讓生活不再單調 測試斯巴魯傲虎 2.5i

　　[汽車之家 專業評測]  在我身邊有這么一類人，對某一汽車品牌認可度極高，即便這個品牌的車外觀不算時尚，內飾稱不上豪華，價格一點也不便宜，能讓人稱道的除了全時四驅外也就是整車原裝進口了。我想你也猜到了，這個品牌就是斯巴魯，這次我測試的就是斯巴魯目前國內在售的尺寸最大的車型——傲虎。

　　其實我的同事中有很多斯巴魯的粉絲，有癡迷翼豹的，有喜歡力獅的，有中意森林人的，當然也有對傲虎不能釋懷的。周末開著傲虎，拉著露營裝備，拖上自己的摩托車，一起去郊外野營，可以滿足家人的放松需求，也可以滿足自己的“自虐”愛好。

　　雖然這輛傲虎是廠商提供的最新款試駕車，但我心里還是有點遺憾的，2019紐約車展上全新一代傲虎給我留下了深刻的印象，除了更顯時尚的外觀和內飾之外，吸引我的還有那臺2.4T渦輪增壓發動機。所以從全球角度來看眼前這輛傲虎并不是最新的車型，動力系統也只是2.5L自然吸氣發動機配合CVT變速箱。

成熟穩重的外觀

　　在2020年，這款傲虎的設計已經不能稱之為時尚，不過作為年度改款增加的運動限量版，在細節上還是有不少個性化的元素。

　　在6年前，全LED頭燈還是一個比較亮眼的配置，不過放在今天，30萬級別的車型裝配全LED頭燈并沒有什么值得炫耀的。傲虎全系標配了鹵素霧燈，并且燈外還有鍍鉻裝飾罩，整體的尺寸不小，圓圓的有點萌萌的感覺。

　　在汽車之家的車型庫中，傲虎被劃在了中型SUV品類里，但其車身結構為SUV跨界車。我相信每一個朋友都可以看出來，斯巴魯傲虎和沃爾沃V90 CC、奧迪A6 Allroad一樣，都是旅行車的升高底盤版，只是傲虎的升高更為明顯，底盤的離地間隙甚至超過了一些城市SUV車型。

　　經過6年的時間，現款的傲虎已經稱不上時尚，但是規矩、低調的設計風格和成熟、穩重的視覺效果也是不少消費者所喜歡的。當然對于傲虎這款車型來說，最重要的就是跨界，擁有轎車的造型和SUV的離地間隙，可以給生活拓展更多娛樂方式。

用料扎實的內飾

　　作為一輛售價超過30萬元的進口車型，內飾的用料肯定是不需要擔心的，皮質和軟性材質都少不了，只是在設計上，斯巴魯似乎一直都不是很擅長，在造型和樣式上相對比較簡潔、傳統，沒有太多時尚花哨的設計。

　　傲虎的中控臺和門板使用了很多軟性材質，但方向盤卻采用了比較硬的基礎材料，在其上包覆了皮質，整體的握感有些偏硬，缺少一些高級感。不過傲虎全系標配了換擋撥片，除了最低配經典版之外還都配置有方向盤加熱功能。

　　傲虎的車機系統只具備相對傳統的多媒體功能，不能對車輛的其他功能和設置進行調整，不過讓人有些意外的是，這套系統支持百度CarLife手機互聯功能，在一定程度上提升了車機系統的實用性。在屏幕下方有一個卡槽，如果不是旁邊的提示貼紙，我猜大多數人都不會想到這是一個Micro SD存儲卡的插口，畢竟用大多數車型使用的都是SD卡，并且卡槽也都會設計在一個相對隱蔽的地方。

　　傲虎的內飾中沒有太多花哨的元素，除了大屏之外，似乎更像是10年前的產品。更多的實體按鍵對于視覺效果來說會稍顯復雜一些，但實際使用起來的便利性相比那些將各種功能控制都集中在車機系統中的產品來說要好上太多。

超實用的車內空間

　　不論旅行車還是SUV車型，車內空間通常來說都是亮點，傲虎肯定也不會例外，2745mm的軸距提供給了車內更大的可利用空間，下邊咱們就來看看傲虎的空間表現。

　　棕色真皮座椅是運動限量版車型的專屬配置，相比其他車型的黑色座椅來說，車內的高級感和視覺舒適感都會有一定的提升。傲虎座椅的皮質和填充物都比較柔軟，椅面也比較寬大，舒適性很好，但長時間駕駛或乘坐會覺得座椅缺乏支撐性，比較容易疲勞。

　　傲虎的乘坐空間表現相對一般，第二排并沒有夸張的腿部空間，但這樣的空間表現對于日常使用使用來說已經完全夠用，滿足四個成年人的舒適出行基本沒有問題，對比其他的原裝進口旅行車和SUV來看，傲虎的空間其實還挺寬敞的。

　　中央扶手箱分為上下兩層設計，下層的儲物空間比較規整，內部也覆蓋有植絨材質，上層是小托盤的設計，可以整體拿出來，但因為卡槽比較緊，所以放回去的時候需要一些巧勁兒。并且想要取放下邊的物體，就需要把上邊的托盤拿下來，如果托盤里有些零碎物品的話，還是挺容易灑出來的。

　　傲虎的后備廂比較寬敞，在常規狀態下就可以提供512L的容積，并且空間十分規整，放入我們測試的一套行李箱之后還有不少的空間，滿足一家人長途出行基本沒有問題。后排座椅支持4/6比例放倒來拓展空間，最大容積可以達到1801L，并且放倒后排座椅后，可以形成純平的空間。

動力系統是短板

　　這個世界上還在堅持使用水平對置發動機的品牌只有兩個，一個是保時捷，一個就是斯巴魯，而斯巴魯似乎更為純粹一些，旗下的所有車型全都使用水平對置發動機。但對于傲虎上這臺2.5L自然吸氣的水平對置發動機來說，低重心是做到了，但動力輸出似乎并不十分理想。

　　傲虎的這套動力系統比較適合城市的擁堵環境，發動機和變速箱的的響應速度比較快，出力偏重線性，不會有任何突�；蛘邉恿Ρ�發的感覺，駕駛起來平穩、舒適。但真要到了需要動力的時候，經過CVT變速箱“優化”的動力輸出就有些捉襟見肘的感覺了，高速超車的時候需要提前打好一些余量。

加速測試

　　在加速測試中，傲虎的最大起步轉速為2000rpm左右，因為四驅系統的原因，起步不會有任何的打滑，但CVT變速箱也不會讓車有“彈射”起步的感覺，整體還是以平穩為主。最終10.87秒的成績與體感相符，只是相比同級別同價位使用2.0T發動機的競爭對手來說，傲虎的成績實在是有些拿不出手。

油耗測試

　　加滿油后，用節能模式行駛了100.4km，用時3小時20分，行經的路段有城市擁堵、城市環線和高速公路，消耗燃油8.02L，實測油耗8L/100km，僅相當于汽車之家推薦的小型SUV油耗值。需要注意的是，傲虎使用的是92號汽油，如果自駕游到一些比較偏遠的地方，加油也不是問題。

舒適的駕控感受

　　傲虎使用了前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架，對于整車的運動性和舒適性都算是一個比較不錯的基礎配置，在這個基礎之上就要看工程師針對車型的定位來進行不同的調校了。

　　傲虎的底盤調校偏重舒適性，減振器的設定更傾向于吸收振動，所以在面對路面上的大小振動時，都能夠有效的過濾。但面對連續的同軸大幅振動時，減振器就有些拉不住車身了，在車身連續的大幅振動中會有減振器觸底的情況，當然這種情況可能只會出現在郊游時的荒野路段中。

剎車測試

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　　傲虎的剎車輸出力度一般，不能給駕駛者很強的信心。制動過程中得益于低重心和重量分配均勻，所以點頭姿態不算夸張。在連續多次的測試中，剎車腳感基本沒有變化，剎車成績也相對穩定，沒有明顯的熱衰減情況出現，最終40.82m的成績只能算是合格表現。

　　在中型SUV中，傲虎的隔音屬于主流水平，胎噪和發動機噪音并不會在駕駛過程中太過擾人，當速度超過100km/h后，風噪會相對明顯一些，對于車內乘客之間的交流影響不算很大。

噪音測試

　　從圖表中可以看到，傲虎的巡航轉速比較低，所以在行駛過程中發動機的噪音并不明顯。整體來看傲虎的噪音數值和汽車之家的推薦值差別不大，整體的隔音水平屬于非豪華品牌的主流水平，相較于超過30萬元的售價來看，還有一定的提升空間。

麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，傲虎的表現要比預期好很多，作為SUV車型，水平對置發動機的低重心，確實對整車的動態表現有很大幫助，甚至在從A區進入B區的那一刻，傲虎的動態響應要比很多轎車還要好，既輕盈又準確。而在進入B區后，大幅重心轉移也并未給車輛帶來過多負擔，電子輔助系統的介入積極且力度大，從進入B區一直延續至即將駛出B區，在短距離內能很好的幫助減速以及修正行駛軌跡，最終測試成績為：76.6km/h。

四驅性能測試

　　傲虎裝備主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD），采用電控多片離合器式中央限滑差速器，前后橋為普通開放式差速器。車輛前、后橋默認動力分配比例為60:40，動力輸出偏重前輪。

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　　在滑輪組測試中，傲虎的動力很快就可以傳遞到有附著力的車輪，通過項目時整體相對輕松，不會過多的消耗精力。但因為后軸最大只能分配到50%的動力，且輪間分配能力有限，所以在單后輪有附著力的情況下，傲虎是無法脫困的。

拉力測試

　　拉力測試和滑輪組測試有些類似，都是通過滑輪來控制車輪的附著力有無，不同的是滑輪組僅有通過與不通過兩種結果，而拉力測試則可以更直接的展示在當前附著力狀態下的車輛拉力數值，可以更直觀的反應車輛的性能。

　　因為在測試全輪拉力時發動機轉速受到限制，所以最終的全輪靜態拉力成績為984kg，單后輪拉力的成績僅為277kg，這也驗證了在滑輪組測試中的結果。從測試成績中可以看出傲虎的四驅系統正如廠家宣傳所說，更偏重前軸的動力輸出，后軸能分配到的最大動力為50%。

功率測試

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　　從實測數據中可以看到，傲虎的實際輸出功率不到銘牌功率的90%，實測扭矩僅為標稱扭矩的81%，整車的傳動效率屬于CVT變速箱的正常水平，最終的輪上功率不到90kW，所以在駕駛的部分可以感受到傲虎的動力比較一般。接下來咱們就看看它在實地越野項目中的表現如何。

越野體驗

　　在進行第一次爬坡嘗試時，使用慢速小開度的油門進行攀爬，傲虎在36°坡快要登頂時因為變速箱保護失去了動力。傲虎需要在攀爬的初段加大油門開度提前在低負載的狀態下實現傳動比鎖止，才能夠順利登頂。雖然加大了油門開度，但整體的攀爬過程還是符合AH-100測試標準的。

　　在蝴蝶谷項目中，傲虎因為懸架拉伸行程不夠長，會比較早的出現單輪離地的情況，因為動力輸出比較弱的原因，在項目中的行進不算穩定，重心轉移不太容易控制。

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　　雖然在一些項目中的表現不夠完美，但傲虎最終通過了我們全部的測試項目，應該說應付郊游時遇到的簡單泥濘道路不會有什么問題，如果真要是那它當越野車使，我覺得還是算了吧。

全文總結：

　　就像開頭說的，選擇斯巴魯的消費者大多數就是奔著這個品牌去的，選擇也只是在這個品牌中選擇一個適合自己的車型，而對于其他的用戶可能隨便一個備選車型就會將斯巴魯pass掉，而這幾天的體驗中，傲虎并不只是一個代步工具，而是一種生活方式，我可以裝著帳篷、茶海，帶著家人一起去河邊扎營吃瓜，也可以行進在樹林中聽聽蟬鳥爭鳴；作為拓展我可以裝個頂箱，也可以拖個小拖車，總之生活會變得更為多元。

　　回到這輛傲虎，說實話它有些老了，不管是外觀、內飾，還是動力系統，在2020年花30多萬的價格購買它一定是真愛。同樣的價格無數的消費者買了漢蘭達，也有無數的消費者選擇了途觀L，我必須承認但從車的角度來考慮，它的競爭力其實并不算強，很難在中國這個“百家爭鳴”的市場中占有一席之地。所以全新的傲虎趕快來吧，讓中國消費者再次感受一下什么是真正的斯巴魯。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	傲虎 2020款 改款 2.5i 運動限量版 EyeSight
廠商指導價	31.08萬
經銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	235
發動機	2.5L 171馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4835*1840*1618
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.87
實測100-0km/h制動(m)	40.82
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	8
整車質保	三年或10萬公里
車身	傲虎 2020款 改款 2.5i 運動限量版 EyeSight
長度(mm)	4835
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1585
滿載最小離地間隙(mm)	213
車身結構	SUV跨界車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	512-1801
整備質量(kg)	1643
發動機	傲虎 2020款 改款 2.5i 運動限量版 EyeSight
發動機型號	FB25
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉速(rpm)	5400-5600
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	傲虎 2020款 改款 2.5i 運動限量版 EyeSight
擋位個數	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉向	傲虎 2020款 改款 2.5i 運動限量版 EyeSight
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傲虎 2020款 改款 2.5i 運動限量版 EyeSight
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸