能否符合你的預期？測壓燃馬自達CX-30

行駛質感

　　底盤設定，最大程度上保證日常使用的舒適性，偏軟的懸架阻尼可以適應更為復雜的路況。面對較大顛簸或者減速帶也都顯得足夠理智，幾乎都是一帶而過，而且底盤給駕駛員傳遞的行駛質感還是不錯的，縱向支撐性較為適中，高速巡航下的穩定性也很出色。

　　底盤運動性能，面對一般彎道，底盤能夠給予出色的穩定性表現，游刃有余的感覺較為出色。我們也把它帶到山路體驗了一下，此時支持性不足的情況就較為明顯了，懸架在面對載荷轉移時的反饋不夠干脆利落，壓縮過程較為明顯，而且懸架行程感覺較大，所以給駕駛員的溝通感沒那么強烈。

　　轉向手感，輕盈的阻尼能夠被大多數人所接受，而且中間虛位被控制在合理的范圍內，日常使用具備出色的一致性。但是轉向比感覺還是有些大，以至于車頭的反應速不夠直接，再加上前面提到的懸架偏軟問題，車頭在彎中時的表現缺乏了一些溝通感。

剎車測試

　　剎車測試，穩定性非常出色，制動腳感持續有力，連續測試成績都很穩定，完全沒有熱衰減或者冒煙的情況，最終得到了100-0km/h剎車測試36.84米的成績。

噪音測試

　　噪音測試，整體靜謐性表現還是非常出色的，畢竟工程師們為這臺壓燃發動機做了更全面的降噪隔音設計，例如機艙隔音棉、發動機活塞連桿的減震塊等等，使得無論是路面噪音還是風噪都被最大程度上隔絕掉。變速箱密齒比設定，再配合較為積極的降擋邏輯，使得發動機維持在中高轉速區間的時間更長，所以行駛過程中發動機噪音的出現頻率還是比較多的，好在發動機聲音比較厚重，傳遞到車內的聲音能夠令人接受。

總結

　　 最后，不得不說馬自達的執著是值得尊敬的，在年輕運動、技術革新等方面從未令人失望過，我想這也是能夠讓諸多消費者備受青睞的主要原因。

　　回頭看我們今天的主角，其實整體表現也是可圈可點。首先在動力方面的表現，在競爭對手面前已經毫無優勢可言了，也只能說是滿足日常使用而已，此前曝光的二代壓燃發動機樣品上，其實是有類似機械增壓系統配備的，不把動力表現提升一些的話，恐怕很難跟車迷們有個好的交代。其次，能耗表現也只能說是中規中矩，而且不能忽視的是，新發動機對油品的要求也更高了，如果無法保證汽油質量，使得發動機關閉壓燃系統，變成火花塞點燃的話，那么能否實現低能耗表現也是未知數。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 林琦 張子儀)

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