一夜之間返老還童 測別克昂科威S 兩驅

　　[汽車之家 專業評測]  別克的品牌形象一直以來是以“美式豪華”示人，盡管君威GS的原廠Brembo剎車令很多年輕人“趨之若鶩”，但終究GS車型并非別克的核心競爭力，否則艾維亞車型也不會被推出。作為家族中SUV陣營的中流砥柱，昂科威的換代車型理所應當延續穩重大氣的路線。可是別克這次選擇了更有挑戰性的一條“山路”。削減四驅車型的比例、外觀內飾全盤年輕化，甚至還搞出了一個兩驅限量S運動版。可是如此鋌而走險會不會把祖上的“家業”敗光呢？

◆ 一夜之間返老還童

　　重復自己固然簡單，并且作為中型SUV市場中的第一梯隊選手，別克昂科威在迎來換代時選擇較為保守的方式無可厚非，更不會招來什么非議。但它并沒有固守陳規，而是選擇了一夜之間返老還童的路線，那就是全面擁抱年輕化。這種行為不僅勇氣可嘉，更是一次蛻變。

　　把車身細節“黑化”是當下很多車型都會去做的，但是昂科威S的運動版并沒有選擇無腦的一黑到底，而是采用了更為高級的方式，類似金屬質感的暗色處理。加上本身就很運動化的車身設計，如果你想在全面年輕化的昂科威S車系中更進一步，那這臺兩驅限量S運動版便再合適不過了。

　　站在昂科威S的側面，你會看到它明顯的設計風格和車身尺寸的變化。更加低矮且寬大的車身營造出一種非典型SUV的美感，這與當下流行的跨界車型非常相似。在消費者非常關心的軸距方面，全新車型也有了不小的升級，對比競品也同樣占優。

　　車尾的造型同樣摒棄了很多經典的SUV元素，讓昂科威S的背影看起來非常的緊致和運動化。如果把車身降低，你會認為這是一臺很有性格的掀背車甚至是一臺旅行車。當然，美中不足的是造型如此年輕化，但排氣尾嘴居然選擇了隱藏式。

◆ 內飾設計同樣大膽

　　昂科威S的年輕化方針可謂一直貫徹到內飾，從中控臺的造型就能明顯看出，向主駕傾斜18°的中控屏幕預示著這臺車的“右傾思想”，一切以駕駛員為主。這種設計我們常見于一些駕駛者之車，在一臺中型SUV上并不多見。

　　與駕駛相關的硬件表現中規中矩，尤其是方向盤的樣式沒有再次突出運動化的設計。家族式的方向盤多功能按鍵布局沒有改進，駕駛員在握持方向盤3、9點時的手感還是無法達到很舒服的狀態。

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　　內飾最大的變化和亮點都是向主駕一側傾斜的設計，這讓選擇年輕化的昂科威S做到了表里如一。中控地臺增加的扶手與全新的換擋結構也讓這臺車對比同級別競品更具性格和新意。當然，方向盤多功能按鍵的布局、中控臺皮質裝飾的缺失還是讓昂科威S的內飾略有瑕疵。

◆ 座椅體驗

◆ 乘坐空間

　　昂科威S的空間表現達到了該級別應有的水準，唯一美中不足的就是后排的頭部空間有所欠缺，并且作為兩驅車型，地板隆起的高度在日常使用時無法規避掉，后排中央座椅缺失頭枕也讓這個位置更多的用途為短途代步。

　　這個級別車型的后備廂空間肯定是不在話下的。從擴展性到平整度，昂科威S的后備廂都表現出色，并沒有受到運動化外觀的影響。它真的很漂亮但是絕非花瓶一枚，SUV的實用性它并沒有丟掉。

◆ 動力系統

　　2.0升渦輪增壓發動機匹配9AT的動力總成已經不算是首次與大家相見了，并且這個發動機擁有閉缸功能，在低負載的情況下會以兩缸狀態工作。當然，切換的過程駕駛員幾乎感覺不到。

◆ 動力系統表現出色

　　首先，在大部分工況下這套動力系統的輸出都很平順且細膩，駕駛員對動力有非常高的控制權。稍顯不足的是在低速擁堵時，車輛會出現輕微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速時動力的響應性很好，哪怕是在舒適模式下，動力一點都不粘滯非常的積極�！　� 

　　盡管擁有9個擋位，但是這套變速箱非常的聰明。不會過分的保守，追求盡可能高的擋位從而換來更低的轉速。日常溫柔的駕駛，變速箱會在2000rpm左右完成升擋。這時動力的響應和燃油經濟性達到了很平衡的狀態。需要超車時，變速箱也不會拖你的后腿，只需稍等半秒鐘，動力便會徐徐而來。整個過程非常的合理并不突兀。

　　237馬力的動力參數并沒有多么的夸張，但是在你稍顯激烈駕駛時，變速箱會把動力盡可能的高效傳遞給你。甚至在完成降擋加速后，它會短暫的停留在低擋位一會兒，時刻準備著即將到來的下次加速指令。這種狀態并非是在運動模式下，而是舒適模式。如此調校方式對于熱愛駕駛的人來說簡直是福音，別忘了它只是一臺中型SUV。

◆ 加速測試

　　昂科威S的加速成績和主觀感受在這個級別的SUV車型中均屬佼佼者。畢竟快上0.5秒不如把整個加速過程調校的非常平順且有力。你可能感覺不到明顯的動力爆發點，但昂科威S的加速能力毋庸置疑。

◆ 油耗測試

　　當你在前文看到，昂科威S變速箱邏輯并非保守調校方案時，會不會立刻聯想到它的油耗會非常吃虧�？墒菗碛虚]缸技術的昂科威S，在燃油經濟性方面的表現著實給大家一個驚喜。

◆ 底盤結構

　　全系只有頂配才是四驅車型，這么大膽的產品布局也算是順應市場的潮流。畢竟，越來越多的消費者選擇SUV并非要去越野，而是更大的車內空間。因此兩驅SUV在未來勢必會成為主流車型。

◆ 城市中穿梭游刃有余

　　首先，昂科威S的車頭擁有不錯的靈敏度。在日常駕駛時你甚至會忽略掉它中型SUV的身份，除了較高的坐姿之外，它開起來確實在同級中算是很接近轎車動態特性的一臺SUV。你甚至在幾次變線之后，開始幻想它的車位要是再活躍一點就好了。

　　懸架的調校也盡可能的加入了一些運動化的風味，你可以與路面做一些簡單的交流，對于一臺SUV來說，這已經很運動了。當然，它的舒適性并沒有被“耽誤”。對各種顛簸的化解都非常及時和到位。當你想試探它的底盤極限時，SUV的動態屬性還是會立刻叫停這種“危險行為”。不過從側面來解讀，這種沖動反而源自它優秀的底盤表現。

　　轉向手感沒有過多加入不該屬于它的元素。哪怕運動模式也是簡單的加重了阻尼感，對底盤的感知力并不會有明顯的改善。因為，它在初始設定時選擇了“人畜無害”的方案。指向性沒問題，但是與前輪的聯系少得可憐，畢竟它只是一臺SUV車型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虛假。如果說昂科威S的底盤距離完美有多遠，那我認為會是一套優秀的轉向系統。

◆ 剎車測試

　　昂科威S的剎車性能可以用恐怖來形容，尤其是輪胎并非高性能夏季胎的條件下。哪怕連續10次的測試中，它的成績都非常的穩定，沒有出現明顯的熱衰減現象，表現近乎完美。

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◆ 麋鹿測試

　　 別克昂科威S兩驅車型在麋鹿測試中的通過速度為73.2km/h，雖然成績還算讓人滿意，但在過程中，電子輔助系統介入的強度之大，甚至已經有些影響車身動態的平順性，特別是在從A區進入B區時，即便方向的指向準確性以及靈敏性都很好，但輔助系統介入那一下，如果在沒有預見的情況下，還是很容易打亂駕駛者掌握車身姿態的節奏。當然，這一下很猛烈的介入，也大大幫助車輛避免了有可能出現的轉向不足，并且可以在保障在正常行駛軌跡的情況下，盡可能的降低車速，使車輛從B區進入C區時更輕松。

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◆ 噪音測試

　　盡管全系標配了ANC主動降噪，但是昂科威S在噪音測試中的成績并不夠理想。其中部分原因為變速箱邏輯較為激進，例如在時速120km/h時，車輛并未掛入最高擋，轉速保持在2000rpm左右。

◆ 全文總結：

　　大比例削減四驅車型、放棄沉穩大氣路線，改走年輕運動化。在沒有駕駛昂科威S前，我懷疑這臺中型SUV會是一臺“樣子貨”。畢竟年輕化、運動化在當下沒人不把它們掛在嘴邊�？墒亲龅降膮s鳳毛麟角。可喜的是，大膽求變的昂科威S沒有讓我們失望。我們不僅要給它主動走出舒適區的勇氣加分，落到實際的產品力方面，它的表現也值得更多的褒獎。不過，有些細節的處理值得更加精雕細琢一些。(文/圖/攝 汽車之家 李喬辰 視頻/張博浩)

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車型圖片
基本參數	昂科威S 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版
廠商指導價	25.99萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.07
最大功率(kW)	174
最大扭矩(N·m)	350
發動機	2.0T 237馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4662*1883*1641
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.8
實測0-100km/h加速(s)	7.71
實測100-0km/h制動(m)	37.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	9.39
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	昂科威S 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版
長度(mm)	4662
寬度(mm)	1883
高度(mm)	1641
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	1610
后輪距(mm)	1613
接近角(°)	17
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	366-1444
整備質量(kg)	1705
發動機	昂科威S 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版
發動機型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	237
最大功率(kW)	174
最大功率轉速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	169
發動機特有技術	可變缸
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	昂科威S 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	昂科威S 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	昂科威S 2020款 昂科威S 652T 兩驅限量S運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R20
后輪胎規格	245/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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