恰如其分 測試保時捷Panamera GTS 4.0T

　　[汽車之家 性能測試]  其實在拿到這臺2019款Panamera GTS Sport Turismo的時候，我覺得這件事相當吊詭。前不久新款Panamera已經上市了，這時候給個停產在售的老款試駕車還有意義嗎？當然了，出于職業素養和好奇心，我并不抗拒對其進行測試。

　　玩笑歸玩笑，2019款的Panamera GTS Sport Turismo實則是一個很特殊的車型。這臺車是中期改款Panamera推出前，滿足國Ⅵ排放標準中動力最強的Panamera。車系中的Panamera 4S、Panamera Turbo以及所有老款Panamera E-Hybrid都沒有更新國Ⅵ排放標準。另一方面，新款Panamera GTS雖然也推出了，但并沒有提供Sport Turismo的旅行版本，也就是說，它在某一個特殊的細分領域依舊是獨一檔的存在。

● 外觀部分：

　　這臺2019款Panamera GTS Sport Turismo 4.0T（下文簡稱Panamera GTS ST）指導價為183萬元，相比Panamera GTS貴了2.9萬元。這個差價對于該級別車型的消費者而言不痛不癢，但對于旅行車愛好者而言，肯定會選擇ST版本。

　　保時捷車型或多或少都會進行選裝，這臺試駕車也是如此，選裝件的總價超過了29萬元，具體可以參見上表。在所有選裝中，對駕駛體驗和性能表現有影響的只有后橋轉向系統和21英寸輪圈（原廠為20英寸）。Sport Chrono組件是GTS車型的原廠標配，外加前6后4活塞的制動系統，為優異的性能表現做好了鋪墊。

　　相比普通版車型，Panamera GTS ST在前臉部分的差異主要集中車頭下方，格柵尺寸更大，并且和中期改款的2021款Panamera GTS相比幾乎也差不多，只是部分飾板的配色做出了些許改變。主動進氣格柵在現在已經不是很新奇的配置了，作為一臺注重性能表現的豪華大型車，它出現在Panamera GTS ST上并不意外。

　　作為標準軸距版的Panamera，它的車身尺寸在大型車中并不占優勢，對后排空間有一定需求的消費者可以選擇行政加長版，只不過在駕駛感受上總會有受到一定影響，我相信打算購買Panamera GTS的朋友一定不會太在意這點。

　　21英寸Exclusive Design輪圈選裝費用為3.97萬元，配備了倍耐力P ZERO系列輪胎，規格為前275/35 ZR 21，后315/30 ZR21，選用的輪胎非常寬，甚至比不少超跑還要寬一些（比如法拉利F8，前輪245mm，后輪305mm）。

　　車尾是Sport Turismo與普通版車型最主要的外觀差異，車頂延續至車尾的線條相當流暢。不過要說區別很大倒也未必，畢竟普通版車型的車尾視覺效果足夠飽滿。唯一比較可惜的是Panamera GTS車型那可以展開的折疊擾流板（尾翼）在Panamera GTS Sport Turismo車型上改為了較為單薄的頂翼，與Panamera Sport Turismo車型完全相同，算是有得必有失吧。

　　雙邊共四出的排氣布局為原廠設定，這臺車自帶運動排氣系統并不需要選裝。打開閥門后的排氣聲浪會略微明顯一些，但動靜遠不如911這類跑車，畢竟大型車多少會注重豪華感的營造，如果路上出現一臺聒噪的Panamera實在是有些違和。

● 內飾部分：

　　中控臺的造型較為簡約，這一代Panamera取消了大量的實體按鍵，取而代之的為震動回饋，模擬出的手感與MacBook的觸摸板回饋類似，很有“按下去”的感覺。儀表盤采用的五連表造型實則只有中圈是機械指針，左右兩側都是通過液晶屏模擬出的。

　　采用Alcantara材質的方向盤手感很棒，不過一定要日常精心護理，否則就會顯得臟兮兮且影響手感。駕駛模式選擇旋鈕目前已經在保時捷旗下車型上普及了，帶有Sport Chrono組件的車型都有提供。

　　出風口采用屏幕控制的形式進行調節，對于初次接觸的用戶需要一定的適應時間，響應速度很快，唯一的缺點是不太利于盲操作。四區獨立空調可以讓車上的每個成員都能根據自身的需求控制溫度。后排中央的控制屏幕可以進行很多操作，包括傳統的“老板鍵”也集成在此，當然是用起來并沒有實體按鍵來的方便。

　　運動座椅的包裹感極佳，靠背和座墊兩側聳起很高，在激烈駕駛時也能很好的將駕駛者與乘客固定在座椅上，同時Alcantara材質的運用可以很好的增加摩擦力。座椅的填充物偏硬，符合運動車型的設定。

　　后排座椅的表現與前排類似，同樣也是相當運動的款式，并且試駕車選裝了后排座椅電動調節功能，可以獲得更為舒適的坐姿。由于是四座車型，中央肯定是不能坐人了，除了滿載人數較少以外沒什么壞處，可以讓后排乘客獲得更多的橫向空間。

　　后備廂常規容積為520L，在放倒后排座椅后可以擴充至1390L，旅行車巨大的后備廂開口對于拿放物品有著不小幫助。后備廂蓋板下飯的儲物格很小，只能放置類似擦車布之類較薄的物件。急救包位于尾門內，保時捷旗下車型在原廠附件方面的提供可謂相當豐富。

● 動力組合及駕駛感受：

　　這臺2019款Panamera GTS ST搭載的是一臺4.0T渦輪增壓發動機，最大功率460馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩620牛·米/1800-4500rpm。1800rpm就能達到的最大扭矩以及寬泛的扭矩平臺相當出色。對了，順帶對比一下2021款Panamera GTS的動力參數，后者最大功率480馬力/6500rpm，峰值扭矩620�！っ�/1800-4000rpm，實則差距并不是很大。與發動機匹配的是一臺8速PDK雙離合變速箱，無論新款還是老款都一樣。

　　雖然這是一臺大V8車型，但保時捷向來對于駕駛者相當友好，完全不必擔心動力hold不住的問題。在普通模式下，動力輸出較為緩和，甚至帶有一絲慵懶，我能以相當悠閑的心態去駕駛這臺Panamera GTS ST，它并沒有給我帶來任何壓迫感。即便深踩油門，它也不會立馬連降數個擋位，整臺車的動力響應都會偏慢一些。

　　而在運動和運動+模式下，這臺車的本性就會完全展露出來，油門響應會變得異常靈敏，發動機轉速也都會維持在3000rpm左右從而時刻準備將動力完全釋放出來。在整條環路上能與其動力匹敵的“對手”寥寥無幾，不費吹灰之力就能實現超車，在法定限速內，它的動力表現絕對屬于過剩狀態，偶爾參加個賽道日或許能最大程度體驗到這臺車所能帶來的樂趣。

● 加速測試：4.09秒“破百”

　　帶有Sport Chrono組件的保時捷車型都可以進行彈射起步，進入運動+模式，將油門與剎車同時踩到底，看到儀表中出現提示了就可松開剎車踏板。官方給出的0-100km/h加速成績為4.1秒，我們實測為4.09秒，幾乎一樣�？紤]到在夏季測試，氣溫達到了32℃，能有這樣的表現實屬不錯了，或許在冬天進行測試可以讓成績更快一些。

　　在0-200km/h的測試中，這臺Panamera GTS ST跑出了15.48秒的成績，而0-400米的成績則為12.3秒。由于搭載了四驅系統，因此中后段的加速表現多少受到了一定的影響，后驅車在長距離加速中會有更大的優勢。此外，當車速超過100km/h后，依然能夠帶來0.5g左右的推背感，后段加速勢頭保持的不錯，深不見底的動力儲備也在此時得以體現。

● 油耗測試：比想象中低不少

　　在油耗測試中，我們駕駛這臺Panamera GTS ST跑了108公里，其中包括市區擁堵路段，城市快速路以及高速公路，平均時速為30km/h，總共消耗了14.8L滬98#汽油，測的油耗為13.7L/100km。這個成績遠低于我的預期，能做到如此優秀的燃油經濟性，除了整體高效的動力總成外，怠速滑行（中高速勻速行駛時，會自動將變速箱切入空擋并將轉速降至800rpm，當略微深踩油門即可馬上掛入擋位）等功能都功不可沒。

● 底盤懸架：

　　底盤部分采用了前雙搖臂+后多連桿式獨立懸架的組合，并帶有全時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器。

　　Panamera GTS車型都配備了空氣懸架，能夠實現高低軟硬調節，從而應對各種路面環境以及駕駛需求。

● 操控感受：忘了它是一臺大型車

　　作為一臺車長超過5米的車型，我原本并沒有對它的操控抱有太高的期望值，可事實則完全不同。靈敏且毫無虛位的轉向手感讓這臺Panamera開起來得心應手，車頭的指向性很精準，完全能夠做到指哪打哪。

　　在普通模式下，減振器能夠很好地過濾來自地面的顛簸，雖然不至于像坐船一樣毫無感覺，但車身幾乎不會產生多余的彈跳。打個比方，你能感覺從爛路上碾過去，但不會覺得車輛在亂蹦，始終貼地的感覺能確保不錯的乘坐舒適性。

　　而在運動模式下，減振器阻尼會隨之變硬，最為極端的運動+模式還會進一步降低車身來壓低重心，此時保時捷最為精髓的底盤調校造詣能得以完全展現。高速并線時的側傾被極大程度的抑制，車輛能為駕駛者帶來極強的信心。

● 制動測試：成績相當驚艷

　　上文提到了，Panamera GTS原廠就配備了前6后4活塞的制動系統，外加注重性能表現的倍耐力P ZERO系列輪胎，可以猜想到它的制動表現肯定不錯。我們實際測得的100-0km/h制動成績為32.37米，要知道作為一臺自重超過2噸的車型，能躋身進入33米以內的難度是相當大的。并且在連續制動測試后，雖然成績有一定浮動，但最遠34.74米的成績也遠好于我們對于39米的優秀標準認定。

● 噪音測試：

　　NVH表現會直接影響乘坐舒適性，Panamera GTS ST的四扇側窗都為雙層隔音玻璃，對于隔音降噪的表現相當重視。在我們的實際測試中，除了怠速噪音略高于推薦值，其余都在大型車的推薦值范圍內。感官上車內的噪音也不大，只是發動機轉速升高后排氣聲浪在車內有些明顯，實際上也并不算擾人。

● 總結：

　　這臺Panamera GTS Sport Turismo車型給我的印象用一個成語總結便是“恰如其分”。它能帶來的體驗幾乎都是剛剛好：動力輸出不暴力也不可怕，但也有著很強勢的表現；底盤設定既能確保舒適性，也能滿足駕駛者偶爾“浪”一下的需求；車內的豪華感與科技感營造不錯，可又一點不落俗套或顯得嬌嫩……

　　甚至它來到編輯部的時間點也很有意思，在中期改款車型剛上市后，來了一臺老款車型，這樣的先例并不多見，然而其自身還真有一定的獨特性。當然了，2021款Panamera GTS在海外是提供Sport Turismo車型的，只是目前國內尚未引進，未來是否會有也沒有定論。如果喜歡Panamera GTS又是旅行車愛好者，那只有眼前這款停產在售狀態的車型可供選擇，考慮到中期改款車型的改動并不算大，如果預算充足的朋友我覺得沒必要等了，趕緊入手吧！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
廠商指導價	183.00萬
經銷商報價
廠商	保時捷
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	338
最大扭矩(N·m)	620
發動機	4.0T 460馬力 V8
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	5053*1937*1422
車身結構	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	289
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實測0-100km/h加速(s)	4.09
實測100-0km/h制動(m)	32.37
實測油耗(L/100km)	13.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
長度(mm)	5053
寬度(mm)	1937
高度(mm)	1422
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	旅行車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	520-1390
整備質量(kg)	-
發動機	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
發動機型號	-
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	460
最大功率(kW)	338
最大功率轉速(rpm)	6000-6500
最大扭矩(N·m)	620
最大扭矩轉速(rpm)	1800-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
擋位個數	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉向	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Panamera 2019款 Panamera GTS Sport Turismo 4.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/40 R20
后輪胎規格	315/35 R20
備胎規格	無

查看同類文章：

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

聊新車

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<