可真是個小機靈鬼 測雷克薩斯UX 300e

● 操控和測試：熟悉的規矩性格

　　懸架結構還是熟悉的前麥弗遜后多連桿，懸架表現這部分值得點贊，總的來說就是身手敏捷和細膩柔韌的結合。懸架的濾振表現挺到位，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，整體表現出來的質感很對味。

　　作為一款電動車，身上背著一大塊電池的UX 300e的身手并沒有展示出拖沓的一面，它的重心比較低，懸架的支撐性很棒，操控味道挺強烈的，在彎道中特別能給人信心。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松。轉向反饋表現也很討喜，方向盤圈數為2.75圈，響應有點緊湊味道，車身跟進也足夠直接。5.2米的轉彎半徑也是個身材優勢，放在主流的一些緊湊型SUV對手里面也算出彩，市區街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手。

■ 0-100km/h加速測試

　　在這個環節里，搶戲的是車身穩定控制系統，大家都能預料到這臺UX 300e全力起步爆發力很強，事實上也確實如此，加速踏板到底，感覺就像按了個爆炸鍵一樣，重拳般的力道馬上涌出來，不過這時候車身穩定系統就會很無情地控制下動力輸出，動力猛的一下變小還有點嚇人，就算把它關了也會跑出來干預，所以起步需要好好地控制。調整好狀態后面就是一路向前沖了，最終實測成績為7.68秒，和官方成績7.5秒還是比較接近的，而且在車身穩定控制系統的出手下，要做一個完美起步還是挺難的。

　　繼續拿燃油版UX的混動車型（8.57秒）來對比，UX 300e的這個成績可以說是優勢明顯，追求速度的那撥年輕人，估計會被UX 300e的加速表現徹底套住了。去年底我們做了豪華緊湊型SUV橫評（傳送門），當時燃油版UX的混動車型加速成績墊底，現在UX 300e總算可以和同價位的燃油對手看齊。不過，要是和同價位的電動車PK的話，7.68秒實在很難給人留下深刻印象，因為能跑到5秒左右的對手也有不少了。

■ 100-0km/h制動測試：

　　制動表現不錯，成績挺穩定，UX 300e實測的37.9米制動距離足夠讓大家滿意，把這個成績放到去年的豪華緊湊型SUV橫評里還能拿下個前三，而且也比燃油版UX的混動車型成績（39.25米）強了不少，UX 300e這方面的實力確實挺突出。

● 總結：

　　回到王俊凱，哦不對，回到開頭提到的UX 300e官方網站，王俊凱在車型廣告里說了句：“那些看似普通的平常風景，或許最值得停下來慢慢欣賞”，這可以說是官方實錘這臺車的“人設”了，UX 300e的主場其實就是在城市，所以它專注的也只是那些平常風景，更遠的地方，這臺車似乎并不擅長去挑戰。放在主場里，它的表現可以說是足夠出色，動力輸出響應和加速表現都不錯，就像標題說的，可真是個小機靈鬼，開著挺舒暢。不過，要知道同價位的電動車其實有著更多的搶眼亮點，和它們放到一起的話，UX 300e或許只能靠設計和品牌搶回大家的關注，整體競爭力似乎還不夠突出。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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廣州永佳雷克薩斯
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