帶給你超前的滿足感 測試新寶駿RC-5

◆ 底盤表現：

　　新寶駿車型體系目前基本采用的都是前麥弗遜獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架這一種懸架結構，也同樣都基于R平臺，因此車型之間的底盤設計都有著高度的相似性，怎么標定來制造車型間駕駛感的差異化是個難題。

◆ 操控感受

　　轉向手感給人無功無過的感覺，轉向精準度、回轉力度都不強，隨著車速的提升，轉向系統只是單純提升力度，來求得感官上的沉穩，這也是低價位很多車型都存在情況，總之，還是佛系駕駛它比較合適。

　　這臺車駕駛層面的表現比較符合我的預期，沒有任何太多的驚喜，依舊是寶駿以前堅持走家用的路線。盡管車型身材緊湊，但它開起來確實談不上有什么樂趣，更很難勾起你對它的駕駛欲望，這其實與它整體的造型設計有些不太吻合。但回過頭來想，在這個價位區間內買車的主力大軍依舊是純家用的需求，即便是年輕人購買，最終追求的也依舊是舒適性和豐富的配置，所以這樣的設定來迎合更廣泛的用車需求也實屬正常，只不過我真希望整體底盤懸架能調校的再舒適安逸一些，徹徹底底做個“暖男”。

◆ 剎車測試：

　　新寶駿RC-5(參數|詢價)的剎車姿態非常從容，前懸架的支撐性和后懸架的拉伸抑制都做得不錯。連續剎車測試過程中，剎車系統沒有出現明顯的熱衰退。40.64m的剎車成績處于我們推薦值的合格范圍，也基本屬于同級正常的水平。

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◆ 噪音測試：

　　盡管實測的噪音成績都在我們的推薦值范圍內，但不得不說的是，RC-5在怠速和超過80km/h時速下車內對噪音的抑制表現并沒有想象中那樣理想，怠速車內隔音性有提升空間，而隨著車速的提升，胎噪聲是個比較明顯的噪音來源，這也是后期車型需要改進的地方。

◆ 全文總結：

　　從產品角度來看，新寶駿RC-5身上亮點有很多，除了設計角度足夠新穎極具辨識度之外，在車型選擇和配置方面也做到了盡可能豐富，這些用心之舉將會是吸引消費者的重要賣點。然而比較遺憾的是，在動力和燃油經濟性這兩個非常重要的方面，RC-5都存在著不可回避的劣勢，最終導致失分過多，因此在動力單元方面上汽通用五菱還需要進一步精進。

　　隨著國內消費水平的升級，廠家加緊通過提升產品檔次來向更高價位區間市場進軍的舉措無可厚非，但寶駿原有的車型并沒有得到較為充分的完善，加之消費者對新品牌新車型的認知程度尚需一個漫長過程，這似乎就能解釋新車型為什么不再出爆款了。爆款車型并不一定要有多精致多高擋，但成為爆款一定具備一大特征，那就是在符合消費者實際需求的同時價格盡可能做到實惠，這是之前寶駿品牌的生存之道，也是留給新寶駿未來發展的一道難題。(文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊)

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