半壁江山 長安CS75 PLUS對比博越PRO

　　[汽車之家 對比測試]  我相信這兩位老朋友大家已經熟悉的不能再熟悉了，從銷量來看，它們兩位幾乎占據了中國緊湊型SUV市場的半壁江山，作為該級別中的佼佼者，它們之前的斗爭已經持續了很久，數年的技術儲備以及口碑積累讓它們信心滿滿。就在去年，長安CS75 PLUS和吉利博越PRO應運而生，真正成為了兩個公司旗下的“拳頭產品”。

　　在正式開始之前，先來說說今天測試的這兩款車型的配置情況，我們測試車型分別為長安CS75 PLUS 2.0T頂配版（以下簡稱CS75 PLUS）和吉利博越PRO 1.8T頂配版（以下簡稱博越PRO），它們二者的售價為15.49萬元和15.68萬元，指導價相差1900元，目前兩車的優惠都在8000元左右（北京地區），基本情況大概就是這些，話不多說，對決開始。

　　事實上，這次對比測試是我們前段時間執行的，當時我們的兩臺測試車均由廠商提供。但同期，我們也找來了長安CS75 PLUS和博越PRO的市售商品車，長安CS75 PLUS市售商品車的測試成績與媒體試駕車成績相比出入較大，而吉利博越PRO的商品車與媒體試駕車成績并沒有出現此現象，綜合此情況，本次文章中的測試數據均由市售商品車為準。

● CS75 PLUS更有年輕味兒

　　其實它們兩位都在去年年末完成了一次改變，長安CS75變化最多，除了命名改為了CS75 PLUS外，外觀也經過了重塑，造型更討喜、年輕，運動感更強；吉利博越PRO和CS75 PLUS很像，首先是進行了更名，升級改款為現在的吉利博越PRO，當然，除了命名的變化以外，相比博越而言新車也有了全方位的升級和細節上的提升。

　　要論車頭的情況，我覺得CS75 PLUS要比博越PRO更新穎，尤其是貫穿前臉的LED燈帶，確實是這兩年比較潮流的設計了；反觀博越PRO，雖然細節上要比博越更出眾，但是整體外觀的輪廓以及設計風格上并沒有太大動作，幾年前的樣式看著有些“古板”，但這種樣式帶來了更穩重的感覺，看著很舒服。

　　參加對比測試的這兩款車外后視鏡均集成了攝像頭、轉向燈、并線輔助燈等配置，相比之前博越PRO比CS75 PLUS多出了自動防眩目功能。

　　說實話，外觀還是蘿卜青菜各有所愛，這部分并不能比出什么來，大家根據自己的情況選擇就好了，如果從配置硬件的層面來看，它們兩位的區別也不大，且都很豐富。LED大燈、LED日行燈、自適應遠近光燈、自動頭燈、延時關閉等等均有出現，主被動安全配置上也不例外，ACC自適應巡航、并線輔助、主動剎車、車道偏離預警、道路交通標識識別等等也都配齊了。好，看完了外觀的情況，下面咱們來對比一下車內情況。

● 配置幾乎“武裝到牙齒”

　　兩臺車的內飾風格也大不一樣，CS75 PLUS更加注重科技感和豪華感，撞色的設計富有激情，而博越PRO則更貼近家用，溫馨舒適是它的主旋律，但是二者在做工細節上都有著很高的水平，中控臺材質更不用多說，二者均采用了軟質+皮質材料包裹，并均配有縫線處理，細節上的把控很好，在靜態表現方面，大家再也不用為國產車擔心了。

　　CS75 PLUS和博越PRO均提供了多種主題模式可選，會根據駕駛模式的選擇進行切換，切換時的全液晶儀表盤的動畫很有意思，大家可以看看下面的視頻展示：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　兩臺車的車機內部配備了多款地圖APP，大家可以根據自己的使用習慣選擇適合的那款，并且支持語音交互，可以直接利用它來導航，用起來比較方便。

　　雖然CS75 PLUS的清晰度較高，但是實際的流暢度不是很好，尤其是打開地圖時會出現比較明顯的卡頓，甚至出現了黑屏情況，除了正常的車機體驗視頻外我們還錄制了卡頓時的體驗視頻，大家可以在下方觀看視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　前面說到，博越PRO中控屏幕或許清晰度不如CS75 PLUS，但是在流暢程度和響應速度上會更勝一籌，我們對它進行了體驗，下方為博越PRO的車機系統體驗視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　但我們從廠家拿到的這臺博越PRO試駕車中控屏也出現了問題（行駛里程1萬公里+），在實測的幾天過程中，屏幕出現了幾次黑屏但依舊有聲音的現象，就算通過重啟車輛也無法修復該問題。雖然在短時間內無法解決，但再駕駛使用一段時間后該故障就會突然“自愈”，為此我們也是錄制了視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　CS75 PLUS的中控屏清晰度相比博越PRO更高，車機UI設計更新穎，內部App軟件豐富，但是流暢度不夠理想，有時會出現嚴重的卡頓情況；博越PRO則是流暢度更高，但穩定度稍差，出現了黑屏情況，最后我也希望未來它們的這些小瑕疵能得以優化，為大家提供更好的車機體驗，外觀內飾聊完了，下面咱來看看車內空間的情況。

● 乘坐空間誰更好？

　　總的來看，兩位選手在座椅配置方面表現的都還不錯，加熱、座椅記憶和多向電動調節等等配置都有出現，但博越PRO這方面做的更突出，首先是座椅材質采用了真皮包裹，其次是相比CS75 PLUS多了腰部電動調節和副駕駛后排電動調節（老板鍵）等功能。

● 乘坐空間對比

　　這個級別的SUV要在國內想賣的好，空間絕對算得上是最重要的指標之一，其中后排空間更是重中之重，下面咱們就針對車內的乘坐以及儲物空間進行一下對比，看看它們誰更厲害。

● 天窗對比

● 儲物空間博越PRO更佳

　　CS75 PLUS的車內儲物空間相比博越PRO而言常規了一些，前排中間區域配有手機無線充電裝置、水杯架，前排扶手箱內部很深，日常的一些雜物都可以放到里面。

　　博越PRO的前排儲物空間十分豐富，除了常規操作外，博越PRO的電子擋把下方還做了掏空處理，增加了儲物區域，后排同樣也有亮點，在座椅側面增加了一個小的儲物槽，放個手機大小的物件沒有任何問題。

● 后備廂空間對比

● 兒童座椅取放方便不？

　　除了這些常規的對比外，我們還把兒童座椅拿來進行了對比，那取放便利性和放置后的橫向空間表現如何呢？接下來咱們一起看看。

　　雖說這兩位選手屬于緊湊型SUV這個級別，但是實際的空間表現已經越級，尤其是后排的乘坐空間，如果帶著一家人出行前后排的乘客都會十分愜意，這也是這兩款車在該級別中的優勢所在。好，靜態的情況就是這樣，咱們來看看它們的動態表現到底如何吧。

● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀

　　從發動機賬面數據來看，長安CS75 PLUS有著絕對優勢，其2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一體變速箱。反觀博越PRO，其1.8T發動機最大功率只有184馬力，最大扭矩300�！っ�，匹配7速雙離合變速箱�？梢钥闯�，兩者的動力參數及規格壓根就不在一個檔次上，長安CS75 PLUS有著更好的賣相，但實際表現真的如此嗎？

　　從加速能力、平順性等方面來看，長安CS75 PLUS的表現中規中矩，其中后段或中高速域時的加速能力表現一般，足以應對城市工況，但并無驚喜。這種情況在我之前測試的長安UNI-T上也發生過，參數漂亮，但實際表現未達預期。

　　8速手自一體變速箱在低速低擋位時的偶有輕微頓挫發生，但升降擋速度還不錯，優于博越PRO。油門踏板對于發動機出力的響應稍慢，表現不夠穩定。在相似的油門開度及工況下，時常會有不同的出力情況，有時降擋加速，有時維持擋位緩慢提升轉速，出力一致性欠佳。另外，在起步時油門初段比較躥，動作不線性。在走走停停的擁堵路段，CS75 PLUS會給駕駛員平添幾分緊張感。

　　 不過，在高速或中等速域的工況下，CS75 PLUS的表現是很不錯的，車身足夠穩定，變速箱的邏輯也非常清晰，小開度油門時的出力良好。另外，在L2級駕駛輔助系統的加持下，它在高速巡航時更加得心應手。

　　CS75 PLUS的噪音表現不算突出，行駛中的胎噪不大，主要噪音來自風噪。底盤是舒適型調校，濾振性良好，同時可以有效抑制車身俯仰。在遇到減速帶時，沒有發現顫動松散感，整體表現令人滿意。

● 吉利博越PRO 勝在穩定

　　博越PRO的絕對動力與CS75 PLUS相差不大，雖然參數上落后不少，但實際加速表現足以勝任常用工況。與老款博越相比，博越PRO在出力感受上的提升比較明顯。

　　在調校上，博越PRO要強于CS75 PLUS，它的油門踏板表現穩定，動力輸出線性，在絕大多數工況下都有順滑的出力，毫不夸張的說，這方面已經可以和一些優秀的合資品牌叫板了。7速雙離合變速箱的平順性很好，但響應速度和降擋速度都很一般，事實上，相較于老款博越上的6AT來說，這臺7速雙離合變速箱已經有了很大進步。在動力請求不高的情況下，博越PRO的出力非常好，但急加速全油門時，由于變速箱速度慢，導致實際出力與腳步動作之間會有一段較長的遲滯。

　　博越PRO的剎車初段腳感也有虛位，但比對手略好一些。底盤設定比CS75 PLUS硬，如果CS75 PLUS的懸架硬度是4.5分的話，博越PRO大概在5.5分左右。二者的底盤調校風格不同，但放在同價位同級別來說屬于優秀水準。

　　毫無疑問，這兩臺車的行駛系統都不完美，但我更愿意駕駛博越PRO，它開起來更輕松更聽話，車身的平穩度更好，調校水準更高。不過，和領克01等車型相比，這套動力總成稍顯老態，絕對動力和變速箱強度都有提升空間。

● 關于測試成績、為何使用商品車測試等問題的解答

Q1：為何測試成績以市售商品車為準？

　　長安CS75 PLUS市售商品車的測試成績與媒體試駕車成績相比出入較大，而吉利博越PRO的商品車與媒體試駕車成績并沒有出現此現象。同時，我們找到的兩臺商品車車況完好，行駛里程較短，符合汽車之家AH-100測試的車輛標準，鑒于此次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS是在同樣的時間、同樣的溫度下進行同場競技，所以我們用本次將使用市售車型的測試結果為最終結果。

Q2：那它們的實測數據是？

Q3：吉利博越PRO測試成績和上次相比差距有些明顯？

　　我們在2020年1月12日發布的《意料之中的優秀 測試博越PRO 1.8TD》文章中實測吉利博越PRO 0-100km/h加速時間為9.06s，該測試時季節為冬季，當天的測試溫度為2度，而本次吉利博越PRO測試是在夏季進行的，當天的測試溫度為31度，與上次相比有接近30度的溫差。

● 加速測試

　　長安CS75 PLUS的起步牽引力屬于常規表現，2000rpm左右起步，前輪幾乎沒發生打滑，扭矩不強，加速過程比較平淡，很難想象這臺車居然有233馬力及360�！っ住２┰絇RO的起步表現更差，變速箱強度不夠，起步時轉速低于2000rpm，耽誤了不少時間。拋開糟糕的起步階段，博越PRO的中后段表現還可以，體感加速力要強于CS75 PLUS，這也體現在了測試成績上。

　　博越PRO在40-80km/h中途加速中的表現也要優于對手，有0.3秒的優勢。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中實現了反超，有0.2秒的優勢。整體來看，兩臺車在80-120km/h的加速能力都很平庸。

● 剎車測試

　　長安CS75 PLUS的前輪采用了雙活塞制動卡鉗，而博越PRO為單活塞。剎車過程中，CS75 PLUS的剎車初段腳感欠佳，虛位較大，踩到中后段才有制動力，博越PRO初段也虛，但比對手好一些。CS75 PLUS的輪胎抓地力較差，明顯感覺到輪胎在滑動，博越PRO的輪胎抓地力更好。最終，長安CS75 PLUS的剎車成績為43.54米，博越PRO為41.27米，后者再下一城。

● 油耗測試

　　在油耗測試環節，我們全程開啟空調，共行駛106.1km，平均時速為30km/h，長安CS75 PLUS加注92號汽油12.48L，博越PRO加注92號汽油10.45L，長安CS75 PLUS的測試結果為11.7L/100km，博越PRO為9.8L/100km。夏天天氣炎熱，油耗自然會高一些，博越PRO將油耗控制在10L/100km之內，更易接受，而CS75 PLUS的油耗確實高了一些。

● 噪音測試

　　長安CS75 PLUS在60km/h和80km/h的車內噪音不小，主要來源是風噪，在120km/h的噪音控制還可以。博越PRO則要好上一些，實測數據與主觀感受基本一致。

● 麋鹿測試

　　博越PRO的整體操控感受更有質感。首先，在轉向手感方面，博越PRO的轉向速度明顯更快，而且車頭動作也能夠及時的給你回應，在A區進入B區時，轉向較快的反應速度，能夠讓車輛擁有更好的入彎節奏。而CS75 PLUS的轉向明顯虛位要偏大一些，以至于在A區進入B區的第一把方向上，駕駛員需要更多的方向，才能讓車頭進入預想的軌跡，而且前橋的信息反饋略顯不足，相比之下有些脫節的感覺。

　　在進入B區向右回方向之后，博越PRO的尾部會有明顯的滑動，從特性上來看，底盤的靈活度較為出色，而這種滑動也是在可控的范圍內，循跡能力還算不錯。而CS75 PLUS在進入B區之后，轉向不足還是偏多了一些，越是提高入彎節奏，轉向不足的情況也將越嚴重，但是穩定性還不錯，只要控制好前輪的抓地力，就能很好的通過�？傮w而言，博越PRO在靈活度上更好，最終成績上也能很好的體現，而CS75 PLUS在動態可控性上略遜一籌。

● 總結

　　關于這兩臺車，配置、設計、空間等靜態層面是不需要太多擔心的，中國品牌已經在這方面有了更高的成熟度，作為半壁江山的長安和吉利自然不會讓人有太多怨言。我最關心的還是機械素質層面，博越PRO取得了全部測試項目的勝利，再結合我們的主觀體驗，我認為如果你更看重駕駛的話，選博越PRO就好。當然，這并不意味著博越PRO是完美的，與領克01等車型相比，博越PRO的變速箱仍是有差距的，但結合品牌定位和產品規劃來說，這一點合情合理。

　　反觀長安CS75 PLUS，它在后排乘坐空間及空間靈活性上有不錯的表現，細節上展示出了設計師的心意。盡管2020年的國內車市并不景氣，可整個CS75家族仍在前三個季度賣出了接近18萬臺，一定程度上說明了消費者對它的認可。和博越PRO相比，長安CS75 PLUS是一臺更有個性更加年輕的產品，但不能否認，它在機械素質層面要遜色一些，如果你更在意外觀或后排乘坐空間的話，也許它更合適。

　　作為中國車企中的半壁江山，通過這兩臺熱門車型的對比，我們看到了兩家車企目前的技術功底和發展方向，也看到了中國品牌的進步。由于有沃爾沃、路特斯等品牌的背書，吉利在機械素質層面有著突飛猛進的進步，其產品的駕駛感受越來越好。而長安依靠著對消費需求的挖掘，在設計調性和細節把控上十分老道。那么問題來了，屏幕前的你，更喜歡長安CS75 PLUS還是吉利博越PRO呢？咱們評論區見。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥 鄭雷 視頻 周曼妮）

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數	長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型	博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO
廠商指導價	15.49萬	14.68萬
經銷商報價
廠商	長安汽車	吉利汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.09	2019.09
最大功率(kW)	171	135
最大扭矩(N·m)	360	300
發動機	2.0T 233馬力 L4	1.8T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4700*1865*1710	4544*1831*1713
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.22	9.06
實測100-0km/h制動(m)	43.54	37.04
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.1	7.5
實測油耗(L/100km)	11.7	-
整車質保	三年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型	博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO
長度(mm)	4700	4544
寬度(mm)	1865	1831
高度(mm)	1710	1713
軸距(mm)	2710	2670
前輪距(mm)	1585	-
后輪距(mm)	1585	-
滿載最小離地間隙(mm)	170	-
接近角(°)	19	-
離去角(°)	24	-
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	58	58
后備廂容積(L)	620-1450	-
整備質量(kg)	1725	1685
發動機	長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型	博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO
發動機型號	JL486ZQ4	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1998	1799
排量(L)	2.0	1.8
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	233	184
最大功率(kW)	171	135
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	360	300
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500	1750-4000
最大凈功率(kW)	162	135
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國VI	國VI
變速箱	長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型	博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO
擋位個數	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉向	長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型	博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型	博越 2020款 1.8TD DCT智領PRO
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R19	225/55 R19
后輪胎規格	225/55 R19	225/55 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

皮卡試駕評測

微面試駕評測

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<