好開又省油 測試別克微藍6插電混動

●底盤結構+行駛感受

　　懸架結構和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經不在了，而是移到了后備廂下方。

　　車輛的底盤調校并不算非常軟，而是有些歐系車特有的扎實和硬朗，經過不平路面的時候，舒適性表現還是可圈可點的，高速通過一些坑洼路面時，雖然會有彈跳，但車輛能即使抑制住車身，保證高速行駛的穩定性。操控方面，轉向手感偏中性，適合大部分駕駛者，路感表現的并不算充分，但指向性的表現較為不錯，在市區行駛時表現的足夠靈活。

●剎車測試

　　在制動測試中，車輛前傾的姿勢還是比較明顯的，好在后輪能及時拉住車身。42.03米的100-0km/h的剎車距離表現只能說是中規中矩。從多組剎車測試的成績來看，經過多次全力制動后，整個剎車距離也沒有非常大的增幅。剎車腳感很有回饋感，力度好掌控。

●噪音測試

　　最后來到噪音測試，車輛在中速巡航時的靜音表現還是可以的，主觀上沒有太大的噪音傳入車內，隨著車速的提高，發動機介入后，噪音會變得比較明顯，影像了車輛的高級感。

總結：

　　作為新能源車型，別克微藍6(參數|詢價)插電混動版的推出豐富了原來的產品線，讓對于續航有所顧忌的消費者又多了一種實用的選擇，車輛設計上與純電動版區別不大，依然保持了新能源車特有的造型，配置上的表現中規中矩，動力表現還是值得肯定，有電情況下的駕駛感受非常不錯，中高速下超車也能給駕駛者足夠信心。底盤以及轉向的手感上整體表現符合家用，足夠舒適，但是在低電情況下的噪音表現較為一般，相比一些同級別對手，它有著頗為不錯的純電續航里程，對于許多限購或限行城市的消費者，它是一個不錯的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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