地位能否被撼動? 大眾威然對比別克GL8
誰的乘坐感受更好？
MPV消費者更關注它的底盤懸架舒適性表現。威然懸架調校偏軟，即便搭載20英寸的大輪圈也沒有明顯沖擊感，對于路面顛簸、坑洼的路段能有效緩解車內的振動。但缺點很明顯，避振器吸收振動不夠干脆，換句話說，面對溝溝坎坎，車內的余振會比較明顯，而且整個車內不止于上下晃動，左右晃動也比較明顯，影響舒適性。
GL8的調校會更硬一些，同時支撐性也更出色，保障舒適的同時對付減速帶或者坑洼，懸架表現更有韌性，也更干脆。雖然在低速時，車內會出現和威然一樣的左右搖擺現象，但高速行駛底盤整體感相比威然會更出色。減輕路面起伏對于車內的沖擊同時，也能很好的保證車身姿態，不會出現底盤松散、整體感不強的情況。
轉向手感，威然輕、GL8偏沉，且無論在怎么樣的速度等級下，轉向手感并不會有明顯變化。GL8原地掉頭、挪車會覺得稍有點重，威然高速行駛時轉向中心感不算很強。車頭響應、車身跟隨性并不是MPV車型所擅長的，只要不去逼近兩車的極限，你也不會去嫌棄兩車的較為遲緩的車頭響應。當然如果這種車還保持著激進的駕駛風格，多半離失業也不遠了。
100-0km/h剎車測試
剎車成績均進入40米，對于兩款重2噸左右的MPV而言，成績優秀。連續十次剎車也不會出現明顯的熱衰減現象，姿態方面，沒有明顯的點頭現象，能控制在不錯的范圍內。
減速帶測試
測試項目中，我們會布置連續減速帶，并同時設置錯位和對稱的兩種碼放方式。測試環節車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過，以車身姿態和主觀感受評判。
通過下面視頻可以看到，威然在中高速過減速帶時輪胎有明顯的多余跳動，同時車內晃動也比GL8比較劇烈。所以懸架調校上雖然威然比GL8更軟，但綜合舒適性仍不及對手。
噪音測試
噪音測試環節，威然的表現有些出乎我們意料。以往我們認為GL8的靜謐性是非常好了，但對比下來無論是發動機噪音還是高速行駛時的環境噪聲都是威然更勝一籌。另外這一次我們分別測試了兩車前后排的噪音值，總的來看各自差異均不大，除怠速外都是前排稍微安靜一些。
全文總結：
人都喜歡將自己最擅長的一面展示給大家，大眾威然和別克GL8同樣如此。外觀造型設計上并不是只考慮商務使用，老派的造型變得更加圓潤也更為年輕，當你開著它們游走在城市中，并不會感覺自己是個專職司機。車內部分除了考慮第二排座椅的舒適性，也更加注重駕駛座科技感的營造。第二排座椅方面，GL8更注重實用性，除了常規的功能配置外，還加入了小桌板和220V電源，保障商務用途；而威然將側重點放于家庭成員使用上，更居家。
作為MPV的老牌選手，GL8的整體底盤調校和乘坐舒適性優于威然，這是威然需要改進之處，威然的整體駕駛質感更傾向于大眾旗下的SUV車型，少了些MPV特有的性格。就目前的銷量數據來看，GL8遙遙領先于它的同級別對手，想撼動它的地位可不簡單，而且威然作為挑戰者，顯然準備的不夠充分，有待提升的地方不少。最終這兩款車究竟怎么選，你可以選擇嘗試新鮮產物，當然也可以求穩。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 蔣易辰 視頻解說 周宇軒 蔣易辰 協助拍攝 曹益 周宇軒 視頻拍攝 張博浩 張超）
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