好鋼用在刀刃上 試駕新款中興小老虎
動力部分，中興小老虎(參數|詢價)裝配的全新1.5T發動機，是該車的一個升級亮點，輸出功率、扭矩較都以往有一定的提升，拉貨也能相對更輕松一些。
剛接觸該車，紅燈起步時因為著急出現過熄火現象，細品了下是因為對離合踏板的行程和結合點還在適應中。在熟悉了離合踏板最下端的虛位后，再起步就容易多了，該車離合踏板的結合點夠寬泛。起步時給些油是不錯的選擇，畢竟皮卡自重較大，給油會讓起步效率更高。
日常駕駛時我習慣將巡航轉速保持在2000rpm以上，換擋轉速在2300rpm左右，換擋后轉速依然能回落在最大扭矩轉速區間1700-4500rpm內，轉速再低會有種有勁使不出的感覺，影響加速效率。駕駛途中收油不到1秒時，依然會有拖拽感出現，幅度沒有柴油皮卡那么明顯。
在60km/h之內動力儲備充足，加速感明顯，之后出現可感知的衰減；80km/h之后衰減逐漸明顯，畢竟車輛不是大排量發動機，并且采用非承載式車身的皮卡，自重較大，加速放緩是正常現象。皮卡作為輕型貨車，高速限速為100km/h，該動力對于其定位來說，是夠用水平。
虛位較大的特性可以避免惡劣路面反饋到方向盤，造成的“打手”現象，同時可以降低駕駛員瑣碎動作帶來的沒必要的晃動，當然這樣的調校會降低指向性。作為一款皮卡，顯然走爛路的工況更多，而指向性不是它的主打，這樣的調校特性符合它的定位，方向盤轉向虛位沒有松散感，不影響駕駛感受。
NVH包含3個方面，分別是抖動、噪音大小、噪音的粗糙度，該車抖動現象主要體現在擋把上，感知情況出現在手剛接觸和離開擋把的瞬間，換擋過程中因為手是握緊狀態，因此感覺不明顯。噪音主要來自于動力與傳動系統，聲響在同級別車型中屬于相對較小的一類，但依然比日常駕駛的胎噪、風噪要大，這也是為何動力部分是日常駕駛的主要噪音來源，噪音聲響不刺耳，在其粗糙度方面不會讓您反感。
車輛懸架從結構就能看出是偏向支撐承載的，空載狀態下在鋪裝路面駕駛能感覺到路面的起伏感，通過大坡時還有些許拋投感；在通過相對較大的障礙物或是爛路時，得益于較寬的輪胎胎壁（205/80 R14），沖擊感化解的比較到位，沒有頂屁股、頂腰的現象出現。振動的化解效率不是很高，會有余振出現。懸架表現符合車輛的定位，在舒適性與承載力方面，做出了該有的取舍。
★ 全文總結：
新款中興小老虎的優勢與不足是比較明顯的，不足方面大多在配置，一款6萬級的皮卡難做到面面俱到，如縫隙的把控、車內氣味、娛樂系統都不是很好。不過，它在關鍵的駕駛部分讓我印象深刻。以往我開便的宜工具車，很多次都是越開越不想開，或噪音大、或換擋難、或制動軟等等，該車試駕中不存在這些問題，開起來不會讓你反感，其表現對于它的價格來說比較難得，屬于“好開”的范疇。如果您想要選擇一款打拼用的工具皮卡，且預算有限，不妨去試試這款中興小老虎1.5T。為生活拼搏，節儉光榮。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協助 劉東 王亮）
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