貳捌年華 本田飛度對比測試豐田致炫X

　　[汽車之家 對比測試]  前不久我們做了本田CR-V和豐田威蘭達的對比測試（傳送門），“兩田”強大的混動系統令人印象深刻，出色的產品力直接反映到了銷量上。有趣的是，今天的兩臺車同樣來自“兩田”，雖然身材苗條不少，價格也更親民，但人氣卻絲毫不減。它們就是剛剛完成換代的本田飛度，以及小型車市場上名不見經傳的銷量王者豐田致炫X。

　　記憶是個很神奇的東西，它能為多年前的一次小鹿亂撞套上濾鏡，變成絢爛煙花，也能將漫長的平淡歲月裝進黑色幕布，如同不曾來過。在執行本次對比測試選題的日子里，我竟被這兩臺廉價小車弄得有幾分感動，對逝去時光的緬懷，讓我義無反顧的想到了貳捌年華。

● 人人都愛飛度

　　本田飛度的年輕定位是眾所周知的，在第三代車型（GK5）被推向頂點。無論是家庭用戶，還是改裝玩家，擁有一臺GK5似乎是階段性的勝利。我們汽車之家賽車隊也以GK5作為賽車，這已經足夠說明問題了。

　　到了第四代車型，飛度在外觀上進行了相當多的改變，給人更多精致感。事實上，飛度在日本本土以及歐洲地區是以精品小車來定位的，它的售價幾乎與本田思域持平，所以它必須以一副更有賣相的形象來示人。然而，精品小車的定位拿到國內來肯定不會被接受，國內用戶對價格更為敏感。因此，廣汽本田在第四代飛度上進行了本土化的“再創作”。

● “雅力士”也想成為壞小子

　　提到豐田YARiS，可能車迷們會想到2020年發布的GR YARiS，1.6T三缸發動機，261馬力、360�！っ�，搭配6速手動變速箱，還有四驅系統加持，這就是一臺不折不扣的“小混蛋”。

　　然而，本文中的豐田致炫X并非上述車型，而是代號XP150，已服役7年的產品。從某種意義來說，它與第四代飛度已經不是同時代的產物了。需要知道的是，致炫X是基于致炫而來的跨界車型，底盤加高了，設計上也做出了變化，第一眼的確有不小新意。致炫X車頭采用了“大嘴”造型，頗有幾分雷克薩斯的感覺。

　　致炫X除了車身高度比飛度低了17mm，在長度、寬度和軸距上都領先飛度，但兩者最大的差異并非尺寸，而是氣質。從側面或斜45°看去，飛度給人更低矮的感覺，車身姿態更為平衡。相比之下，由于是跨界車定位，在黑色裝飾套件的加持下，致炫X的視覺重心更為前傾，線條和輪廓更加硬朗。

　　飛度的尾部仍舊保持了較為圓潤簡潔的設計風格，整體感很強，也沒有繁雜的元素。與上代車型相比，最大的變化是尾燈由豎向改為橫向。有趣的是，在海外版上，混動版車型和汽油版車型的尾燈點亮效果是不同的，汽油版車型燈組內側是不會亮的。國產版本飛度采用了海外汽油版車型的尾燈設計。其次，國產版飛度全系不給倒車雷達和倒車影像，日常使用很不方便，車主們只能自行加裝了。

　　致炫X的尾部是比較典型的跨界車設計風格，牌照架上方采用了黑色涂裝，與C柱及后風擋很好地融合。后保險杠則采用黑色塑料材質，并增加銀色護板，上下兩處黑色涂裝使得尾部更具層次感，對車身輪廓有一定的強化作用。

● 內飾：幾乎是兩個時代的碰撞

　　從圖片不難看出兩臺車的內飾風格有很大差異，盡管國產后的飛度取消了電子手剎及中控大屏幕（只有潮越Max版保留大屏），但仍烘托出了年輕活力的氛圍。相比之下，致炫X則要樸素的多，豐田標志性的蛇形擋位及空調內外循環切換撥桿都透著一絲年代感。一開始我并不討厭致炫X的內飾，但在飛度面前我的確變了心。

　　在用料方面，兩臺車基本上都是“塑料開大會”，但飛度的方向盤使用了真皮材質，手感上要比致炫X的塑料材質好不少。另外，飛度在做工上也要更好一些，它的空調旋鈕給人很好的回饋，旋鈕的刻度感非常清晰，操作體驗出色。除此之外，車內的所有按鍵在操作時都有很好的段落感，表現令人滿意。致炫X在這方面要遜色一些，空調旋鈕手感發澀，刻度感幾乎沒有。

　　除了設計風格上的差異外，兩臺車前排的視野也有區別。飛度在設計時便充分考慮到了車內視野，除了比致炫X多了三角窗外，前風擋的縱向視野也很開闊。反觀致炫X，雖然前排視野遜色于飛度，但本身也并無明顯不足，我認為也是可以接受的。

　　飛度的多媒體系統可以說是相當簡單，由于沒有大屏幕，自然也就不可能有CarPlay、倒車影像等功能了。通過數據線連接手機后，可實現手機互聯功能，但也僅限于音頻播放，如：音樂、導航聲音等。另外，飛度只有兩個揚聲器，音質實在不敢恭維，也就聽個響。更有趣的是，在低配車型上，干脆把揚聲器都取消了。

　　致炫X使用了8英寸的中控液晶屏，顯示效果要比飛度上的“文曲星”好很多，也有了倒車影像功能，日常泊車更方便。另外，車機系統里還帶有藍牙、百度CarLife等功能，從體驗上來說明顯領先于飛度。此次的致炫X全車共4個揚聲器，音質上也強于飛度。

　　此次對比的兩臺車，官方指導價只差了一千元，但它們的配置分布卻有很大不同。飛度帶有車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應遠近光等配置，而致炫X則有中控大屏幕、倒車影像、藍牙、駕駛員車門無鑰匙進入等功能。乍一聽會認為飛度的科技配置更“高大上”一些，但從實用性出發，我反而覺得致炫X的配置更接地氣。

● 座椅對比：坐著都很舒服

　　作為兩款極具性價比的小型車，它們的座椅配置都不算高，前排座椅均為手動調節，但主駕駛座椅除了支持前后靠背的調節外還支持座椅高低的調節，基本可以滿足日常的使用需求。

　　飛度的座椅相較上一代車型更進一步，尤其是前排座椅的腰部支撐有了很大改善，內部加入了樹脂板，后排座椅同樣做了優化，左右兩側的位置做了凹陷的設計，包裹感更強了一些，但很可惜后排沒有提供中央頭枕。致炫X的座椅采用了皮質材料包裹，看起來要比飛度的更有質感，并且細節上的處理同樣很好，如前排座椅的紅色飾條點綴、前后排座椅的紅色縫線，相比普通版本的致炫X有了較大幅度的升級，在同級別中也是數一數二的表現。

● 乘坐空間：都是同級別中的佼佼者

● 天窗對比

　　乘坐空間飛度和致炫X表現的都很好，在這個級別中絕對算的上標桿，這也是日系車企最會玩的地方。好，接下來咱們繼續看看這兩臺車的儲物空間。

● 儲物空間：各領風騷

　　這兩臺車的車內儲物空間我認為均可以算得上該級別中的佼佼者，但飛度實際的表現確實要好于致炫X，除了多出來的上層手套箱外，在后排的儲物空間表現上致炫X也沒有飛度好。

　　除了飛度沒有配備扶手箱外，致炫X在車內的儲物空間上也有一個小問題，那就是的后車門門板上沒有配備儲物槽，這讓致炫X的后排儲物空間大打折扣，雖然在后排中間位置放置了一個杯架，但也不足以滿足后排乘客的需求。

● 后備廂空間對比

　　總的來說，飛度和致炫X在車內儲物以及后備廂容積方面都下了很大的功夫，尤其是兩臺車的出風口杯架，實用性太好了，但兩臺車也有些不夠完善的地方，比如飛度沒有扶手箱、致炫X沒有后門板儲物槽等等小問題，如果在未來的改款升級中能得以解決那就更完美了。

● 動態對比：動力上有差距

　　第四代飛度依舊搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，代號為L15BU，最大功率131馬力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，i-VTEC技術當然沒有缺席，這套系統不僅具有氣門正時控制，同時還具有揚程控制，總的來說，它可以將性能與油耗兼顧，與其搭配的依舊是大家十分熟悉的CVT變速箱。

　　致炫X同樣搭載的是一臺1.5L自然吸氣發動機，型號為7NR，最大功率為110馬力/6000rpm，最大扭矩為138牛·米/4200rpm，雙VVT-i可變氣門正時系統是它的特有技術，在進氣門和排氣門都采用了氣門正時控制技術。同樣，與其搭配的也是CVT變速箱。

　　要跟自己比，第四代飛度在動力表現方面相比GK5有些走下坡路，究其原因或許與排放升級有關。尤其是在標準模式下，它的中后段再加速的能力也沒有老款車型那么強了，當然這和整備質量的增加也密不可分，在下一頁的加速測試成績上會有更為明顯的體現。

　　在整個日常駕駛的體驗中，飛度油門的響應和再加速能力上確實要比致炫X更有優勢，而且這只是在普通模式下，如果切換至S擋后它會變的更為積極，基礎轉速會一直維持在2000rpm左右，發動機會伺機待發，等待駕駛者的指令，就算是輕踩油門車輛也會給駕駛者帶來一次向前的沖刺。

　　相比之下，致炫X的動力表現確實比較平淡，即便油門到底車輛似乎也不能給予駕駛者很強烈的加速體驗，尤其是車速提升至70km/h以后，這兩臺車的實際水平差距會更明顯，雖說在加速的表現上有些差距，但致炫X在日常駕駛時的加速體驗還是值得肯定的，只是和飛度相比會更沉穩一些，畢竟在這個級別，飛度在動力的表現上一直都是佼佼者。

　　在幾天的體驗中，這兩臺車的CVT變速箱真的是給我們留下了很深刻的印象，無論是在擁堵跟車的狀態下還是在高速疾馳時，這兩臺車的變速箱的平順度和反應都能令人滿意，這種舒適的體驗確實是雙離合和AT變速箱沒有的，但要論速比的變化速度，致炫X的CVT變速箱會更佛系一些，飛度則更有活力。

　　總的來說，二者的懸架在日常行駛時的表現都沒有那么好，尤其是要經過減速帶時，大家一定要把車速提前降下來，要不然縱向的顛簸會更強烈，但考慮到成本問題，這樣的表現我相信還是可以讓絕大部分消費者所接受的。

　　Honda SENSING系統內部包含了自適應巡航、主動剎車和車道保持功能，這些功能在實際的體驗中很不錯，跟車時車速控制的很自如。同時，在不開啟自適應巡航功能時，車道保持也能正常工作，在車速超過70km/h后它會開始干預轉向，幫助駕駛者將車輛維持在車道中央，把控的力度相對較小，和正常駕駛者的幅度力度比較相似。

　　總的來說，雖然在日常駕駛體驗上飛度確實在一些方面優于致炫X，尤其是主動安全配置以及提速表現上，但是致炫X開起來也沒有太多的槽點，平順的駕駛體驗同樣值得稱贊。

● 加速測試

　　飛度在加速測試時表現非常好，相較我們前短時間的測試成績提高了一大截，主要的原因還是氣溫有了十分明顯的下降，我們本次測試的氣溫只有20度，就算經過了多次測試成績也均穩定在10秒以內，看來外部溫度對于飛度的發動機影響確實挺大，但最后的成績還是沒有達到之前我們實測老款飛度的水平，有些可惜。

　　致炫X的加速成績相比我們之前測試過的老款車型有了進步，這或許也與氣溫有關，0-100km/h的加速時間也進入了11秒大關，但整個加速過程比較平淡，尤其到了中后段，發動機雖然一直在咆哮，但是車速卻沒有繼續上升�？偟膩碚f，無論是發動機參數、測試成績還是我們實際的日常駕駛體感，飛度在加速能力上確實要比致炫X更有優勢。

● 剎車測試

　　在剎車測試中，致炫X的剎車并沒有能從始至終的保持住，在中后段有了一些波動，而飛度的剎車力度保持的很好，從始至終一直維持在-1.0g左右，飛度的剎車成績很不錯，最終實測成績為39.87米，致炫X的41.47米也不賴，在這個級別屬于中規中矩的表現。

● 繞樁測試

　　先說說飛度，在整個繞樁過程中飛度的車身側傾比較嚴重，車速不宜過快，但駕駛起來還是比較有趣的，車尾會在入樁時出現輕微的滑動，車頭的精準度令人滿意，循跡性也很不錯的，在繞樁的過程中駕駛者并不會出現太多的壓力，樂趣多多。致炫X繞樁的感受并不是很好，側傾同樣嚴重，但車尾的循跡性和指向性也一般，轉向的手感更貼近家用，中間有一定的虛位。較沉的轉向手感也沒有帶來更快更精準的響應，車頭不是很聽話，二者總是相差半拍。

● 加速、剎車、繞樁測試視頻

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● 油耗測試

　　油耗測試還是老樣子，兩臺車油箱加滿，編隊行駛，50km前后互換位置，車內空調也都調整到相同擋位、溫度，飛度開啟ECON模式，致炫X雖然沒有，但是車內配有ECO節能指示燈，它的主要功能是偵測當前的油門開合角度，并提示駕駛者車輛目前是否處于節能的狀態行駛，這個功能可以改善駕駛者的駕駛習慣，提升油耗表現，并且致炫X還配有發動機啟停功能，也能進一步降低油耗。

　　最終測試成績兩車油耗表現十分接近，飛度共行駛105.7km，表顯油耗為6.2L/100km，平均車速30km/h，加注92號汽油6.72L，最終成績為6.4L/100km；致炫X共行駛105.7km，表顯油耗為5.9L/100km，平均車速30km/h，加注92號汽油6.68L，最終成績為6.3L/100km。

● 噪音測試

　　飛度在胎噪以及底盤噪音部分都做了進一步的優化，雖然車內沒有很強的隔絕感，但和第三代車型相比進步還是有的；相比之下致炫X在這方面做的更好，尤其是底盤對于噪音的隔絕會更為徹底，優點不同，但是這兩臺車的缺點很相似，車內噪音主要來自于是發動機噪音和風噪，在急加速以及高速行駛時都會比較明顯。

● “老哥哥”們中意誰？

　　常規的測試項目到這里就結束了，但本次對比測試還有個小彩蛋，我邀請了我們評測導購組的幾位同事，讓他們在這兩款車中選擇一款最心儀的，最后，他們在駕駛、體驗之后做出了決定并給出了評語。

● 全文總結：

　　測試結束，伴隨著黃昏和擁擠的車流，我和我的同事駕駛著它們在城市間穿梭，在不經意間我們發出了一些感嘆，雖然它們的價格、級別和車內的配置與我們測試過的諸多車型相比都不算優秀，但這種輕松、簡單的駕駛感受卻讓人愛不釋手。在北上廣深這種一線城市，它們確實要比一些碩大的SUV或者中型轎車更好駕馭，在面對擁堵、窄小車位泊車和穿行胡同時的壓力要比大體格的車型小的太多。輕松暢快，這或許就是我對它們最好的評價了。

　　換代之后的飛度從產品力上又有了提升，更中性的定位讓它人見人愛，內飾也變得年輕活潑，駕駛感受方面同樣沒有讓人失望，擁有靈動手感的它儼然成為了城市中的小精靈，但是高速行駛噪音偏大的問題還是在。而致炫X的跨界造型同樣有趣，相比普通版本車型而言它的外觀更具個性，雖說提速不夠快，但是更溫和的它作為通勤用車也是很不錯，這點大家不用擔心。值得一提的是，致炫X目前的終端優惠可不少，全系車型的現金優惠基本在1萬元上下，性價比很高，這可是目前新款飛度沒有的“福利”。（圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 協助拍攝 王申 梁奇 視頻拍攝 王旻昊）

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車型圖片
基本參數	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊貴版	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
廠商指導價	10.38萬	10.48萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽本田
級別	小型車	小型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.10	2020.08
最大功率(kW)	81	96
最大扭矩(N·m)	138	155
發動機	1.5L 110馬力 L4	1.5L 131馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4160*1720*1520	4109*1694*1537
車身結構	5門5座兩廂跨界車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	-	190
官方0-100km/h加速(s)	11.6	10.6
實測0-100km/h加速(s)	-	9.48
實測100-0km/h制動(m)	-	39.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2	5.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊貴版	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
長度(mm)	4160	4109
寬度(mm)	1720	1694
高度(mm)	1520	1537
軸距(mm)	2550	2530
前輪距(mm)	1460	1485
后輪距(mm)	1460	1473
接近角(°)	14	16
離去角(°)	14	27
車身結構	兩廂跨界車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	42	40
后備廂容積(L)	326	-
整備質量(kg)	-	1137
最大滿載質量(kg)	-	1610
發動機	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊貴版	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
發動機型號	7NR	L15BU
排量(mL)	1496	1498
排量(L)	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	11.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	110	131
最大功率(kW)	81	96
最大功率轉速(rpm)	6000	6600
最大扭矩(N·m)	138	155
最大扭矩轉速(rpm)	4200	4600
最大凈功率(kW)	-	96
發動機特有技術	雙VVT-i可變氣門正時系統	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊貴版	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
擋位個數	8	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	CVT無級變速
底盤轉向	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊貴版	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊貴版	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	185/60 R15	185/55 R16
后輪胎規格	185/60 R15	185/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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