家族新旗艦 試奇瑞瑞虎8 PLUS 290TGDI

●動力平順、爆發不足

　　197馬力、290�！っ椎馁~面數據很漂亮，當你初次駕駛時你會發現它并不著急將全部動力展現給你，初段油門的調校比較慵懶。不過當油門開度逐漸擴大，動力輸出才會到來，整個加速顯得不緊不慢，急加速時，油門踩到2/3才會有明顯的爆發力。時速80km/h后的加速也不會顯得那么從容，畢竟1.6L的基礎排量擺在那里。

　　變速箱的調教趨向于平順，城區道路駕駛挑不出毛病，升擋積極，頓挫的現象偶爾出現在3降2降1擋的過程中。深踩油門后，變速箱的反應總會遲疑片刻，隨后才執行降擋動作，不夠干脆。

　　奇瑞對瑞虎8 PLUS(參數|詢價)的底盤進行了優化調整，對細小顛簸過濾的比較出色，但是個人感覺可以更加優秀一些；面對較大的起伏路段或者減速帶時，懸架給駕駛員的直觀感受偏硬，好在后懸架不會出現多余彈跳。在短暫的山路行駛時，懸架支撐性一般，特別是對于側向支撐，車內能明顯感覺到側傾，車身姿態不夠從容。

　　噪音控制方面，瑞虎8 PLUS對于胎噪和風噪的抑制出色，此次試駕并沒有高速路段，但是面對城區80km/h的限速，車內靜謐性表現優秀。

　　轉向的電子味很濃，指向性比較模糊，手中的角度和預想的不太一致，不過轉向手感很輕盈，上手輕松。對于一款城市家用SUV而言足夠，它沒有必要過于強調轉向的精準性和路感。

全文總結：

　　奇瑞瑞虎8 PLUS在外觀造型、內飾設計以及配置上值得稱贊，配置水準毫不夸張的說在同級別競品中名列前茅。但在駕駛層面，平順性得以肯定，不過油門偏遲緩的調校加上不怎么愛降擋的變速箱，在急加速時會讓駕駛員略著急。底盤和懸架很明顯是舒適性調校，但是對于路面的振動過濾又不是那么徹底。未來如果在動力水準上再度進行優化調整，瑞虎8 PLUS的產品力足以讓對手不容小覷。

　　新車即將在北京車展上正式亮相，預計車展后上市，外觀內飾配置都深得人心，如果再拿出一個合適的價格，銷量有望再度刷新歷史。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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