動與靜不是矛盾體 試駕新款名爵6混動版

■ 動力總成結構與參數與2019款基本一致。

　　從2019款名爵6插電混動車型起就換裝了全新的混合動力系統，這套系統由1.5T四缸發動機、一臺永磁同步電機和10速EDU變速箱構成，結構上取消了2018款之前車型的ISG電機，驅動電機也換成了采用Hair-pin繞組結構的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數據上來看，這套動力總成綜合功率約為305馬力，系統綜合峰值扭矩480�！っ�，參數上2019款和2020款基本沒有差異。

　　與2019款車型相比，2020款進一步擴大了三元鋰電池的容量，增加的2kWh電量使得其純電續航里程從此前的51公里增加到70公里，而充電時間依舊在3.5小時左右。增加了續航里程對于通勤用戶而言有助于進一步降低出行時的燃油成本。

　　新的動力系統對于改善整車動力表現起到了極大的幫助，這一點也直觀地體現在加速感官上，起步時動力響應非常迅速，整個提速過程線性且爽快。雖然我們沒有對這款車進行加速測試，但經過一整天的接觸，我認為它的加速表現基本與老款車型相當，性能毫不遜色。10速變速箱在發動機端和電動機端分別有6個和4個擋位，官方稱該變速箱的傳動效率不低于94%，換擋響應速度在0.2秒以內。不得不說，當我踩下加速踏板后，車輛的反應的確十分迅速，加速感在全速段都噴涌而出，這種暢快的感覺是純燃油車無可比擬的。

　　擴容后的動力電池組延長了純電續航里程，相信這一舉措會提升用戶純EV模式的使用頻率。全新的永磁同步電機有著更緊湊的結構、更強的性能的散熱效率，純EV模式下電機轉速可以升至7000rpm甚至更高，純電“地板油”加速成為可能。三缸1.0T升級成四缸1.5T對于消費者而言接受度肯定要高不少，這主要得益于NVH控制方面的改善，此外工程師也強調了新款名爵6新能源(參數|詢價)將一改2018款車型偏向電驅動的特性，轉而變為以汽油機為主要動力的架構，讓名爵6插電混動可以成為一款主打性能的PHEV車型。

　　2020款車型在駕駛輔助方面也有了明顯改善，頂配車型在原有基礎上增加了全速段自適應巡航、車道偏離預警和保持等功能，獨特的MG Pilot駕駛輔助功能還會結合道路擁堵、限速等來自導航系統的信息提前調整車輛的驅動模式和動能回收力度，提升燃油使用效率。AR實景導航還將虛擬引導線與前置攝像頭畫面結合起來，路線引導更直觀。

　　新款名爵6插電混動版的電動助力方向盤保持著老款車型輕盈的轉向手感，當然這種恰到好處的力度在高速行駛時也不會顯得太過輕佻，穩定性還是能夠得到保證的。新款車型還保留了XDS電子差速器和側風補償系統，理論上對于高速行駛的穩定性和過彎表現都能有所幫助。

■ 編輯總結

　　與2019款名爵6插混車型相比，由于動力系統沒有什么變化，所以在性能方面并沒有給我們帶來多少驚喜。然而考慮到動力電池由此前的9.1kWh升級到了11.1kWh，多出來的兩度電使得整車的純電續航由51公里延長到70公里，對通勤族而言非常友好。配置方面2020款車型也有了升級，與2019款頂配版本相比，這款智駕旗艦版增加了包括前后頭部氣簾、L2級輔助駕駛（ACC自適應巡航+車道保持輔助）、藍牙鑰匙、手機無線充電在內的十余項配置，輔助方面有了極大改善。簡而言之，安全配置、輔助駕駛以及純電續航的改善是新款名爵6插電混動車型的最大賣點，也是提升整車競爭力的“利器”。喜歡嗎？很快它就將于9月12日正式上市，讓我們一起來期待它有個“美麗”的價格吧！（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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