《三國志》——性格迥異的插電混動轎車

　　[汽車之家 對比測試] 在經歷了多期傳統燃油車、中間夾雜著幾期純電動車的對比后，本期《三國志》將“觸手”伸到了插電混動轎車的領域。因為在目前國內的新能源車市場中，插電混動車型（PHEV）也是其中重要的組成部分，在部分一線城市，比如上海，插電混動車型同樣也能享受寶貴的牌照政策。所以一直以純電示人的別克微藍6于不久前推出了PHEV車型，上汽名爵6新能源上周末也迎來了改款，再加上緊湊型車型中的實力派卡羅拉雙擎E+，構成了本期《三國志》的陣容。（文中將上汽名爵6新能源簡寫為名爵eMG6）

　　為什么選這三款車？首先新款名爵eMG6屬于10天前剛上市的“嘎嘎新”的選手，且自新一代名爵6面世以來，都有推出插電混動版車型，并且在車系中扮演著高性能的角色；再說微藍6 PHEV，雖然在微藍6的新車首發現場只有它的身影，但后來卻被純電版車型搶了上市先機，而微藍6 PHEV也最終在今年成都車展正式上市；最后是卡羅拉雙擎E+，雖然只是滿足部分城市新能源政策的產品，但豐田在混動領域的造詣不用我再多說什么了吧。

　　此次我們選擇的三臺車均是各自車系中的頂配車型，在價格方面，名爵6新能源Trophy智駕旗艦版是三車中最實惠的，指導價為17.28萬元，指導價17.98萬元的微藍6 PHEV互聯智慧型稍高于名爵eMG6，指導價23.08萬元的卡羅拉雙擎E+旗艦版則是三車中售價最高的。如果不考慮經銷商終端優惠情況的話，這價格差距可不小了。

　　新款eMG6所搭載的插電式混和動力系統沒有變化，主要是對外觀和內飾進行了升級，新款車型的前臉看上去非常兇悍，內飾設計有部分調整，換用了尺寸更大的中控屏。另外有變化的是電池組的容量，由老款車型的9.1kWh提升到了11.1kWh。

　　微藍6 PHEV是在不久前結束的成都車展期間正式上市的，相信除了動力系統外，大家對微藍6的了解還是很全面的，因為微藍6的純電版車型在2019年上海車展就已經上市了，獨特的MAV定位是它的標簽，而微藍6 PHEV的整體設計也和純電版微藍6沒有大的區別。

　　這次我們選擇的2019款卡羅拉雙擎E+于2019年3月上市，外觀和內飾還是上一代卡羅拉的設計，目前全新一代卡羅拉只有燃油版和混動版車型，今年4月雖推出了2020款的卡羅拉雙擎E+，但設計并未跟進，且只有一款舒適版車型可選，配置水平也不及旗艦版高。

　　由于三款車中只有名爵eMG6屬于改款，微藍6 PHEV的整體設計與純電版車型差別不大，所以這一次，就讓我們先把關注點放在三車的裝載能力上。因為它們雖然同屬于緊湊型轎車的范疇，但卻有著完全不同的車身形式，這也決定了它們的尾門開啟方式各有特點。其中名爵eMG6延續了一直以來的掀背設計，微藍6 PHEV更像是一臺旅行車，而卡羅拉雙擎E+則是最傳統的那一個。

　　這次我們就不拿以前經常出鏡的行李箱來做演示了，因為在做測試的時候，同事周翱要去某家大型超市為自家三代共五口人采購生活用品及食物，正好我們也去看看這三車在面對三箱啤酒、兩件可樂、多包爆米花和零食，還有一些運動裝備時的裝載能力。

　　雖說卡羅拉雙擎E+的后排座椅靠背無法放倒，但也能滿足常規的生活采購需求；而名爵eMG6和微藍6 PHEV的裝載空間更加多元化，可放倒的后排座椅靠背也能在關鍵時刻起到應急作用。其中微藍6 PHEV還是三車中唯一配備電動尾門的，便利性再勝一籌。不過這里也要提醒一下各位車主朋友，可不要讓交警小哥哥覺得你是在拉貨啊。

　　雖然名爵eMG6在裝載能力上稍遜于微藍6 PHEV，但擁有最舒服的座椅，從名爵HS上移植過來的運動座椅包裹出色，材質以皮革為主，在肩部和頭枕位置輔以翻毛皮材質，填充物軟硬適中，可以說是三車中乘坐感受最好的座椅。微藍6 PHEV的前排座椅擁有更大面積的翻毛皮，觸感不錯，但填充物要稍硬于名爵eMG6，且這個座椅的調節方式還是純電版車型上那個神奇的“電動+手動”的方式�？�羅拉雙擎E+的座椅看上去比較單薄，實際上也確實單薄，對身體的包裹也不如前兩者。

　　三車后排座椅均采用和前排座椅相同的設計風格，比較大的區別在于中間頭枕和中央扶手的有無。卡羅拉雙擎E+既有中間頭枕又有帶杯架的扶手，名爵eMG6有扶手沒頭枕，而微藍6 PHEV則兩者皆無，任性。此外由于前面提到的電池安放位置的緣故，卡羅拉雙擎E+的后排座椅靠背無法放倒。

　　雖然有中間頭枕和扶手，但卡羅拉雙擎E+的后排卻少了空調出風口和USB接口，如今USB的重要性不言而喻。在乘坐空間方面，三車中前排頭部空間最寬敞的是微藍6 PHEV，后排空間表現最好的是名爵eMG6，而卡羅拉雙擎E+的前后排空間在三車中都偏小，當然它的車身尺寸本來也是三車中最小的。

　　車內儲物空間方面，雖然名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+都使用了電子擋桿，但只有前者將中控臺底部掏空用作儲物。其實要比儲物空間數量的話，還是要數微藍6 PHEV最多，且在行李廂的兩側還設計了網兜以及儲物盒，實用性更強些，但微藍6 PHEV的不足也很明顯，就是前面說過的沒有后排杯架，后排乘客只能將飲品放在門板上了。

　　實際體驗下來，擁有獨特MAV“身材”的微藍6 PHEV是最能“裝”的，乘坐空間也和表現不錯的名爵eMG6不相上下，車內的儲物空間數量也是最多的，除了沒有后排杯架這一點有些鬧心。定位運動的名爵eMG6依靠獨特的掀背設計和可按比例放倒的后排座椅靠背，在裝載能力上也不輸太多，而且它的座椅是三車中最好的。最后卡羅拉雙擎E+呢，不可放倒的后排座椅靠背天生就限制了用車場景，乘坐空間還可以，但儲物空間的數量也是三車中最少的那個。

　　第二頁讓我們將目光轉向三車的插電式混合動力系統，因為三車的混動理念亦不盡相同，首先體現出這一點的便是相對傳統的那部分--發動機。名爵eMG6搭載1.5T發動機，微藍6 PHEV搭載1.5L自吸發動機，卡羅拉雙擎E+搭載的是1.8L自吸發動機；其次由于三車的電機在混動系統中所處位置的不同，所以整套系統綜合輸出的計算方式也不相同。

　　得益于上汽特有的三平行軸布局結構的10速EDU變速箱，名爵eMG6的發動機動力和電動機動力可同軸輸出，所以綜合功率為224kW（305Ps），綜合扭矩480N·m，是三車中最強的；微藍6 PHEV采用了帶動力分流技術的E-CVT變速箱，卡羅拉雙擎E+也是在E-CVT變速箱旁集成了動力分流器，所以兩車的綜合輸出并不是簡單的將發動機和電動機的輸出相加起來那么簡單。

　　微藍6 PHEV和卡羅拉雙擎E+還有專門用來提升動能回收強度的L擋和B擋，駕駛者只需操作擋桿即可選擇所需的擋位。名爵eMG6則是有獨立的按鍵來調節三擋可調的動能回收強度，以及位于方向盤背后的撥片，對，那個可不是換擋撥片，初次見面的時候我也被忽悠了。另外在開啟MG Pilot駕駛輔助系統后，動能回收強度會根據車速自動調節。

　　借著底盤這張圖也來說一下三車的電池。名爵eMG6和微藍6 PHEV的電池包位于后軸之后，也就是后備廂地板下；而卡羅拉雙擎E+則是將電池包塞在了后備廂里，挨著后排座椅靠背，這樣勢必會影響到后備廂的裝載能力，前面的體驗已經說明了這個問題。

　　除了電池安裝位置的區別，三車所用鋰電池的正極材料也完全不同，名爵eMG6使用容量11.1kWh的磷酸鐵鋰電池，安全穩定性強；微藍6 PHEV使用容量9.5kWh的三元鋰電池，能量密度大；卡羅拉雙擎E+使用容量10.5kWh的松下鋰離子電池，同樣也有能量密度的優勢。而針對電池這部分，上汽名爵也為eMG6的前6666為車主提供了終身質保服務，能夠免去車主對電池衰減的后顧之憂，別克和豐田的電池質保分別為8年/16萬公里和8年/20萬公里。

　　對于三款車的駕駛感受，相信通過我們此前的試駕文章已經有所了解。作為插電混動車型，三車都能以純電驅動這點是毋庸置疑的，只是名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+有專門的純電駕駛模式開關，微藍6 PHEV雖沒有，但日常行駛中只要不猛踩油門，它還是愿意以純電行駛來做一個安靜的美男子。出于對電池的保護，三車也會在電池電量即將用盡時及時喚醒發動機。

　　所以在三臺車里，這臺名爵eMG6的確是動力表現最棒的。純電模式下，單電機的動力就能夠滿足日常的使用需求，大力踩下油門踏板，提速十分輕快，直到車速上到120km/h發動機也不會介入，此時的動力儲備給人感覺還有一定余量。 

　　名爵eMG6也是三車中唯一能夠“自給自足”的選手，配備的智能能量管理功能可自行或系統自動設定電池的儲能大小，比如選擇了高電量，滿電狀態下當電池電量使用到70%左右后，發動機就會啟動以保持電量，而在低電量狀態下，發動機會持續工作，直到電池電量達到70%后再進入混動模式。

　　在試駕感受上，微藍6 PHEV的動力輸出很細膩，沒有特別竄的感覺，不用特別細膩的去控制加速踏板。而在動力儲備上，伴隨著發動機的加入，高速狀態下微藍6 PHEV也有著不錯的加速能力，切換到運動模式后，動力對加速踏板的響應速度還會更快，整體表現都要比它的純電版車型好不少。

　　E-CVT變速箱也保證了無論是純電還是混動模式下，車輛的動力輸出絕對平順。微藍6 PHEV沒有“自充電”功能，但帶有一個HOLD模式，也就是電量保持，開啟后發動機的介入更加積極，也是為了盡量延緩電池電量的下降速度，開啟該模式后電池電量能夠維持在50%上下。

　　卡羅拉雙擎E+有著比較多的駕駛模式選項，其中以純電為準的EV CITY模式下還區分了EV CITY和EV MODE兩項，前者只要不地板油或車速不超過125km/h，車輛都會以純電模式行駛，實際體驗下來此模式下的動力完全能夠跟得上城市車流。而在EV MODE模式下，發動機則更躍躍欲試，只要油門踏板的開度稍大就會介入，為駕駛者提供更好的動力輸出。

　　如今各品牌的充電站越來越多，覆蓋范圍越來越廣，所以僅有慢充的三車，并不會有太多充電的困擾。在這次測試過程中所體驗到的星星充電和上汽安悅充電都能很好的與三車適配，大部分情況下插槍一次就能成功啟動充電。期間卡羅拉雙擎E+在使用上汽安悅充電時啟動后中斷了一次，換了一個充電槍后即成功充電。

　　作為插電混動車型，快充就不是必要的了，畢竟能夠加油就不會有什么里程焦慮，慢充的時間也都在3小時左右。就三車的純電巡航來看，名爵eMG6有著最大的電池容量，不過前文提及名爵eMG6使用的是磷酸鐵鋰電池，所以在續航能力上確實不如采用三元鋰電池的微藍6 PHEV，相當于官方數據打了8折。而微藍6 PHEV超70km的純電續航足夠讓我們驚訝了，卡羅拉雙擎E+的純電續航表現也不錯，超過了60km。

　　在將電池電量耗完之后，微藍6 PHEV在低電量油耗測試中的表現再次讓我們驚嘆，百公里油耗約4.7L，比卡羅拉雙擎E+還要省。另一邊廂，名爵eMG6的低電量油耗超過了7L/100km，三車均只要加注92號汽油即可，所以只能說想要駕駛的快感，還是得在成本上多付出一些。

　　底盤方面我們原以為這個價位的車型基本上不會有太大的出入，但發現名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+是一樣的，采用前麥弗遜+后扭力梁式結構，而別克微藍6 PHEV的后橋用的卻是多連桿式獨立懸架。

　　而在MG Pilot 2.0的“光環”下，此次測試的這臺Trophy智駕旗艦版也是駕駛輔助功能最全面的，達到了L2級別，具備Super TJA超級交通擁堵輔助系統、ACC全速段自適應巡航、FCW前方防碰撞報警、LDW車道偏離報警、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離糾正、IHC遠近光自動切換和360°全景影像功能。

　　相比之下， 微藍6 PHEV就沒有那么多的駕駛輔助功能了，車道偏離預警、并線輔助和碰撞預警是微藍6 PHEV所擁有的。而在駕駛層面，相比別克的美系品牌身份而言，微藍6 PHEV的調校風格反倒是更接近于歐系車的感覺，行駛質感很不錯。轉向力度適中，就是別克品牌車型最常見的狀態，手感很舒服。車內的隔音也不錯，但在發動機啟動介入后，傳入車廂內的是相比其他兩車更大的噪音，好在這臺車在日常行駛時更偏向于使用電力，只要電力稍微回收一些之后，就會盡可能以純電模式行駛。

　　卡羅拉雙擎E+整體給人一種慵懶的感覺，缺乏特點，但是從另一個角度來說，這樣的調校又是無可厚非的。因為它就是這么一個沒有特點的車，滿足大多數家庭用戶或上班族代步的需求，輕松駕馭不費腦就足夠了�？�羅拉雙擎E+在隔音表現和微藍6 PHEV差不多，比名爵eMG6要好一些。不過和微藍6 PHEV一樣，這臺車在高速狀態下發動機介入時會比較吵，且發動機高轉時的振動也比較明顯，這點也和它的非插電版車型很像。 

　　測試當天上海室外氣溫31℃，略高，作為其中動力最強的名爵eMG6，自然有著最快的0-100km/h加速時間，6.61s的成績比我上次參加場地試駕的時候還要快一些。由于強大的動力輸出在起步時會使前輪產生長時間空轉，所以在開著車身穩定系統的情況下，名爵eMG6反而有著更快的加速表現。

　　微藍6 PHEV和卡羅拉雙擎E+在關閉車身穩定系統的情況下，驅動輪也基本不會發生空轉，從曲線圖上看，車速達到30km/h之前三車的加速度差別并不是很大，但隨著車速的提升，動力上的差距被愈發放大。最終微藍6 PHEV的0-100km/h的加速時間為8.25s，也不算慢，卡羅拉雙擎E+的加速時間為11.71s，和我們曾經的測試成績相當。

　　“堵一頭就得開一頭”，用這句話來形容名爵eMG6還真挺貼切，在純電續航和低電量油耗都略遜于兩位對手的情況下，在加速測試中找回了顏面。不過在40-80km/h中途加速單項中，微藍6 PHEV也是給了我們驚喜，說明它的動力儲備還是很充足的。

●剎車測試

　　在剎車測試中，三車的表現也都不錯，其中名爵eMG6的車身姿態最好，卡羅拉雙擎E+也取得了比我們此前測試還要好一些的成績。

　　名爵eMG6的100km/h-0的剎車距離最短，但從60km/h-0的剎車距離來看，還是微藍6 PHEV和卡羅拉雙擎E+要更短一些，也說明名爵eMG6在剎車初段所釋放出的制動力更強。

　　噪音測試環節中，三車在停車時發動機均會進入停機狀態，除非電池虧電嚴重，所以在怠速噪音數值上，三車的差距并不大。而隨著車速的提升，提升了隔音性能的新款名爵eMG6優勢逐漸顯現出來，唯有在80km/h的速度下車內噪音稍高。而在發動機工作的狀態下，微藍6 PHEV的車內噪音數值均是三車中較高的那個，不過隨著續航車速提高到120km/h，三車的車內水平基本又回到了同一起跑線。

　　在各項測試中，“小名同學”就像是一位偏科的學生，加速快，剎車好，但能耗偏高；微藍6 PHEV的“各科成績”相對均衡，在能耗方面也讓我們眼前一亮，但還算不上是學霸；而卡羅拉雙擎E+的表現更像是一位成績不突出的陪跑學生，但卻有著口碑不錯的“家長”。假如您是班主任，不知道會更喜歡哪位同學。

　　最后再讓我們回到傳統的靜態對比。毫無疑問，三車的外觀都展現了各自品牌的家族式設計，名爵eMG6不用多說，最近試駕活動頗多的它已經在諸多朋友腦海里留下了記憶；微藍6 PHEV和純電版車型在前臉設計上略有不同，因為增加了進氣格柵，其他設計不變，還是那個熟悉的別克家族式翼展格柵；卡羅拉雙擎E+由于外觀還停留在上一代卡羅拉的階段，所以視覺感受上不如前兩者新穎，但也通過改變格柵設計增加了一些時尚感。

　　因為名爵eMG6配備有全景影像功能，所以只有它的外后視鏡底部有廣角攝像頭的身影。另外在Trophy套件的加持下，名爵eMG6的外后視鏡為黑色，另兩車的外后視鏡則使用與車身同色的設計。而細心的朋友可能會發現卡羅拉雙擎E+在后視鏡連接處有一個小的導流凸起，為了優化流經此區域的氣流來降低風阻，雖然最終對能耗的影響可能很微小。

　　除了無鑰匙進入功能外，名爵eMG6和微藍6 PHEV還有藍牙鑰匙，可通過手機App遠程解鎖或啟動車輛，這對于卡羅拉雙擎E+來說就無法實現了。

　　三車所使用的輪胎品牌都不錯，兩家普利司通，一家米其林，讓我想起了15年前F1有兩家輪胎供應商的局面。話題扯遠了。名爵eMG6和微藍6 PHEV的輪胎規格相同，雖然所選的品牌不同，但都是各自輪胎品牌中偏重舒適靜音性和濕地安全的產品。卡羅拉雙擎E+在輪胎上的投入不如前兩者，但如果要說后期更換成本，那肯定是卡羅拉雙擎E+的優勢巨大。

　　除了車身高度外，名爵eMG6的車身長度、寬度和軸距都領跑三車，相比老款車型的車身長度也增加了一些；微藍6 PHEV的車身相比純電版車型則在長度和高度兩方面略有減小；和另兩臺車相比，卡羅拉雙擎E+的身材相對“嬌小”，不過軸距僅次于名爵eMG6，達到了2700mm。

　　三車的外觀表達了它們的不同性格與定位，名爵eMG6的運動，微藍6 PHEV的實用，還有卡羅拉雙擎E+的成熟。對于外觀我相信這是仁者見仁的，我也一直認為名爵eMG6能將中網換成直瀑式就好了，但又覺得那樣會不會缺乏個性。微藍6 PHEV的迷人和爭議點都在于它MAV的車身造型，而且兩極分化比較嚴重。而卡羅拉雙擎E+，不否認上一代卡羅拉在設計上的成功，但時下再看，還是另兩臺車更吸引眼球。

　　三車的內飾也各有特點。作為剛改款的名爵eMG6，將中控屏升級到了10.1英寸，也順帶著對中控臺的設計做了調整，相比此前精致了不少。新款名爵eMG6還在內飾中加入了翻毛皮的材質，內飾質感進一步提升，同時將此前的換擋旋鈕換成了電子擋桿的設計。

　　微藍6 PHEV的內飾相信大家也比較熟悉了，因為和之前的純電版車型并無設計上的明顯差異，雙拼配色和不規則的線條是它的特點。而在內飾以硬質材質居多的情況下，微藍6 PHEV通過良好的內飾做工找補了一些劣勢回來。

　　對于卡羅拉雙擎E+的內飾，只能說很“日系”，中控區的設計井井有條，很容易上手操作，但和前兩者相比，總覺得不是一個時代的產物，雖然感覺這么說有點兒過分了。好在卡羅拉雙擎E+的內飾材質以軟性材質居多，這是它的優勢所在。

　　名爵eMG6的12.3英寸液晶儀表盤擁有四種顯示風格，同時行車電腦還可顯示實時g值，可是說是三車中最酷炫的了。微藍6 PHEV的儀表盤相對樸素一些，簡潔的顯示風格有助于駕駛者迅速獲得想要的車輛信息；最后再說到卡羅拉雙擎E+，普通行車電腦顯示屏搭配指針儀表，不知道現款卡羅拉推出插電混動版車型后，儀表盤會不會有些進步。

　　名爵eMG6的中控屏內置斑馬智行3.0系統，了解該系統的朋友都知道它的功能有多豐富，遠程控制、中英文混合語音控制、智慧加油和停車等等都不在話下，且全面接入了阿里生態應用。微藍6 PHEV使用別克eConnect 2.0車載多媒體系統，同樣在遠程控制和語音控制兩方面有所建樹。至于卡羅拉雙擎E+，導航、藍牙電話等功能也都有，但整個系統還是“老舊”了一些，好在還能支持百度CarLife。

　　其實名爵eMG6和微藍6 PHEV在中控臺上的物理按鍵都不多，只是前者中控屏底部的一盤鋼琴式按鍵更像是車機頁面的切換鍵，想操作空調了，按一下之后中控屏便進入空調控制界面，隨后在屏幕上操作。而微藍6 PHEV所保留的按鍵則是完整的空調控制面板，操作起來更方便，但也別忘了名爵eMG6的語音控制。

　　從配置水平看，名爵eMG6自然是三車中最高，也是最懂得年輕消費者關注點的那個，手機無線充電，在線功能強大的車機，全景天窗，還有畫面酷炫的全液晶儀表盤，無一不和“年輕”二字掛鉤。微藍6 PHEV的整體配置水平也不低，車機功能同樣豐富，但我還是相信名爵eMG6的那塊IPS硬屏更吸引人�？�羅拉雙擎E+的配置水平不如前兩者，設計也略顯過時，再結合它最貴的指導價，emmm……

●編輯總結：

　　最后先讓我們對各項對比做一個簡單的復盤。在裝載空間、純電續航和虧電油耗幾個方面，微藍6 PHEV的表現是最好的，名爵eMG6則在駕駛輔助、加速剎車還有噪音測試中占得先機，而卡羅拉雙擎E+，算是無欲無求吧。

　　再來分別說說每臺車。拋開設計上的變化不談，新款名爵eMG6在駕駛品質方面有了很大的提升，作為一臺運動化趨向的小車，新車的升級讓人十分滿意。當然也不能回避名爵eMG6在低電量狀態下油耗較高的問題，但它為你帶來了快感，相信在電池電量足夠的情況下，擁有智能能量回收的名爵eMG6，油耗水平并不會與另兩款車相差太多。再從價格上看，帶L2級別駕駛輔助的頂配車型指導價也不過17.28萬元，而在上市之時，上汽名爵也宣布了購車享受6000元紅包優惠（相當于13.98-16.68萬元），前6666名用戶享受2年7折回購、終身電池質保等政策，不可謂不誘人。

　　別克微藍6 PHEV是此次測試中，表現相對均衡的一款車，虧電油耗和純電續航是三車中最好的，加速成績介于名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+之間，駕駛品質一定程度上也是超過名爵eMG6的，只是在駕駛輔助功能層面略遜。此外在購車政策上有3成首付及24期免息，好在經銷商處已經有了一些優惠。我相信微藍6 PHEV和名爵eMG6客戶群體的重疊區間并不大，如果以家庭綜合用車場景作為首選購車需求，那么微藍6 PHEV能夠成為稱職的伙伴。

　　在此次對比中，只能說豐田在混動領域的造詣是卡羅拉雙擎E+最后的尊嚴，或許這么說有些過分，但在新一代卡羅拉未推出插電混動車型之前，現款車型在面對同級競品時總是沒什么優勢，除了豐田品牌所帶來的較高保值率。此外卡羅拉雙擎E+在經銷商層面的優惠最大，但其頂配車型的成交價格依然是三車中最高的那個。所以，還是期待一汽豐田推出新一代卡羅拉插電混動版車型的那天。（圖/文/攝 汽車之家 周尤；協助：周翱 黃正橋 彭儲文 曹昊旻）

車型圖片
基本參數	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
廠商指導價	23.08萬	16.98萬	18.83萬
經銷商報價
廠商	一汽豐田	上汽集團	上汽通用別克
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.03	2020.09	2020.07
NEDC純電續航里程(km)	55	70	60
WLTC純電續航里程(km)	-	51	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	3.5	2.6
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	100	224	135
最大扭矩(N·m)	-	480	380
發動機	1.8L 99馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5L 102馬力 L4
電動機(Ps)	72	136	178
變速箱	E-CVT無級變速	AMT（組合10擋）	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4635*1775*1470	4704*1848*1463	4648*1817*1491
車身結構	4門5座三廂車	5門5座掀背車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	159	210	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	8.6
實測0-100km/h加速(s)	11.71	6.61	8.25
實測100-0km/h制動(m)	42.38	39.55	42.03
實測續航里程(km)	-	-	70
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3	1.1	1.4
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	3.41	-
最低荷電狀態油耗(L/100km)	4.3	6.19	4.6
電能當量燃料消耗量(L/100km)	-	1.7	-
實測油耗(L/100km)	3.5	-	4.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
長度(mm)	4635	4704	4648
寬度(mm)	1775	1848	1817
高度(mm)	1470	1463	1491
軸距(mm)	2700	2715	2660
前輪距(mm)	1525	1558	1540
后輪距(mm)	1520	1567	1551
接近角(°)	14	15	14
離去角(°)	13	20	15
車身結構	三廂車	掀背車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(個)	4	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	-	38	36
后備廂容積(L)	-	356-1240	414-1057
整備質量(kg)	1540	1530	1580
最大滿載質量(kg)	1975	1950	-
發動機	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
發動機型號	8ZR-FXE	15E4E	L2B
排量(mL)	1798	1490	1485
排量(L)	1.8	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	99	169	102
最大功率(kW)	73	124	75
最大功率轉速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	142	250	143
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-
最大凈功率(kW)	73	119	72
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI
電動機	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	53	100	131
電動機總功率(Ps)	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)	207	230	405
前電動機最大功率(kW)	53	100	131
前電動機最大扭矩(N·m)	207	230	405
系統綜合功率(kW)	100	224	135
系統綜合功率(Ps)	-	305	-
系統綜合扭矩(N·m)	-	480	380
驅動電機數	單電機	單電機	雙電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	鋰離子電池	磷酸鐵鋰電池	三元鋰電池
電芯品牌	-	上海捷新	-
NEDC純電續航里程(km)	55	70	60
WLTC純電續航里程(km)	-	51	-
電池能量(kWh)	10.5	11.1	9.5
百公里耗電量(kWh/100km)	10	15	12.8
電池組質保	八年或20萬公里	八年或15萬公里	八年或16萬公里
快充功能	-	-	-
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	-	3.5	2.6
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
擋位個數	無級變速	10	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	機械式自動變速箱(AMT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	AMT（組合10擋）	E-CVT無級變速
底盤轉向	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版	名爵6新能源 2020款 1.5T 混動Trophy智駕旗艦版	微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/55 R16	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規格	205/55 R16	225/45 R18	225/45 R18
備胎規格	非全尺寸	無	無

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