一款令人好奇的SUV 測試濰柴U70自動擋

● 采用1.5T+6AT動力組合

　　說完了靜態情況，我們再來看看動力部分。濰柴U70搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是6MT/6AT變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩為210牛·米。此處我們試駕的是搭載6AT變速箱的1.5T自動智享豪華版7座車型，其變速箱來自于澳大利亞DSI。

　　想要給人留下好的第一印象，起步的表現頗為重要。新車低扭的動力輸出不急不躁、容易控制，配以較為輕盈的轉向，初次體驗讓人感覺很輕松，容易上手。

　　隨后的加速過程會讓你明顯感覺到2000rpm左右有一個較為明顯的界線，發動機轉數提升至2000rpm之后的動力輸出要比之前更為直接、迅猛一些，頗有種切換至運動模式的感覺，整個動力響應有著明顯的提升，但中/后段的動力儲備還是不太充裕，有點緊巴巴過日子的感覺。

　　新車在深踩油門踏板、急加速時，動力輸出會出現短暫停頓的情況，隨后再拉升轉速榨取動力。個人認為反倒是稍微給一些提前量，循序漸進的增加油門深度，動力表現更接近駕駛者的預期。

● 加速測試：

　　濰柴U70不太理想的中/后段動力儲備，讓編輯為它的加速成績有些擔憂。關掉車身穩定系統，同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦僅允許車輛在1200rpm左右起步。整個動力輸出頗為平穩，前輪也沒有絲毫打滑的情況出現。最終錄得15.88秒的成績，與同級別車型有一定差距。

　　至于變速箱方面，這臺6速手自一體變速箱在平順性方面有著不錯的表現，全程幾乎沒有頓挫出現，能夠得到乘客的好評，但其在換擋速度部分還有著提升的空間，現在還不夠利索。此外，6AT變速箱積極的升擋無疑是有利于提供燃油經濟性。編輯特意留意了一下發動機轉數，80km/h時，對應轉數為1500rpm（6擋）。

　　新車前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構在同級別車型中還是挺常見的，其采用的是偏舒適性的調校，小的路面振動能夠較好的被過濾，遇到大的起伏路面也能“拽”得住車身，多余的彈跳處于可接受的范圍內。

　　此外，由于采用的是傳統的指針式儀表，新車定速巡航時并不能顯示設定的速度，駕駛者只能根據指針猜測一個大致的數值，使用起來不是特別方便。如果能夠在行車電腦顯示屏上提供相應數據，相信將會有著更好的體驗感受。

● 剎車測試：

　　全力剎車，濰柴U70車身姿態保持得相當不錯，但最終43.54米的100-0km/h剎車成績有些讓人失望，與競爭對手相比毫無優勢。

● 油耗測試：

　　在行駛了121.3公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，濰柴U70平均時速為30km/h，消耗92#燃油10.5L，獲得了8.7L/100km的油耗成績，低于汽車之家推薦油耗值。

● 總結

　　隨著數日的接觸、體驗，編輯對新車的感受從最初的好奇，逐漸演變成了熟悉。通過各項測試，濰柴U70向我們展現出一個真實的自我。如果說新車的油耗成績對于一臺中型SUV還可圈可點，那么加速、剎車表現確實還有著頗大的提升空間。當然，諸如變速箱的平順性、懸架等部分都是它表現不錯的地方。只是相較于那些需要優化的部分，它的優勢不足以扭轉整個態勢罷了。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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