無法提高便利性，還會對通過性造成影響，不建議加裝。

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　　兩款車在AH-100四驅與越野部分得分差距最大，探岳領先3.2分。一方面探岳在接近角、離地間隙等數據方面得分更高，另一方面，探岳在僅單前輪有附著力的滑輪組中順利脫困，也讓它獲得很大優勢。

●全文總結

　　根據汽車之家大數據顯示，探岳的近期優惠約為2.43萬元，昂科威近期優惠約為3.46萬元，結合之前的配置對比，顯然昂科威性價比更高。但是探岳三年保值率64%，昂科威三年保值率52%，結果很明顯，探岳保值率更高。在文章發布之時，新款的昂科威S已經上市，主推2.0T車型，所以近期也是抄底現款昂科威的好時機。

　　兩車的優缺點非常明顯，想要更大的空間、更直接的動力，更高的保值率就買探岳，想要更有高級感的內飾，更有質感的底盤以及更高的性價比就選昂科威。

　　最終，探岳在AH-100評測體系中以3.1分的優勢勝出。探岳在空間、動力方面表現更好，昂科威在操控與行駛部分表現突出，兩款車之間有種勢均力敵的趨勢，不過最終探岳憑借越野部分的優勢拉開差距。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚/曹益 協助/視頻解說 汽車之家 蔣易辰 視頻/ 汽車之家 周曼尼/王旻昊）

車型圖片
基本參數	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型
廠商指導價	31.39萬	27.99萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	上汽通用別克
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.05	2019.11
最大功率(kW)	162	191
最大扭矩(N·m)	350	400
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 260馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋自動
長*寬*高(mm)	4595*1860*1660	4686*1839*1691
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	210
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.2
實測0-100km/h加速(s)	6.97	7.94
實測100-0km/h制動(m)	40.82	39.49
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	8.8
實測油耗(L/100km)	9.5	11.9
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型
長度(mm)	4595	4686
寬度(mm)	1860	1839
高度(mm)	1660	1691
軸距(mm)	2731	2750
前輪距(mm)	-	1574
后輪距(mm)	-	1578
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	63	66
后備廂容積(L)	506-1590	-
整備質量(kg)	1750	1800
發動機	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型
發動機型號	EA888-DKX	LTG
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	260
最大功率(kW)	162	191
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5500
最大扭矩(N·m)	350	400
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	3000-4000
最大凈功率(kW)	162	186
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型
擋位個數	7	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋自動
底盤轉向	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	探岳 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驅全能運動旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸