一夜之間返老還童 測別克昂科威S 兩驅

◆ 底盤結構

　　全系只有頂配才是四驅車型，這么大膽的產品布局也算是順應市場的潮流。畢竟，越來越多的消費者選擇SUV并非要去越野，而是更大的車內空間。因此兩驅SUV在未來勢必會成為主流車型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

　　首先，昂科威S的車頭擁有不錯的靈敏度。在日常駕駛時你甚至會忽略掉它中型SUV的身份，除了較高的坐姿之外，它開起來確實在同級中算是很接近轎車動態特性的一臺SUV。你甚至在幾次變線之后，開始幻想它的車位要是再活躍一點就好了。

　　懸架的調校也盡可能的加入了一些運動化的風味，你可以與路面做一些簡單的交流，對于一臺SUV來說，這已經很運動了。當然，它的舒適性并沒有被“耽誤”。對各種顛簸的化解都非常及時和到位。當你想試探它的底盤極限時，SUV的動態屬性還是會立刻叫停這種“危險行為”。不過從側面來解讀，這種沖動反而源自它優秀的底盤表現。

　　轉向手感沒有過多加入不該屬于它的元素。哪怕運動模式也是簡單的加重了阻尼感，對底盤的感知力并不會有明顯的改善。因為，它在初始設定時選擇了“人畜無害”的方案。指向性沒問題，但是與前輪的聯系少得可憐，畢竟它只是一臺SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠，那我認為會是一套優秀的轉向系統。

◆ 剎車測試

　　昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容，尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下。哪怕連續10次的測試中，它的成績都非常的穩定，沒有出現明顯的熱衰減現象，表現近乎完美。

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◆ 麋鹿測試

　　 別克昂科威(參數|詢價)S兩驅車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h，雖然成績還算讓人滿意，但在過程中，電子輔助系統介入的強度之大，甚至已經有些影響車身動態的平順性，特別是在從A區進入B區時，即便方向的指向準確性以及靈敏性都很好，但輔助系統介入那一下，如果在沒有預見的情況下，還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態的節奏。當然，這一下很猛烈的介入，也大大幫助車輛避免了有可能出現的轉向不足，并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下，盡可能的降低車速，使車輛從B區進入C區時更輕松。

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◆ 噪音測試

　　盡管全系標配了ANC主動降噪，但是昂科威S在噪音測試中的成績并不夠理想。其中部分原因為變速箱邏輯較為激進，例如在時速120km/h時，車輛并未掛入最高擋，轉速保持在2000rpm左右。

◆ 全文總結：

　　大比例削減四驅車型、放棄沉穩大氣路線，改走年輕運動化。在沒有駕駛昂科威S前，我懷疑這臺中型SUV會是一臺“樣子貨”。畢竟年輕化、運動化在當下沒人不把它們掛在嘴邊�？墒亲龅降膮s鳳毛麟角�？上驳氖牵�大膽求變的昂科威S沒有讓我們失望。我們不僅要給它主動走出舒適區的勇氣加分，落到實際的產品力方面，它的表現也值得更多的褒獎。不過，有些細節的處理值得更加精雕細琢一些。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張博浩)

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