國產后香不香 全面測試長安福特探險者

　　[汽車之家 專業評測]  要說我和探險者的初次相識還要追溯到2016年，四年前我第一次試駕探險者，那時候的探險者還有3.5T渦輪增壓發動機，精英版車型的售價高達57.98萬元。四年過去了，探險者由長安福特國產化生產了。

　　我們本次測試的是次頂配的四驅運動版ST-LINE車型，動力總成為2.3T渦輪增壓發動機+10AT變速箱，售價也來到了37.98萬元。沒有了大排量發動機，價格大幅降低，也沒有了進口的“身份”，經歷了這么多變化的探險者還能保持原來的那份魅力嗎？

　　2020款長安福特探險者共有十款車型，全系車型的動力總成都是2.3T渦輪增壓發動機+10AT變速箱，在座位布局方面分為6座或7座。我們這次的測試車是四驅運動版ST-LINE 6座車型，它有著更運動的外觀套件和黑色的輪圈。

注：此次測試的車輛由廠家提供。

● 外觀更加年輕化

　　探險者也是一款有著“歷史傳承”的車型，第一代車型誕生于1990年，那時的它還定位于緊湊型SUV，后來為了順應市場需求，它變得越來越“胖”，排量也越來越大，各方面的配置也隨之提高。在探險者的故鄉，它是一款“多功能”車，不僅受到普通消費者的歡迎，更是被警察、消防和FBI等部門青睞有加。

　　新款探險者的外觀設計依舊保留了一直以來的厚重感，但是在不少細節方面都做出了更精細化的處理。中網的面積更大，頭燈組更加扁平化，前包圍的層次感也更豐富，這些元素的改變讓探險者看起來年輕了許多。

　　車尾方面，新款車型跟老款車型的設計風格很接近，簡約大氣，沒有那些“花里胡哨”的裝飾。雙邊共兩出的排氣設計看起來挺有底氣，但海外版車型可是雙邊四出的排氣，是不是有點羨慕？

● 內飾更具科技感

　　全液晶儀表盤的顯示效果細膩，信息易讀取，根據不同的駕駛模式，儀表盤主題也會隨之切換，在運動模式下，儀表的主題風格頗有些福特性能車的味道。

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　　在科技快速發展的今天，汽車早已經不是單純的“行走工具”，它被賦予了更多的功能。車載娛樂和互聯功能已經成為了評判一款車好壞的標準之一。

　　探險者所搭載的這套信息娛樂系統功能比較豐富，還支持語音控制，而且語音的識別度比較高，日常使用不費力。屏幕的UI設計也比較清晰，各功能分區明確，能夠輕松上手使用。

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　　后排配備有獨立的空調，出風口設置在車門邊緣處，這么大個的車，后排有獨立空調是必須的，不然后排和前排就一個像夏天，另一個像秋天了。第二排的座椅還支持座椅加熱功能，舒適性有保障。在空調旋鈕的下方是USB充電接口和220V電源接口。

● 六座空間很實用

　　第二排的乘坐空間表現不錯，而且在舒適性配置方面考慮得很周到，比如車窗遮陽簾和電動放倒椅背的按鈕，這些配置讓日常用車的便利性有了明顯提升。

　　第三排座位的空間同樣是比較實用的，但是第三排座椅的座墊比較薄，如果是長途出行，一直坐在第三排可能會感覺到“硌”屁股。

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　　后備廂內部很規整，第二排和第三排座椅（電動調節）都可以放倒，后備廂地板可以形成完整的平面，裝載能力十分出色。即使在第三排座椅直立起來時，放進去24和20英寸的兩個行李箱也完全沒有問題。

● 2.3T是小馬拉大車？

　　動力方面，長安福特探險者搭載2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米。傳動系統部分匹配10擋（AT）自動變速箱。這臺2.3T的發動機在福克斯RS、Mustang上都出現過；10AT的變速箱之前Mustang和F-150上都有過配置，這套動力總成第一次在長安福特使用就給了探險者。

　　雖然探險者的體型很大，但它的低扭充足，起步階段時，動力的反饋很積極，方向盤也比較輕，所以開起來并不費勁。油門踏板的腳感是“輕飄飄”的，而且響應速度并不快。

　　雖然紙面上的動力參數挺好看，但是實際駕駛起來的感受還是很溫和的，畢竟它是這么大這么重的一臺車。即使油門到底，也很難有強烈而刺激的推背感。在高速行駛時，駕駛者并不會感受到動力的匱乏，車速在120km/h時再深踩下油門踏板也依舊能壓榨出一些動力來完成超車動作，只不過，在這一套動作進行的時候，耳邊伴隨的是發動機單薄的嘶吼聲。

　　10AT變速箱的表現中規中矩，換擋動作輕柔，速度也比較快，但是在急加速時，一腳油門下去，變速箱需要一小會兒反應的時間才能完成降擋動作。在這幾天的駕駛時間里，我發現了這臺變速箱的兩個問題，一：在低速蠕行時，這臺變速箱偶爾會出現輕微的頓挫；二：當由D擋切換至R擋的時候，變速箱擋位切換的速度比較慢，而且也會出現偶發性的頓挫現象。

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● 加速測試

　　加速測試環節，將車輛的駕駛模式調節至運動模式，關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板，車輛允許在發動機轉速2800rpm左右起步，起步的一瞬間，動力輸出強勁，但掛入二擋后，動力輸出的勁頭逐漸走低，整個加速過程很平穩，最終取得的8.36秒的0-100km/h加速成績符合預期，表現良好。

● 油耗測試

　　油耗測試過程中，車載一人，空調20℃，風量2擋，我的駕駛風格比較溫和，不會經常大腳油門或者急剎車。經過高速/環路和擁堵路況共108.5公里的測試后，最終得出油耗成績為11.7L/100km。這個成績對于探險者來說還是相當不錯的，最終成績也是低于汽車之家推薦值的。

●操控與行駛表現如何？

　　在運動駕駛模式下，動力的響應會更加積極，每次輕觸油門踏板所能獲得的反饋也更清晰。如果想要一些運動感，也可以使用換擋撥片來進行擋位切換，換擋撥片的響應速度還是比較快的。這臺10AT變速箱在車速120km/h能夠掛入10擋，進入巡航狀態，當然，我也認為這臺探險者最好的應用場景就是巡航在寬闊的高速公路上。

　　與很多我們“認為”中的美國車不同，探險者的懸架支撐感受并不是一味的軟綿綿的，它能夠為車身提供有力地支撐。在經過一些細碎的顛簸時，振動也會傳遞到車內，但振動的感受已經被有效過濾了。高速行駛時，探險者底盤的貼服感很棒，駕駛者會感覺車輛緊緊地“吸”在路面時，非常有安全感。

　　總的來說，這臺發動機所提供的動力對于探險者來說并不算十分充裕，但應對各種工況的行駛都是沒有問題的，只是相對于V6的發動機來說，缺少了幾分底氣。

● 制動測試

　　制動測試，探險者剎車踏板的前段有一點虛位，但整體的制動力輸出還是比較線性的，經過連續十多次的測試，剎車也沒有出現熱衰減現象，成績一直比較穩定。最終取得了41.22米的100-0km/h制動成績。

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● 噪音測試

　　探險者在隔音降噪方面的工作做得比較到位，發動機噪音和輪胎噪音都得到了有效地隔絕，在高速行駛時，風噪是主要的噪音來源，經過測試，探險者各個速度區間的噪音值均低于汽車之家推薦值，整體表現良好。

● 麋鹿測試

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張子儀說：

　　作為一款中大型SUV，探險者在麋鹿測試時的重心轉移相當明顯，轉向手感很輕且相當模糊，不過轉向的反應速度是比較快的，而且輪胎橫向抓地力不錯，從A區進入B區時并不會出現嚴重的轉向不足，ESC的介入也比較及時，但在B區中較大的重心轉移還是會讓車輛有強烈的外拋感，降低它的極限。

● 四驅系統測試

　　在滑輪組測試環節，如果只有單前輪有附著力，那么車輛無法脫困，這也說明前輪能被分配到的動力比較少，后面的拉力測試也佐證了這一結論。在其它測試環節，單后輪有附著力、雙前輪/雙后輪有附著力和交叉軸等情況下，車輛均可以順利脫困。

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● 拉力與功率測試

　　拉力測試和滑輪組測試在測試方法上有些相似，都是通過滑輪來控制車輪的附著力有無，不同的是滑輪組僅有通過與不通過兩種結果，而拉力測試則可以更直接的展示在當前附著力狀態下的車輛拉力數值，可以更直觀地反應車輛的性能。

　　通過測試的結果我們可以看到，探險者的全輪拉力數值為1724kg，后軸拉力的1706kg也明顯要大于前軸拉力的1042kg，從這里也能看出，這臺車的動力輸出更加偏向于后軸，而但后輪的拉力數值遠大于單前輪的拉力數值，這也證明了我們的滑輪組測試結果。

　　探險者銘牌標注的發動機最大凈功率為201kW，最大功率為203kW，實測的功率只有152.6kW，功率比官方少50.4kW，第一個原因是在3500rpm時節氣門的開度、進氣的壓力等原因限制了功率的輸出，第二個原因是在轉速到達5500rpm時，變速箱強制換擋，導致功率的輸出受限；從官方參數信息來看，在6000rpm時將輸出最大功率，由于變速箱的強制升擋，無法達到峰值功率的輸出轉速，所在能夠實測到的最大功率為152.6kW。實測的扭矩值跟官方標注的數值相差很小。

● 實地越野測試

　　探險者擁有兩種越野方面的模式，一種是簡陋路面模式、一種是沙地/雪地模式，看似有別卻相差無幾。但有一點我覺得做得很棒，當切換至這兩個駕駛模式時，車輛會自動將防滑系統關閉50%，也就是說，可以允許用一些打滑來幫助車輛脫困。

　　按照測試標準，我們以慢慢攀爬的方法去挑戰36°坡，爬坡過程中，車輛沒有任何動力衰減，伴隨著渦輪增壓嘶嘶的嚎叫我們成功登頂，整個過程比較輕松。爬坡的過程中，輪胎沒有任何打滑的跡象，而且能明顯感受到，后軸得到的動力更多一些。

　　在攀爬42°坡的時候，因為坡度的增加，攀爬難度也有所增加，所以在這里能明顯感受到四缸發動機動力的匱乏，攀爬過程中渦輪嘶吼更明顯，登頂途中的轉速也會更高。

　　側傾坡測試環節，在進入坡道之前就遭遇了對角打滑的狀態，電控四驅及時的介入，幫助車輛成功爬上側傾坡。車輛在側傾坡上的軌跡比較模糊，需求通過修正方向來控制行進路線。

　　探險者配備有陡坡緩降功能，但由于車身慣性較大，系統介入不是很明顯，即使慢慢抬開剎車也會發生俯沖現象，不過最終還是可以將車輛控制在7-8km/h的速度。這個陡坡緩降的速度就比較“快”了，而且剛松開剎車那一瞬間的俯沖真讓人沒有安全感。

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● 全文總結

　　探險者由長安福特進行國內生產后，銷售價格有了明顯的降低，但是車輛本身的質量并沒有退步。2.3T發動機雖然比V6發動機少了一些從容，但它爆發出來的動力也能滿足需求，畢竟價格都降低這么多了，不可能還面面俱到。在空間和配置等方面，探險者的表現屬于同級別中的主流水平。所以，回到開頭那個問題，國產后的探險者香不香呢？要我說，還是挺香的，性能、空間和配置等方面表現都挺出色，而且40萬的車能讓人產生它價值6、70萬的錯覺，這還不夠嗎？（文/圖/攝 汽車之家 付博）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座
廠商指導價	37.98萬
經銷商報價
廠商	長安福特
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.06
最大功率(kW)	203
最大扭矩(N·m)	425
發動機	2.3T 276馬力 L4
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5075*2004*1778
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	8.36
實測100-0km/h制動(m)	41.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	9
實測油耗(L/100km)	11.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座
長度(mm)	5075
寬度(mm)	2004
高度(mm)	1778
軸距(mm)	3025
前輪距(mm)	1703
后輪距(mm)	1705
接近角(°)	22
離去角(°)	23
最小轉彎半徑(m)	5.9
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2078
最大滿載質量(kg)	2563
發動機	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座
發動機型號	CAF488WQGA
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	276
最大功率(kW)	203
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	425
最大扭矩轉速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	201
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座
擋位個數	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉向	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅運動版ST-LINE 6座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R21
后輪胎規格	275/45 R21
備胎規格	非全尺寸