我還是最強鋼炮 試駕全新AMG A 45 S

●一顆暴躁的心

　　為了能壓榨更多的動力，工程師為這臺M139進行了多種優化。相比老款的M133，它把渦輪增壓器和排氣歧管放在了發動機的后部，進氣系統則移至前部。進氣管道長度縮減，動力響應有了明顯的提升。渦輪增壓器使用了源自AMG GT四門跑車的滾珠軸承技術，它可以提升渦輪增壓器轉速上升的速度，從而減小渦輪遲滯現象帶來的動力滯后感。其他方面，該發動機還使用了全鋁的曲軸箱，NANOSLIDE缸壁鍍膜等一系列技術。目前為止，M139絕對稱得上是地表最強的2.0T發動機。

　　A 45 S的發動機參數依舊稱得上傲視群雄，421馬力，500�！っ鬃寠W迪RS 3的那臺2.5T發動機都黯然失色，與低一級別的A 35也拉開了性能上的差距。

　　使用了諸多技術的M139發動機，在渦輪遲滯上有了明顯的改善，即便是舒適模式下的提速，你也無需過多的等待。使用運動增強或競賽模式后，動力更是隨叫隨到，油門響應也變得異常敏銳。不能說沒有渦輪遲滯，但是AMG工程師確實把這一現象盡最大能力進行了優化。

　　相比于大部分更趨向于前中段爆發的渦輪增壓發動機，M139發動機的動力明顯更側重中后段。2000-3000rpm它的表現平平，而過了4000rpm左右后，它則換了另外一種面孔。強有力的推背感會把你死死按在座椅上，與那些大排量車型不同，它沒有V8的底氣感，你會覺得A 45 S更像個愣頭小子，打破一切束縛使勁的往前沖。

　　舒適模式下的8擋雙離合像剛醒的你，一副慵懶平靜的狀態，變速箱很樂意陪你一起慢條斯理的整理個人妝容。切換到運動增強或者競賽模式后，如同發現時間已經到了8點50的你，一切動作都變得飛快，三步并作兩步走，絲毫的“磨嘰”都會讓你顯得有些浪費時間，變速箱也像另外一種工作狀態，減擋毫不猶豫和拖沓。

　　A 45 S提供濕滑、個性、舒適、運動、運動增強和競賽6種模式。舒適和運動的區別很小，轉向力度沒有變化，不同的是變速箱的邏輯更加激進而已。如果想偶爾放肆一下，運動增強模式是個不錯的選擇，排氣閥門打開，變速箱的換擋速度更快，轉向力度變沉，油門響應也來得更加直接和高效。競賽模式是該車的最強狀態，油門響應、變速箱的邏輯都有了更加細膩的變化。如果說運動增強是提前給你熱身的話，那么競賽模式則是直接開始了比賽。

　　此前測試JCW CLUBMAN時我就吐槽過排氣閥門的問題，如今A 45 S同樣如此。它移除了老款的排氣閥門按鍵，一切聲浪全部歸于駕駛模式的切換。有時候我并不想太亢奮，想發泄，我只是想悠閑的開著車享受加速后的砰砰聲音而已。

　　由于剛剛和同事一起測試了A 35，對那硬朗的底盤有著深刻的印象。不過當我試駕過A 45 S后，我的“偏見”全部消失了。你可以清楚的感受到路面上的細小接縫，但對于生硬的顛簸懸架像有個“篩子”一樣把這些體驗不好的路感全部幫你剔除掉。此次試駕有一段高速路段，地面偶爾會有高低起伏，當我第一次看到這種路面，車速已經減不下來了，我已經迎接好了頭碰頂棚的尷尬。幾秒過后，車輛平穩的通過，我的屁股始終沒有離開座椅，懸架的吸附感非常強。

　　不管是運動增強還是競賽模式，渦輪遲滯現象在這里會被放大，動力釋放之前的無力感讓駕駛者有些許的無奈。不過當渦輪起壓之后，它的出彎加速明顯比A 35來得更直接更暴躁，最高7200rpm轉速可以讓你盡情的享受高轉發動機帶來的加速樂趣，不用擔心，在山路你完全跟得上那些更大排量的性能車。

　　變速箱的反饋直接且迅速，剎車入彎之前，電腦已經自動給你降到合適的擋位，此時你不用分神于變速箱，你可以集中注意力在彎中更好的操控車輛的走線。

　　底盤的表現均衡，尾部在彎中絕對沒有多余的動作，一切都是為了速度和穩定，這也導致人車的溝通比較有限，樂趣感不是很強。懸架的支撐非常充足，彎中給人的信心很足。這套原廠的座椅包裹性非常好，靠背和坐墊的兩側可以牢牢的緊固住身體，防止身體位移而出現操作失誤。

　　雖然使用了前6后1的剎車，但在激烈駕駛時的剎車腳感仍舊偏軟，前段會有一定的虛位，如果我是車主的話，買回來可能會先換一套更加優秀的剎車片吧。轉向的精準度沒有問題，車頭也很樂意入彎，不過阻尼感一般，我認為還是有些輕盈。其實A 45 S的整體方向與老款相同，樂趣不多但勝在快。

　　或許此時仍然有些人覺得它是不是開起來特別無趣，覺得它“愣頭愣腦”只會傻沖……單單談論性能層面，我認為真的快就完了。在賽道內，在山路間，一個出彎加速就能把你瞬間甩開，聊性能車情懷？聊它開起來有無趣味？在冷冰冰的圈速成績面前它很重要嗎？

　　A 45 S不僅僅只是最強鋼炮的回歸，它的出現再次定義了全新時代的鋼炮性能。而它也成為了未來所有鋼炮車型的藍本和對比方向，想要奪取地表最強鋼炮的席位？得首先問全新A 45(參數|詢價)答不答應！（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 山路照片 官方拍攝）

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