《三國志》：三款熱門純電動微型車對比

■ 動力參數和駕駛感受

　　之所以把這部分放最后，主要還是考慮到這類小車的用戶，對駕駛感受層面的需求并不是第一位。不過作為一臺車，無論大小，我認為對駕控感受，我們還是要有一些追求的。

　　先說說電池和續航，新寶駿E300 Plus采用的是一塊容量31.9kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程為305公里。如果您夠買的是標準軸距的E300車型，那臺車上配備的是一塊三元鋰電池。歐拉黑貓配備的是一塊三元鋰電池，容量為33kWh，NEDC續航為351公里，是三車中最長的。奇瑞eQ1配備的也是一塊三元鋰電池，容量是三車中最小的，為30kWh，NEDC續航里程301公里，也是三車中最短的。

　　底盤方面E300 Plus和eQ1由于都是后置后驅結構，電機布置在后橋，所以后橋的結構會稍許復雜一些。E300 Plus的后橋采用了非常粗壯的框式副車架，并且極其下本的給了一套雙叉臂式的結構，下控制臂還采用了雙片沖壓工藝，無論結構還是強度都很厚道。eQ1的后橋采用了一套麥弗遜式結構，電機所在的位置還有結構鋼的保護，同樣比較厚道。歐拉黑貓由于是前置前驅的布局，底盤結構上其實更接近于傳統燃油車，所以這臺車采用的是我們常見的前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的結構。

　　還是和之前一樣，結論先行，三車中駕駛品質最好的是新寶駿E300 Plus，無論加速感還是車輛的底盤質感，新寶駿E300 Plus都要甩開另外兩臺車一大截。A柱三角窗的設計讓E300 Plus擁有極好的主駕視線，扭矩150牛·米的電機在標準狀態下也有不錯的動力，日常行駛很跟腳，在城市中代步也不會感覺動力弱到會被后車催促。高速行駛時，E300 Plus可以很快達到電子限速105km/h，此時車輛的穩定性表現很不錯，但獨特的造型會帶來較大的風噪，對這個價位的小車來說噪音的確是個無法避免的問題。

　　E300 Plus的底盤比我想象中的要扎實不少，雖然輪胎才13英寸，但經過溝溝坎坎的絲毫沒有松散的感覺，車底的反饋竟然還很有質感，看得出調校時是下了一定功夫的。我覺得如果很在乎行駛品質感的話，這三臺車里選擇E300 Plus肯定是沒錯的。

　　歐拉黑貓開著也挺有勁兒，但動力上明顯能感覺到沒有E300 Plus那么竄，甚至踏板感覺上還有那么一點點“沉”，往往需要一下提速的時候就得盡可能多踩點。從動力方面來講，歐拉黑貓挑不出什么毛病，而且值得表揚的是在低速狀態下，黑貓的空調壓縮機抖動極小，是三車中振動最小的，而制冷效果卻是三車中最好的，所以炎炎夏季坐在黑貓里無疑是十分的爽。

　　黑貓的底盤受制于結構和成本，所以調校上我認為還有一些需要提高的地方，過去國產小車上那種硬邦邦，缺乏韌勁的彈跳感在黑貓上仍然能見到。和E300 Plus相比，在經過減速坎的時候兩車的差距會特別明顯，前者雖然車身也會有彈跳，但聲音的回饋上更多是悶響，而黑貓的后排晃動則要大得多，伴隨而來的不但有彈跳，還有比較單薄的“呯！呯！”聲。

　　奇瑞eQ1是三車中最早上市的車型，說實話這臺車的行駛品質從主觀上來講，我認為和E300 Plus以及黑貓是有一定的代差的。由于eQ1的電動機參數比另外兩臺車都要低，所以整臺車的動力輸出就是偏柔和的狀態，動力響應并不算輕快，即便是使用Sport模式，提速的表現也比較乏力。

　　懸架的減振效果也很一般，對于比較大的顛簸處理的有些力不從心，再加上小車自身的彈跳和抖動控制也做的不夠出色，還有不符合這個年代電動車的不規律的電流聲，整臺車在行駛的質感和舒適性上實在談不上能讓人滿意�；蛟S在eQ1上市的2年多前，它的表現算是挺不錯的，但放到2020年和新的對手站在一個擂臺上，它的老態就顯現無疑了。

● 編輯總結

　　這一次三臺微型電動車的趣味對比，其實只是我們接下來微型電動車橫評的一次預演，尋找來的也是市面上比較熱門的三臺小車。從產品設計和駕乘品質層面來說，最晚上市的E300 Plus優勢明顯，時尚而具有科技感的造型設計，更大的電機扭矩，更小的掉頭半徑，以及超出這個級別小車質感的底盤調校，都讓它在三車中擁有最多的男性粉絲，即便我們這臺測試車上貼著Hello Kitty的車貼。但是E300 Plus也有自己明顯不足的一面，在三車中它車身最短，軸距也最短，所以幾乎沒有后備廂可言。如果是我，可能會干脆選擇尺寸更小的三座版E300車型，一樣的動力總成，更輕巧的車身，加上實用的儲物空間，外加還能選配L2輔助駕駛，價格還比Plus車型更便宜，豈不是更香？

　　選擇歐拉黑貓的理由也很容易找，首先這臺車開著并沒有什么大毛病，底盤質感比E300 Plus雖差一些，但沒有對比的前提下是符合這個價位小車的預期的，只是E300 Plus表現的的確有些超預期了而已。其次黑貓擁有三車中最實用的車內空間，五門四座的設計上下車更方便，且內部空間十分寬敞，外加還有“巨大”的后備廂和351km的“超長續航”，理性實用派的消費者肯定更愿意選它。說個題外話，歐拉黑貓還有自己的改裝圈，市面上已經有了多種不同風格的改裝方案，個性化方面歐拉黑貓已經走在了三車的最前沿。

　　奇瑞eQ1的優勢是它太像燃油車了，無論外觀還是內飾，方方面面奇瑞都是將eQ1當成一臺燃油車去打造的，所以就會這樣一個現象，當你坐進eQ1的時候，不用動腦子就可以把它開走，空調壓縮機的抖動和電動機吵鬧的電瓶聲，會讓你一下就找到傳統微型車那種應該有的駕駛感受。但同樣一個人如果走下eQ1再進入E300 Plus，或許第一眼他會是懵圈的，甚至連如何發動車輛，如何掛擋都不知道，這其實對于很多消費者來說是要命的。能嘗鮮的人畢竟還是少數，對更多人來說，既然考慮了這個價位的代步小車，用著不用動腦子，能安安心心的充電，別出什么幺蛾子，那就是最好的，所以eQ1銷量依舊不錯，就是這么個理了吧。（文/圖/攝 汽車之家黃正橋 測試協助：曹昊旻/周翱/周尤/祁子鑫/盛元珺）

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