動力進階 測試傳祺GM8 領航款 390T

　　在其它硬件配置方面，它與老款車型保持一致。電動助力轉向系統依舊配備標準、運動兩種轉向模式，底盤懸架依舊采用前麥弗遜、后多連桿的結構。至于輪胎方面，測試車型采用了規格為225/55 R18的米其林PRIMACY 3ST輪胎。

● 加速測試/駕駛感受

　　測試之前，將駕駛模式切換到SPORT模式，同時關閉車身穩定控制系統以減少電子安全系統對它的束縛。經過多次嘗試，在轉速接近2200rpm時立刻松開剎車“彈射”起步，它的0-100km/h加速時間最快，最終成績是9.56秒。

　　9.56秒的0-100km/h加速時間是什么水平？雖然在該級別不算出眾，但相對老款320T車型來說，進步是十分明顯的，此外還大幅度地縮小了與別克GL8之間的差距。由此可見，新的動力系統在提升它的加速性能方面起到了立竿見影的效果。

　　為了更加貼近日常用車，我還特意針對它的加速性能多做了兩項測試，在不采用“彈射”起步方式、不關閉車身穩定控制系統的前提下，第一次使用SPORT駕駛模式并直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.26秒；第二次使用NORMAL駕駛模式并直接一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實測最快時間是10.30秒。老實說，這兩個加速成績都是能夠讓人滿意的，只是兩個模式之間的差距實在太小了，難免讓人認為SPORT模式沒有起到該有的作用。

　　在主觀感受上，它在這兩種駕駛模式下的動力差距也并不明顯，而可以明顯感受到差距就在于起步或中途加速的瞬間。起步時，可以感覺到SPORT模式下油門會變得相對輕巧，而且靈敏度也更高，動力輸出更加活躍，在車子動起來后不松開油門繼續往上提速，你就會發現兩種駕駛模式下的動力感受幾乎是一樣的，或者說已經很難察覺出有差距了。至于中途加速瞬間，兩種模式下的動力表現跟起步時比較接近，SPORT模式下的動力輸出同樣更強烈一點。換句話說，SPORT模式的作用只是在持續加速時無法體現出來而已。

　　得益于新動力系統帶來的動力提升，日常駕駛時它比老款320T車型爽快多了，而且不管是中低速還是中高速，動力感受都明顯更勝一籌，整體的駕駛感受也不像以前那么沉悶。在低速行駛時，它的油門足夠聽話，動力響應利索，但發力的動作柔和，不會給車內帶來驚動或打擾。此外，老款320T車型因低扭輸出不強，在擁堵路段跟車會有點施展不開、使不上勁的問題，在它身上得到改善，更為充沛的低扭讓你在應對這種路況時更加游刃有余。

　　繼續提速，可以感覺到它的動力在平順性以及持續性方面都有不錯的表現，提速過程頗為一氣呵成，坐在車內不會有讓人不適的沖擊感。在中途加速方面，它的表現中規中矩，沒有給我留下深刻印象之處，感覺跟老款320T車型沒有太明顯的差別。相比之下，后段加速能力的提升更讓人欣喜，不管是從80km/h一直加速到120km/h，還是從100km/h一直加速到120km/h，它的加速步伐都比較爽快，動力儲備給人一種比較充沛的感覺，這幾天我駕駛著它在高速路上行駛時便深有體會。

　　從6AT變速箱升級到8AT變速箱同樣是它這一次改款的重點和亮點，須知道相對熱門的傳祺GS8在中期改款時也沒有這樣的待遇，那它的實際表現如何呢？先說說升擋方面，平時正常駕駛，它可以將發動機的轉速控制在較低的區間，一般不超過1500rpm就會上升一個擋位，動作不僅足夠快，而且力度柔和，行駛平順性得到有效的保障。這樣的表現聽著跟之前的6AT似乎沒什么區別，其實不然，相對多了兩個擋位且擁有更密齒比的它，不僅讓發動機的動力輸出變得更加綿密，同時還有助于降低油耗以及發動機帶來的噪音，這幾方面的表現顯然是之前那臺6AT無法比擬的。

　　較之于之前的6AT變速箱，它的降擋動作也更加干脆了，而且降擋的數量也更加“大方”。在高速路上巡航突然需要超車時，深踩油門提速，這臺8AT會馬上一口氣降低三個擋位來滿足你的需求。不對，應該是四個擋位！儀表盤顯示變速箱又降低了一個擋位……不要以為我說錯了，其實這種“二次”降擋的邏輯方式之前就已經存在。話雖如此，但不能否認，這臺8AT變速箱在大幅度降擋時產生的遲緩感和沖擊感確實控制得更好，這才是讓人欣喜之處�？偟膩碚f，這臺8AT變速箱的表現是可圈可點的，整體表現相對之前的6AT變速箱上升了一個臺階，而降擋的邏輯方面我認為還有一定的提升空間，可以再果斷一點。

　　至于其它動態方面的表現，我認為它跟老款320T車型沒有差別，轉向系統以及底盤都采用了典型的家用MPV調校方式。就我而言，轉向系統的轉向力度比較適中且均勻，沒有明顯的虛位，在以低速路況為主的城市里駕駛特別順手。在高速行駛時，它的轉向系統不會讓人覺得太過靈敏，符合一輛MPV該有的表現，但即便切換到“運動”轉向模式，此時轉向力度還是有點輕，如果轉向力度可以設定得再沉一點就好了。

　　與之前一樣，它的底盤調校明顯偏向于舒適性，路面上細微的顛簸和裂縫基本都被懸架隔絕掉了，坐在車里感覺挺安穩的。其實，即便是遇到較大的坑洼，它的底盤也能很好地柔化掉，傳遞到車內的沖擊感變得很輕微，自然不會讓坐在車內的人感到難受。然而，礙于減振器的阻尼值較小，在它通過連續的顛簸時，減振器有點跟不上節奏了，隨之而來的是比較明顯的沖擊感以及輕微的車身跳動。至于高速行駛時的穩定性，它的表現同樣是相當不錯的，但高速連續變線超車建議還是可免則免，較為龐大的體形以不小的體重意味著它不適合你這樣的操作，我相信你也不想車內的乘客提心吊膽吧？放松心態，悠著開，你才會發現它的魅力所在。