投石問路 試駕思皓X8 DCT尊貴智聯版

動力系統

　　 思皓X8(參數|詢價)搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，帶有缸內直噴、渦輪增壓、DVVT氣門正時、進氣歧管集成總冷等目前主流的發動機技術，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛•米，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。

　　動力儲備沒有太多問題，畢竟184馬力的賬面數據擺在這里，日常駕駛比較輕快，全油門時也能有一定的推背感。雖然渦輪有一定的遲滯，當渦輪起壓后爆發力不錯，城市超車甚至高速超車也不會覺得動力疲弱，沒有小馬拉大車的感覺。

　　油門調校比較線性，不會像一些日系車一樣將動力集中在油門的前半段。超車時，你需要用到油門的后半段，這種感覺良好，不會讓你覺得踩下1/3和全油門沒有多大的區別。

　　6速濕式雙離合變速箱想必大家已經比較熟悉了，它服役于江淮旗下的多數產品。這款變速箱的優勢在于平順，初次駕駛會有一種CVT變速箱的錯覺。面對城市擁堵的路況，1-2擋的切換偶爾會刷刷存在感，大多數情況下，可以給這臺變速箱打滿分。

　　升擋比較積極，正常駕駛大約變速箱于1800-2000rpm進行升擋，以保證不錯的燃油經濟性。但是降擋表現就不盡人意，猛踩油門，變速箱會遲疑1秒左右，才會進行降擋（可以連降3擋），較慢的降擋速度和渦輪遲滯會給人動力不連貫的感受。

　　相比之下，運動模式的優勢在于降擋速度更快，在此模式下，變速箱升擋慵懶，發動機基本停留在2000rpm以上，隨時應對駕駛員對油門的控制。

　　車內的NVH表現不夠出色，巡航80km/h，左右兩側后視鏡的風噪比較明顯。以120km/h的時速行駛時，駕駛員和第三排乘客的溝通可能會比較困難。

　　懸架偏舒適性調校，整體調校軟，旨在化解日常道路時細微的顛簸，不過這點它確實做的不錯。側向支撐性也不賴，類似于環島路段，以50km/h的時速行駛，不會給駕駛員反饋明顯的支撐力不足。缺點同樣很明顯，對于較大路段的顛簸過濾的不夠徹底，例如減速帶，快速駛過后會有多余的跳動出現，影響后排乘客舒適性。

全文總結：

　　全新品牌的誕生，到產品的出現，普及市場需要一個過程。思皓X8作為新產品，外觀在我看來固然是成功的，配置方面也夠用，5/6/7座的多樣化空間也是該車的賣點之一，十萬級SUV的消費者最看重的也就是這三點。思皓也正需要靠這樣一款產品去打開市場，讓更多的消費者去了解這個品牌，提升品牌知名度。

　　思皓X8的售價為8.88-13.58萬元，這樣的價格無疑對標吉利博越、長安CS75、哈弗H6這些車型，而這些車型在市場中無論在品牌還是銷量上都有一定的優勢，思皓X8作為后來者，想要取得不錯的銷量成績，還需要讓自己的產品特點更突出一些，否則很容易埋沒在市場的硝煙中。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

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