舒適度讓人滿意 場地試駕上汽榮威iMAX8

● 動力表現：

　　由于此次是簡單的場地試駕，主要感受均針對此次測試場內的車輛表現，未來我們還會給大家呈現更為完整的道路體驗內容，敬請期待。

　　除了舒適寬大的空間外，車輛的動態表現也是決定一款MPV車型是否符消費者需求的的決定性因素，動力方面，榮威iMAX8(參數|詢價)或將搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360�！っ�，與之匹配的是8速手自一體變速箱。底盤方面，車輛采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，從硬件配置來看，榮威iMAX8的表現還是十分不錯的。

　　MPV車型對于動力其實有著不小的需求，帶著全家老小以及行李來一場自駕游是許多MPV車主節假日出行的首選，這臺2.0T發動機的賬面數據非常不錯，油門輕柔線性，在日常駕駛的速度區間表現的較為不錯，但中后段的再加速感覺不夠干脆。8AT變速箱和發動機的搭配十分默契，日常駕駛時對于駕駛者的意圖理解的很到位，最明顯的感受就是駕駛員能十分細膩的控制車速。

　　這種尺寸的MPV操控性自然不是擺在第一位的，在簡單的場地駕駛時，絕大部分路感連同顛簸都一起被過濾掉了，好在車輛的轉向手感并不是那種松松垮垮的感覺，還是保持了應有的指向性，在場地內我們進行了反復連續變道測試，車輛的姿態保持的也比較不錯，不會覺得非常的笨重，轉向助力恰到好處，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手，高坐姿帶來的視野以及車內的諸多科技配置也讓更多的新手能放心駕駛。

　　舒適感方面，iMAX8的表現同樣可圈可點，在測試場的顛簸測試路段行駛時，路面大部分的顛簸都會懸架一應過濾，車內能保持較好的平穩感，即便遇到一些稍大的坑洼，車內也很難感受到十分明顯的顛簸，底盤的韌性也讓人有種駕駛合資車的感覺。在通過起伏路時，車輛的減振器能及時控制住車身的姿態，只有在較高車速通過時，第三排乘客才會有較輕微的拋離感。

　　營造出這種舒適感除了底盤硬件及其調校外，車輛的隔音也貢獻不少，全車采用雙層隔音玻璃以及各種隔音材料的運用使得車內有著很不錯的靜謐性。

　　除了保證后排乘客的舒適性之外，車輛配備了諸多安全科技配置，駕駛輔助系統也達到了L2級別，可以實現全速段自適應巡航，城市低速跟車，車道保持、主動剎車等一系列功能。此次在場地內我們未能充分體驗，未來拿到試駕車后我們會及時補全這部分內容，敬請期待。

● 加速制動測試：

　　我們還在場地內對車輛的加速制動進行了一次簡單的測試，經過實測，車輛的0-100km/h的加速時間為10.82秒，作為一款MPV而言還是非常不錯的，關閉車身穩定系統后，車輛的起步轉速可以達到2800rpm，起步時車輛會有輕微的響胎聲，整個起步過程還是十分平穩的，姿態保持的也很不錯。（此次場地測試僅作為體驗環節中的一項，成績不會納入汽車之家實測，未來拿到試駕車后我們會再進行測試）。

　　實測的制動距離為39.04米，成績也是一款MPV的主流水平，值得肯定的是在全力制動下，車輛的姿態依然保持的非常不錯，前懸架壓縮的行程很短，車尾也沒有十分夸張的抬起。

總結：

　　總的來說，榮威iMAX8的表現符合我們大多數消費者對于一款家用MPV的預期，舒適寬大的空間以及全面的配置，同時動力表現也讓人滿意，在此次測試場內它也很好的應對了多種顛簸路段的考驗，并沒有明顯的短板，整體的行駛質感也十分舒適，雖然此次場地的體驗時間十分有限，但依然給我留下的不錯的第一印象。不過目前國內的MPV市場雖然和它處在同級別的對手并不多，但實力及口碑都不容小覷，GL8牢牢控制了商務市場，奧德賽則是許多家庭用戶在購車時的首選，想要在這幾個對手中分得一份市場，榮威iMAX8還需要通過市場的檢驗。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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