地位能否被撼動? 大眾威然對比別克GL8

　　[汽車之家 對比測試]  MPV市場無外乎兩款車型最有名氣，GL8、埃爾法，一款以銷量打開市場，一款靠……。對于民用市場，埃爾法過于奢華，而更親民的GL8對標的奧德賽和艾力紳，它們的銷量卻很難撼動GL8的霸主地位。而作為銷量大戶的大眾不甘心放棄這么一塊市場，就此威然誕生。有了大眾的金字招牌，威然能否撬動GL8的地位呢？

　　無論是商務接待還是居家實用，GL8占據了市場的各個角落，23.29-52.29萬元的售價，讓它覆蓋更大的市場領域。威然初來乍到，售價28.68-39.98萬，直接瞄準中間市場。強者交鋒必當針鋒相對，這場擂臺之爭你看好誰？

外觀設計

　　GL8的造型經過多代變遷，造型越來越年輕，兼顧商用的同時也考慮家庭用戶；威然作為全新車型，大眾家族式設計，前臉造型和途銳相似，擁有不錯的辨識度，同時也能看出大眾對于這款車高端豪華的定位。

燈效視頻

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　　購買MPV的用戶一般目的性十分明確，家庭實用or商務接待，外觀大氣穩重即可，很明顯它們都做到了。外觀造型根據喜好用戶自行定奪，配置方面威然率領先于GL8，包括大燈各項配置、大尺寸輪圈、后通風盤剎等。

　　近期GL8有不少改埃爾法前臉的改裝方案，在街上還能見到不少，實屬欣賞不來，好好的MPV弄得不倫不類。同時也很好奇究竟怎樣一類用戶才會選擇這樣的改裝思路。

內飾部分

　　或許是拜模塊化平臺所賜，大眾威然的內飾布局乍一看上去與其他大眾車并無二樣。換句話講就是缺少了一些MPV獨有的味道，反觀GL8還是很標準的MPV設計——它的儀表臺沒有貫穿前排，從而留出了一個中央通道。另外雙連屏設計也很抓人眼球。

　　是否更加傾向于MPV屬性同樣反映在坐姿上，威然的座椅臀點相較GL8明顯更低，坐姿更偏向于轎車。從視野角度來講威然是不如GL8的，它車頭更長，同時A柱的視野盲區也較大。

　　兩車在內飾材料方面各有千秋，GL8在儀表臺明面上的皮質材料運用要明顯多于威然，而威然則在地臺兩側體現著細小的心思。

　　談及中控臺各項功能，我們過往的觀念一定會認為大眾的更好用，但其實新款別克GL8上針對這些做了諸多改良。首先是硬件提升，全系標配的雙12.3英寸連屏讓它在海外品牌車型中擁有絕對第一梯隊的水準。另外在軟件層面，系統的流暢、清晰程度均有很高的水準。相比之下，我會認為大眾的中控臺“僅僅”是好用，而缺乏了一些美學的提升。

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　　內部配置上，GL8的優勢主要有兩個：HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡。經過幾天體驗，這兩個提升科技屬性的配置并非華而不實，特別是HUD能有很豐富的信息顯示，觀看也不會產生任何的眩暈感。威然的優勢則是前面提到的無線充電功能。

　　內飾中控部分聊完，才是本篇文章的重頭戲。作為MPV車型，它的車廂和座椅舒適性是重中之重。尤其是今天這兩臺宜家更宜商的MPV，它們所配備的第二排頭等艙座椅更是針鋒相對的產品點。

　　前排簡單概括，兩臺MPV的空間當然沒有任何問題，進入第二排差距就開始體現了。關于兩車的第二排及第三排的表現，我們特意錄了兩個小視頻，基本概括了接下來一頁的圖文內容。如果想了解得更詳細您也可以繼續下面的文章：

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　　首先是便利性方面，威然的地板明顯比GL8高，上下車相對不方便（電動踏板并非標配）。第二排的空間是GL8取勝，這主要得益于其更大的座椅前后滑動范圍。

　　和前面提到的空間相關，GL8的座椅調整至最躺并且完全打開腿托的整個過程是不需要調整副駕駛座椅的，也就是說第二排乘客的完全放松基本不需要犧牲前排的舒適性。但威然就做不到，需要將副駕駛適當向前推，否則的話180cm的體驗者腳部會與副駕靠背產生干涉。兩車第二排座椅本身的舒適度都具有很高水準，它們也是各自車輛上最舒服的座椅。

　　細節方面，GL8的第二排安全帶是固定在靠背上的，這對于乘客在行車過程中變換姿勢有很高的安全保障。安全帶始終會貼合身體，而威然從C柱固定的安全帶做不到這點。當然威然也有做得很好的點，例如它的座墊會在靠背放躺時同步延長，對腿部的承托簡直不要太好。

　　兩車的座椅都具備強大的功能，加熱、通風、按摩一應俱全。實際體驗下來威然的座椅按摩效果會比GL8更加顯著，身體能夠感覺到充分的放松。相比下， GL8依靠腰托電機實現的按摩功能有點為了存在而存在。

　　關乎第二排的其他配置上，兩車做得無可指摘，獨立空調、老板鍵、遮陽簾/隱私玻璃都是齊全的。這體現著一輛中高端MPV對第二排乘客應有的關懷和照顧。

　　一臺宜家宜商的MPV不能僅僅著力于討好第二排的尊貴VIP，當然還要在乎第三排的家人或同事，接下來我們一起進入兩車的第三排體驗。

　　在進入第三排之前，我們將兩車的第二排都調至最前。巧合的是它們此時腿部余量相差無幾，這也能更直觀去對比整個車廂的縱向空間。從中央通道經過，GL8就要比威然寬綽一些，不過差距并不大。另外前面也提到了，威然的第二排靠背是支持“一鍵扳倒”的，所以它比GL8多了一種相對便利的進入方式。

　　進入第三排后，可以看到GL8的腿部空間是比威然大的。至此我們也可以下結論，GL8的車內乘坐空間勝過威然，同時第二排座椅的調節范圍更大，因此空間靈活性也是GL8勝。下面是兩車乘坐方面的實測數值：

　　兩車的儲物空間可謂是各顯其能。大眾威然擁有傳統的扶手箱布局，容積很大，像我們使用的全畫幅相機+長焦鏡頭都可以輕松容下。GL8的儲物箱則擁有多個儲物格和抽屜，實用性一流。常規空間兩車都是很高的水準，需要指出的是威然前排門板內有一個暗格，深度足夠容納一部大屏幕手機。

　　得益于較長尺寸，兩臺MPV的第三排之后仍有非常寬敞的載物空間。不過它們在第三排放倒后的載物能力都比較一般，主要體現在放倒后形成的地板落差過大。其實這也是這兩款主打中國市場的MPV的典型特征——以坐人為主要訴求，保證滿載七人下的載物能力，而空間靈活性則不是強項。

駕駛感受

　　大眾威然和別克GL8搭載了2.0T渦輪增壓發動機，兩款發動機的動力數據十分接近，GL8（237馬力）比威然（220馬力）多出17馬力，峰值扭矩兩者均為350牛·米，為同一起跑線。

　　兩款車的動力總成想必大家都不陌生，大眾EA888+DQ500的動力組合在自家很多款車型上搭載，不過放到威然這臺MPV身上性情大變。為了符合MPV的天然脾性，大眾針對整套動力總成進行了“慵懶化”調校，前段油門響應變得遲緩，不夸張的說在普通模式下，油門踩下1/3也不會反饋給駕駛員明顯的動力響應，除非此時你持續給油，變速箱才會慢悠悠的進行降擋工作。一般情況下給油，變速箱只會維持在當前擋位，適當提高轉速，除非深踩油門。

　　開過別克2.0T+9AT的用戶應該了解，別克喜歡將發動機的動力輸出集成在油門的前半段。例如我們前段時間測試的昂科威，輕點油門，發動機就會將轉速拉高至2500rpm之上。不過GL8的動力調校和威然一樣，進行了針對性的調整，油門前段不再竄，整體動力表現變得更加親和。

　　兩車均使用普通模式，日常城市道路駕駛時，能明顯感覺到威然發動機的低扭表現更優于GL8。城市通勤，威然變速箱基本在2200rpm左右進行升擋，而GL8的前三個擋位需要接近2700rpm才會進行升檔，威然的整體動力表現會比GL8更加從容。

　　既然是MPV，對于降擋速度的要求較低，除非你將油門到底，否則它不會做出什么出格的動作，畢竟誰也不想讓后排乘客享受突如其來的推背感。無論是大眾的雙離合還是別克的手自一體變速箱，平順性是完全不用擔心的，表現用優秀來形容也不為過。

　　總體而言，威然和GL8的動力系統相比自家其他搭載此套動力總成的車型調校都有所收斂。GL8的主觀感受更出色，開起來也更舒適，而威然的調教可能有些過于懶散。

加速測試勢均力敵

　　GL8變速箱允許最大2400rpm起步，整個動作比較柔和，輪胎沒有明顯打滑，變速箱換擋連貫，動力銜接好。威然支持彈射起步，起步轉速可以達到3200rpm，且能連續彈射續6-7次，起步瞬間動力釋放更猛，但之后車輪會有明顯打滑，浪費了一定牽引力，不過兩車最終成績十分相似。

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油耗測試

　　油耗測試，空調AC開啟，設置溫度22℃，風量2。行駛112.9km后，GL8的油耗成績以微弱的優勢取勝�？紤]到威然整備質量比GL8高了200kg左右，兩車成績都算合理。

誰的乘坐感受更好？

　　MPV消費者更關注它的底盤懸架舒適性表現。威然懸架調校偏軟，即便搭載20英寸的大輪圈也沒有明顯沖擊感，對于路面顛簸、坑洼的路段能有效緩解車內的振動。但缺點很明顯，避振器吸收振動不夠干脆，換句話說，面對溝溝坎坎，車內的余振會比較明顯，而且整個車內不止于上下晃動，左右晃動也比較明顯，影響舒適性。

　　GL8的調校會更硬一些，同時支撐性也更出色，保障舒適的同時對付減速帶或者坑洼，懸架表現更有韌性，也更干脆。雖然在低速時，車內會出現和威然一樣的左右搖擺現象，但高速行駛底盤整體感相比威然會更出色。減輕路面起伏對于車內的沖擊同時，也能很好的保證車身姿態，不會出現底盤松散、整體感不強的情況。

　　轉向手感，威然輕、GL8偏沉，且無論在怎么樣的速度等級下，轉向手感并不會有明顯變化。GL8原地掉頭、挪車會覺得稍有點重，威然高速行駛時轉向中心感不算很強。車頭響應、車身跟隨性并不是MPV車型所擅長的，只要不去逼近兩車的極限，你也不會去嫌棄兩車的較為遲緩的車頭響應。當然如果這種車還保持著激進的駕駛風格，多半離失業也不遠了。

100-0km/h剎車測試

　　剎車成績均進入40米，對于兩款重2噸左右的MPV而言，成績優秀。連續十次剎車也不會出現明顯的熱衰減現象，姿態方面，沒有明顯的點頭現象，能控制在不錯的范圍內。

減速帶測試

　　測試項目中，我們會布置連續減速帶，并同時設置錯位和對稱的兩種碼放方式。測試環節車輛以20km/h、30km/h、40km/h的車速分別通過，以車身姿態和主觀感受評判。

　　通過下面視頻可以看到，威然在中高速過減速帶時輪胎有明顯的多余跳動，同時車內晃動也比GL8比較劇烈。所以懸架調校上雖然威然比GL8更軟，但綜合舒適性仍不及對手。

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噪音測試

　　噪音測試環節，威然的表現有些出乎我們意料。以往我們認為GL8的靜謐性是非常好了，但對比下來無論是發動機噪音還是高速行駛時的環境噪聲都是威然更勝一籌。另外這一次我們分別測試了兩車前后排的噪音值，總的來看各自差異均不大，除怠速外都是前排稍微安靜一些。

全文總結：

　　人都喜歡將自己最擅長的一面展示給大家，大眾威然和別克GL8同樣如此。外觀造型設計上并不是只考慮商務使用，老派的造型變得更加圓潤也更為年輕，當你開著它們游走在城市中，并不會感覺自己是個專職司機。車內部分除了考慮第二排座椅的舒適性，也更加注重駕駛座科技感的營造。第二排座椅方面，GL8更注重實用性，除了常規的功能配置外，還加入了小桌板和220V電源，保障商務用途；而威然將側重點放于家庭成員使用上，更居家。

　　作為MPV的老牌選手，GL8的整體底盤調校和乘坐舒適性優于威然，這是威然需要改進之處，威然的整體駕駛質感更傾向于大眾旗下的SUV車型，少了些MPV特有的性格。就目前的銷量數據來看，GL8遙遙領先于它的同級別對手，想撼動它的地位可不簡單，而且威然作為挑戰者，顯然準備的不夠充分，有待提升的地方不少。最終這兩款車究竟怎么選，你可以選擇嘗試新鮮產物，當然也可以求穩。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 蔣易辰 視頻解說 周宇軒 蔣易辰 協助拍攝 曹益 周宇軒 視頻拍攝 張博浩 張超）

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車型圖片
基本參數	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2020款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型
廠商指導價	39.98萬	41.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽通用別克
級別	中大型MPV	中大型MPV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2020.05	2020.06
最大功率(kW)	162	174
最大扭矩(N·m)	350	350
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 237馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	5346*1976*1781	5219*1878*1799
車身結構	5門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	200	195
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.8
實測0-100km/h加速(s)	8.8	8.76
實測100-0km/h制動(m)	39.15	39.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	7.9
實測油耗(L/100km)	10.4	9.7
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2020款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型
長度(mm)	5346	5219
寬度(mm)	1976	1878
高度(mm)	1781	1799
軸距(mm)	3180	3088
前輪距(mm)	1704	1612
后輪距(mm)	1721	1626
接近角(°)	17	13
離去角(°)	15	14
車身結構	MPV	MPV
車門開啟方式	平開門+側滑門	平開門+側滑門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	73.5	70
后備廂容積(L)	436-2100	521-1650
整備質量(kg)	2160	1998
發動機	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2020款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型
發動機型號	DKX	LSY
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	237
最大功率(kW)	162	174
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	169
發動機特有技術	-	Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國VI	國VI
變速箱	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2020款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型
擋位個數	7	9
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
底盤轉向	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2020款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	威然 2020款 380TSI 旗艦版	別克GL8 2020款 ES陸尊 653T 智慧旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R20	225/55 R18
后輪胎規格	235/50 R20	225/55 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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