專業優等生 測試豐田威蘭達 2.0L 四驅

　　[汽車之家 專業評測]  在大學里，每個人都有自己的專業，同時也會學一些選修課，有人在專業里如魚得水，有人在選修課中如獲新生。如果把家用車看作是一個專業的話，那它的專業課是什么呢？是空間、舒適？還是省油、平順？至于選修課肯定是動力、是操控。這次豐田威蘭達來了，我們一起看看一個家用車專業的優等生到底是什么樣子。

頗具個性的外形

　　眾所周知，威蘭達其實就是RAV4榮放的姊妹車型，兩車的底盤結構和動力配置也都完全相同，不過兩車在外觀上的區別還是挺明顯的，威蘭達的視覺效果會更有野性一些，畢竟它車尾的銘牌寫著WILDLANDER（荒野人）。

　　威蘭達全系配置的都是全LED頭燈，不過是有兩種燈組形式的，官方名稱叫做LED頭燈和投影式LED頭燈，后者的結構為雙目式帶透鏡的LED燈組。測試車裝配的是LED頭燈，而同價格的尊貴版裝配的是投影式LED頭燈，對于日常使用來說基礎版的LED燈組就夠用了。

　　威蘭達提供非常豐富的車身顏色選擇，試駕車這款歐泊銀并不需要加錢，但雙色車身是需要加2000元的。如果是特殊顏色+雙色車身的話，就需要加4000元了。

　　我一直覺得SUV一定要有車頂行李架，雖然大部分消費者都不會用到這個東西，但對于整車的氣質來說，車頂行李架真的很重要，即便是像威蘭達這種突起很小的行李架也能起到提升氣質的作用。

　　不論是相比同品牌的RAV4榮放還是同級別的其他車型，威蘭達的外形都是極具個性的車型之一，對于追求個性的年輕消費者來說會更有吸引力一些。同時作為2.0L車型里價格最高的之一，在車燈和輪圈的配置上都與價格相同的尊貴版有所區別，接下來咱們就進入車內看看這兩款車型之間還有哪些取舍的配置。

科技版名副其實

　　來到車內，設計簡潔且有層次感，用料也符合緊湊型SUV應有的水平，既然叫科技版，那各種能體現科技感的配置肯定是比較全面了，雖然不能跟中國品牌相比，但在海外品牌中，這款車的配置絕對算是豐富的。

　　在我們的固有認知中，搪塑方向盤一直都是低配、廉價的象征，但在這輛2.0L頂配的威蘭達上，方向盤也使用了搪塑材質，但控制多媒體的、控制自適應巡航的多功能按鍵可是一個不少，不論功能還是手感都很好。之前在美國我也體驗過一些這樣配置的車型，好用是沒有問題，但樣子確實有些跌份，不知道國內的消費者能不能接受一款多功能搪塑方向盤的樣式和手感。當然這個方向盤材質的問題也會和整體內飾的材質及做工一起體現在AH-100評分的內部質量項目中。

　　上述的三項配置都是科技版車型才有的，同價位的尊貴版車型僅裝配了倒車影像功能，要說方向盤有些跌份的話，這流媒體后視鏡、全景影像和10英寸的抬頭顯示絕對是長臉的配置。對于全景影像我多說一句，不論是這次測試的威蘭達，還是之前測試的亞洲龍，全景影像的清晰度都十分糟糕。

　　在車內旋鈕、按鍵的質感和操作手感上，威蘭達做得比較好，這也是提升用車品質的一個重要環節。威蘭達的氛圍燈為淡藍色，在夜間的識別度很高，點亮之后還為車內增添了幾分神秘的氛圍。

　　如果不考慮方向盤材質的話，這輛威蘭達絕對是妥妥的高配車型，唯獨這個方向盤有些掉價。不過好在咱們的汽車后市場比較繁榮，包個手縫套的價格十分合理，材質和花式還都可以個性化定制，也許豐田就是考慮到大家的個性化需求，所以才出了這個配置的，當然這只是個玩笑。

滿足家用的空間

　　和搪塑方向盤搭配的一定不會是真皮座椅了，皮革與織物拼接的座椅在樣式上看著挺高級，各種電動調節也都支持，唯一缺少的就是座椅通風和加熱功能，稍稍有些遺憾。

　　接近兩米七的軸距肯定是不需要擔心車內空間的，我們身高172cm的體驗者在前排和后排都能獲得比較寬裕的空間，如果家里沒有身材特別夸張的乘員的話，那威蘭達的乘坐空間表現絕對能夠讓你滿意。

　　作為漢蘭達的親弟弟，沒點真傳肯定是不行的，除了常規的儲物空間外，威蘭達還把漢蘭達那個飽受好評的副駕儲物格給安排上了，日常一些隨手的零碎非常方便，而且抬眼就能看見，也不必擔心下車的時候忘記拿，這個設計必須給個好評。

　　在后備廂的儲物能力上，威蘭達也表現出了適合家用的一面。日常狀態下，580L的行李空間去機場接送三兩好友絕對沒有問題，放倒后排座椅后，躺在車里看個星星也不是問題。在后備廂地板下布置有小尺寸備胎，如果在郊游過程中遇到輪胎問題也可以自己換上備胎應急行駛一段，避免在寒夜里看星星之后還要等救援的尷尬場面。

油耗表現超乎想象

　　2.0L發動機配合CVT變速箱拖動接近1.7噸的身體多少讓人有些擔憂，之前在RAV4榮放上體驗的時候，表現就十分普通，所以在威蘭達上可能也不會給我們太多的驚喜，平順、穩定才是它的訴求。

　　油門初段的調校比較靈敏，發動機的響應速度也夠快，所以日常行駛在城區道路上時，基本不會有動力不足的感覺，偶爾油門深了還會有點沖勁。但當到了中高速階段再加速的時候，絕對動力的不足就會體現出來，發動機對油門的響應依舊夠快，但回應的大部分都是聲音，動力就比較平淡了。

　　這臺CVT變速箱在日常駕駛情況下會模擬10速進行“換擋”，在緩慢加速的過程中可以看到轉速指針的變化是和AT變速箱有些類似。和發動機一樣，這臺變速箱的響應速度也不慢，對于駕駛意圖的理解也十分到位，傳動比的改變十分果斷，基本沒有猶豫的情況。至于傳動比鎖止的問題，咱們后邊加速和越野的部分再詳細說。

加速測試

　　威蘭達的變速箱并不支持彈射模式，“憋轉速起步”和常規起步（直接油門到底）的加速成績基本一致。在速度超過50km/h后，發動機轉速上升的速度會有明顯下降，原因就是在轉速攀升的過程中，變速箱也在改變傳動比，當速度超過90km/h后，轉速指針才到達紅區，并保持至100km/h，這一現象在中途加速的測試中也有體現。這樣的變速箱標定邏輯肯定會在一定程度上影響車輛的加速成績。

油耗測試

　　對于家用車來說，油耗是一個遠比加速更讓人在意的數據，而在這方面，威蘭達的表現絕對可以用優秀來形容，6.7L/100km的油耗遠低于汽車之家的推薦值，相比之前測試的同動力配置的RAV4還要低1.2L/100km。在這里我想問各位一個問題，如果就是威蘭達和RAV4榮放的話，你是選快1秒的加速還是選低1L的油耗呢？歡迎大家在評論區里留下自己的答案。

乘坐舒適度良好

　　威蘭達配置了前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨立懸架，這也是緊湊型SUV中最常見的配置。在底盤部件里沒有為了減重而使用大量的鋁制部件，這種“樸實”的風格很符合豐田品牌的調性。

　　威蘭達的底盤整體感不錯，但并不是福特那種硬邦邦的感覺，而是一種比較韌比較柔軟又不松散的感覺。減振器雖然是舒適調校，但也沒有完全軟下去，對于振動的吸收比較到位，對于車身側傾也能提供一些支撐力，舒適但不忽悠。

　　方向盤的握感肯定會在一定程度上影響轉向的感受，雖然車頭的指向性和靈活性表現都是符合預期的，但在轉向手感上總是覺得有一點生澀，不夠順滑。在幾位同事體驗之后，也都給了我同樣的評價，但這件事我建議大家還是到4S店親自體驗一下，畢竟太過細節的感受可能大多數消費者都不是十分敏感。

　　威蘭達隔音的表現就是兩個字“普通”，各方面的噪音控制都沒有驚喜也沒有意外，風噪和路噪的控制都比較一般，大腳油門時的發動機噪音也沒有進行任何掩飾。在這個科目上算它是及格吧，畢竟現在競爭對手的表現都不差。

剎車測試

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　　威蘭達的剎車腳感十分線性，制動力輸出的持續性也很好，在連續多次的測試中，熱衰減現象并不明顯，即便是在剎車冒煙的狀態下，也能踩出39米之內的制動成績。而成績進入39米，也就達到了汽車之家剎車測試優秀的標準。

麋鹿測試

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　　在麋鹿測試中，威蘭達要比我們預期的好很多，或者說是要比RAV4榮放好很多，首先從A區到B區的過程中，車頭的響應、準確性都不錯，并且在大幅重心轉移時電子輔助系統介入積極。電子輔助系統介入初段的強度很大，這也有效抑制了大幅重心轉移時所帶來的車身跳動，所以威蘭達雖然出現了車輪離地，但姿態并不如RAV4榮放那般夸張。而隨著電子輔助系統的持續工作，車輛在B區中的車速與行駛軌跡都得到較好的控制，基本可以按照轉向角度完成行駛軌跡，最終進入C區的過程也相對順暢，測試成績為72.8km/h。

噪音測試

　　在噪音測試中，威蘭達的所有測試數據都低于汽車之家的推薦值，但和推薦值的差距比較小，在測試過程中，行駛噪音的來源以路噪和風噪為主，發動機噪音并不明顯，從測試數據也可以看出在巡航狀態下，威蘭達發動機的轉速非常低，對于油耗和噪音控制都有幫助。

四驅結構

　　威蘭達2.0L車型共有兩套四驅系統，官方名稱叫做動態扭矩控制四驅系統和動態扭矩矢量控制四驅系統，前者就是這個級別中最常見的中央多片式離合器結構的適時四驅系統，而后者的后橋也帶有多片離合器限滑差速器，可以實現動力在后輪間傳遞。

滑輪組測試

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　　威蘭達在滑輪組上的表現符合緊湊型SUV應有的水平，在僅有單后輪有附著力的情況下無法脫困，不過在無法脫困的狀態下，持續15秒左右，儀表就會報出ABS故障，四驅也會斷開，在四驅系統的可靠性和耐久性表現不夠完善，這一點也會體現在AH-100打分中。

越野測試成績糟糕

　　按照慣例，前兩個項目依舊是36°坡和42°坡，不過比較遺憾的是威蘭達全都沒有成功登頂，在車身全部駛入坡道內后，變速箱并不能完全鎖止傳動比，導致不能將扭矩以較低的傳動比傳送給車輪，從而導致車輛在半坡位置失去速度。如果用帶一點速度的方式沖坡的話，威蘭達爬上42°坡也不算困難。

　　威蘭達的陡坡緩降功能不支持任何的設置，開啟之后就會介入限速，在坡道中速度十分穩定，原廠的設置的速度大約在3km/h左右，可以給人很強的安全感和可控感。

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　　我們的越野測試共有6個項目，威蘭達只通過了3個，如果單看成績的話，威蘭達的越野表現可以用糟糕來形容，但因為測試是一個相對極端的項目和最基礎的測試方法，如果使用一些技巧的話，威蘭達完成日常的非鋪裝路面行駛肯定沒有問題，畢竟四驅系統在滑輪組上的表現并不差。

總結：

　　活在光環之下其實是一件挺難的事情，你只有一條路就是拼命做好，稍有不慎就會被人指指點點，威蘭達其實就是這樣的一款車，不論是姊妹車RAV4榮放還是家里大哥漢蘭達，在中國的SUV市場中都絕對是金字招牌，所以它既要發揚家族的優良傳統，又要和家族產品差異化，對于設計師來說肯定是個大難題。

　　回到威蘭達這款車，在家用屬性上它幾乎可以滿足全部的家庭需求，大空間、乘坐舒適、省油、動力平順、配置豐富，在這些專業課上它的表現足夠優秀，而那些選修課比如動力、越野能力等項目上也能勉強及格拿到學分。看到這里，我猜你也想到了大學班里那幾個專業課“爆表”的同學了吧。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版
廠商指導價	22.58萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2020.02
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	209
發動機	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4665*1855*1680
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.31
實測100-0km/h制動(m)	38.73
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
實測油耗(L/100km)	6.7
整車質保	三年或10萬公里
車身	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版
長度(mm)	4665
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1620
接近角(°)	17.8
離去角(°)	20.1
最小轉彎半徑(m)	5.5
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	580
整備質量(kg)	1670
發動機	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版
發動機型號	M20C
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	209
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5000
最大凈功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版
擋位個數	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉向	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/60 R18
后輪胎規格	225/60 R18
備胎規格	非全尺寸