增強運動屬性 試謳歌RDX A-Spec運動款

■ 動力系統/試駕感受

　　謳歌RDX A-Spec運動款搭載K20C5 2.0T渦輪增壓四缸發動機，與之匹配的是10速手自一體變速箱，最大功率265馬力，最大扭矩380牛·米，滿足國六排放標準。此外，試駕車還標配了SH-AWD全時四驅系統。

　　當你坐進謳歌RDX A-Spec運動款的駕駛席，雙手放在方向盤上之后，不得不說其整體氛圍的營造讓人很有駕駛的欲望。新車駕駛模式分為雪地、舒適、運動以及運動+，除運動+模式外，駕駛模式的變化并不涉及變速箱部分，變速箱的調整需要通過電子按鍵進行操作。

　　OK，我們首先來體驗一下舒適模式。新車整個起步過程順暢、沉穩，輕盈的助力也很適合從停車場挪車出發的這一段路程。隨后的動力輸出始終保持得很連貫，變速箱的表現甚至讓人有一種CVT變速箱的錯覺，這無疑是非常討車內成員的喜歡。

　　這臺10AT變速箱的表現值得好好夸一夸，其整體與發動機匹配得頗為得當。不僅僅是上文提到的換擋動作輕柔，換擋邏輯也令人非常滿意。面對突然的全油門加速，變速箱能做到連降4擋以榨取最迅猛的動力輸出，且逼近7000rpm才升擋。此外，新車還會自動降擋補油，這些動作無疑都是一種頗為運動的表現，讓人很亢奮。

　　此次試駕安排在張家界，多山多彎的道路能夠更好的讓我去體驗這臺運動屬性的新款車型。運動模式時，車輛各方面相比舒適性模式沒有特別明顯的變化，索性直接切換到最激進的運動+模式。這時，最明顯的改變便是方向盤更“沉”了。雖然這也是運動車型應有的一部分，但此時新車的轉向手感電子化強了一些，刻意為之的感覺并不是每個人都會喜歡。不過令人欣喜的是，新車發動機聲浪還是挺帶感的。

　　當然，此時的動力表現自然還是非常直接的，畢竟運動+模式會自動讓變速箱處于S擋的狀態，即使它依舊顯示的是D擋。發動機始終保持在較高的轉速，隨之而來的動力響應自然是更為積極，哪怕是油門踏板幅度的細微變化都能得到反饋。另外，新車265馬力、380�！っ椎膭恿�參數可不是紙老虎，高速巡航時的再加速力度都沒有衰減的跡象，動力表現絕對能夠讓人滿意。

　　新車配備了謳歌引以為傲的SH-AWD四驅系統，可實現對后輪以及前/后軸之間的扭矩分配。在諸如加速、 巡航或是過彎時，系統會根據不同狀態做出不同的動力輸出。特別是彎道，更能展示這套系統的作用。系統會根據車輛側向加速度、轉向角等數據，綜合分析之后給出最佳的動力分配比例。簡而言之，系統會給予外側后輪更多的動力，幫助車輛更快、更穩的過彎。

　　在SH-AWD四驅系統的幫助下，新車在彎中顯得較為靈活，循跡性相當不錯。當然，轉向拉桿、下控制臂（前懸架）、橫拉桿等鋁合金材質部件所帶來的更低的簧下質量，同樣有利于提升車輛的操控。謳歌RDX A-Spec運動款的動力+指向性兩部分表現與駕駛者的意圖很搭，整個駕駛節奏令人滿意。另外，新車懸架調校相比競品顯得要更硬朗一些，好在處理路面振動還是較為到位的，乘坐舒適性達到了這一級別車型應有的水準。

編輯總結：

　　謳歌RDX A-Spec運動款車型通過一系列黑化的外觀設計以及更運動的內飾細節，進一步烘托出新車的運動氣氛，增強了運動屬性。其定位定位類似于寶馬M運動套裝車型，通過視覺上的運動化設計吸引更多消費者。結合新車的售價來看，RDX A-Spec運動款相比對應配置的普通版車型僅貴了數千元，不高的代價換得一套更具運動氣息的外觀/內飾套件，個人認為還是一筆不錯的買賣。當然，如果再能提升一些動力或者操控感受那無疑就更棒了。另外，相較于諸多競爭對手，新車現在的售價還是欠缺一定的競爭力，畢竟品牌認知度一直以來都是謳歌的短板。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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