《三國志》：3款中國品牌緊湊型SUV對比

■ 動力表現對比

　　三臺車雖然都配備了1.5T發動機，但實際上還是很有看頭的。榮威RX5 PLUS搭載的是上汽集團最常見的那臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率173馬力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275�！っ�/1750-4000rpm，是三車中扭矩最大的。博越PRO搭載的是一臺三缸1.5T發動機，技術指標上并不落伍，最大功率177馬力（130千瓦）/5500rpm，是三車中最高的，最大扭矩255�！っ�/1500-4000rpm。

　　傳祺GS4和RX5 PLUS一樣，搭載的也是一臺四缸1.5T發動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5000rpm，是三車中最低的，最大扭矩265牛·米/1700-4000rpm，比博越PRO略高，但低于RX5 PLUS。

　　變速箱方面榮威RX5 PLUS搭載了一臺7速干式雙離合，而博越PRO和傳祺GS4都為6速手自一體變速箱。其中榮威RX5 PLUS和博越PRO采用了時下流行的電子擋把，傳祺GS4則還是機械式擋把。

　　從主觀感受上來講，榮威RX5 PLUS的動力表現在三車中是最好，雙離合變速箱的動力銜接優勢明顯，提速表現爽快而不拖沓。持續性的加速能一直延續到120km/h以上，對于1.5T動力來說令人印象深刻。整套動力系統的唯一短板還是在變速箱，這臺7速干式雙離合的低速平順性仍待改進，擁堵工況下的來回拉拽現象在eco模式下能有所緩解，但常規模式下頓挫依舊明顯�？紤]到上汽剛推出市場的7速濕式雙離合驚艷的表現，未來RX5 PLUS如果能換上后者無疑能大大提高其行駛品質。

　　博越PRO是本次對比中唯一的一臺三缸車，所以我們非常期待它的表現。從參數上看這臺三缸發動機功率甚至比對手的兩臺四缸發動機都要高，實際駕駛中，這臺發動機的中低速工況表現也可圈可點，竄勁很足。除了低速時會有很輕微的抖動之外，日常行駛時幾乎感覺不到這是一臺三缸車。不過這臺發動機的高速后勁一般，車速100km/h再往上，加速感就沒有RX5 PLUS那么強了。變速箱方面，這臺入門版本車型搭載的6速手自一體變速箱工作勤勤懇懇，平順性和換擋邏輯都不錯，日常駕駛時存在感不強，作為一臺買菜車來說，這就是好變速箱該有的樣子。

　　和對手都不一樣，傳祺GS4使用一臺1.5T四缸發動機配愛信的第三代6AT變速箱，這套動力總成很顯然是三車中看起來最“合適”的。雖然參數上這臺發動機是三車中最弱的，但開起來第一印象卻很輕快，加速過程沒有一點拖泥帶水，油門踏板的行程和腳感更是三車中最線性的，動力的響應也很跟腳。可以說在駕駛層面，GS4是三車中做的最好的。變速箱的表現也無可挑剔，畢竟愛信的6AT到了第三代，也實在沒有什么可讓人擔心的了。

　　加速測試階段，恰逢上海室外接近40℃的高溫天，對三臺車來說都是一次考驗，成績上也多少會和之前天氣較涼時所做的單車測試有差距。榮威RX5 PLUS的起步轉速三車中最高，達到2400rpm，并且起步時前輪也很容易突破抓地極限發生空轉。最終0-100km/h加速成績為10.7秒，雙離合變速箱傳動效率高的特點在全力加速時更有優勢，所以這臺車也是三車中和此前單車測試成績差的最少的一臺。

　　博越PRO和傳祺GS4的起步表現差不多，前者的起步轉速限制為2300rpm，后者為2200rpm，從加速曲線來看兩臺車都屬于先抑后揚的類型，起步時會響胎，動力也很竄，但中后段的后勁還是欠缺一些，尤其是博越PRO，明顯沒有兩個對手后勁足。最終博越PRO的成績為11.7秒，傳祺GS4為10.9秒。

　　三車的中后段提速表現在40-80km/h以及80-120km/h測試中體現的更加明顯，兩個加速區間都能看出RX5 PLUS的動力優勢以及博越PRO在80-120km/h區間的加速能力的確要比兩臺四缸車弱不少，后者顯然還是更適合在城市中日常通勤使用。

　　油耗測試中，我們駕駛著三臺車以均速31km/h行駛了共100公里，期間空調均設置為22℃+AUTO模式。最終榮威RX5 PLUS油耗最低，為7.4L/100km。傳祺GS4表現和榮威RX5 PLUS相差無幾，為7.5L/100km。博越PRO的三缸發動機在城市工況下由于經常處于較高的轉速，所以油耗方面反而沒有優勢了，最終成績為8.8L/100km，比另外兩車都要高不少。