空間燃效全都要 測試本田凌派 銳·混動

　　[汽車之家 專業評測]  凌派上市后的這段時間賣的還挺不錯的，雖然1.0T發動機在運轉平順度和噪音控制方面沒什么優勢，但作為緊湊型轎車，用戶最需要的空間、配置和舒適性它都做的特別好。本來嘛，身處緊湊型轎車市場，實用就是本分，其他都屬于加分項。這次，動力更好、更省油的混動版本——凌派 銳·混動終于來了，我們看看裝備了混動系統的它，能不能做到錦上添花。

★太長不看

扭矩充沛動力順滑，急加速發動機噪音大。

0-100k/h加速用時8.83秒。

懸架柔軟，善于走爛路。

綜合路況開空調百公里油耗僅需4.4L/100km。

座椅舒適、設計貼心。乘坐空間硬剛中型車。

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●面子工程用力過猛

　　凌派的造型我們都很熟悉了，這臺混動車型與純燃油車型相比區別并不大，最明顯的就是車標內圈的藍色和輪圈的樣式。我知道諸位應該更想先看測試表現，但鑒于之前吐槽凌派外觀的人不多，而我又特別想說點什么，所以還是把外觀放在了第一頁。

　　審美這事因人而異，所以下面的一些觀點謹代表我的個人看法。

　　車身尺寸在同級中占有全面優勢，這是擁有寬敞空間的基礎之一。我們能輕易解讀出設計師的用意，一是顯得比較高級，二是顯得大。第一點是通過車頭進氣格柵上的鍍鉻、頭燈和車尾燈的樣式盡量往雅閣靠攏來實現的。第二點則是在縱向上拉長了前后懸，以增加長度。再把車身腰線高度的一周都盡量拓寬，讓車身顯得更大。

　　從出發點上看，它的確達到了“看起來更高級”和“顯大”的目的，但手法卻有點用力過猛，比如寬過前包圍的大燈、尾燈和腰線就讓它從某些角度上顯得特別不協調，這種功利性很強的設計也通過窄輪距完全暴露了出來，整體效果反而顯得廉價，實在窘迫。即使它并非豪華車，這樣的造型我個人也不太能接受。

　　內飾設計成熟大氣，各個功能區劃分清晰、易用。大面積的皮革和雙色搭配也讓好感度明顯提升。不過個別細節雖然不算粗糙，但還沒有德系緊湊型轎車那么細膩，按鈕、旋鈕的手感也是如此。

　　7英寸液晶儀表面積不大，又要顯示盡可能多的信息，所以即便界面設計已經比較合理，但是在閱讀時依然希望它能再大一點。為了讓儀表區域顯得大，設計師特意加粗了兩邊電量、油量表的裝飾圈，所以面積挺大的區域，只有中間一小塊液晶屏和兩邊的小刻度是有用的。好吧，我知道在成本限制下的設計師已經盡力了。

●座椅柔軟 空間越級

　　車內空間表現是重要亮點之一。首先它的橫向空間就表現不錯，在車門手肘位置還有內凹設計，所以無論前排和后排，并排坐兩個身寬體胖的朋友沒有壓力。

　　座椅也特別寬大柔軟，對各種身材都有很好的包容性，單說座椅舒適性不輸號稱“大沙發”的日產車型。中央扶手也很長，胳膊搭上去很自然。唯一槽點就是由于方向盤前后調節范圍不大（很多日系車都有這問題，包括豐田86）。所以高個子的駕駛員調到一個能舒服操作方向盤的位置之后，右膝蓋就會頂到中控臺上的硬塑料，有點別扭。

　　后排空間表現可以說是越級了。首先后排座椅的座墊就很寬大，柔軟度好，靠背角度也很舒適。身高184cm的體驗者坐在后排腿部空間依然超過2拳，太狠了。

　　后排中央扶手寬大柔軟，打開后向前搭在空調出風口處能形成一個帶有凹槽的小桌板，而且向后還可以連通到后備廂，行駛中拿個東西也特別方便。凌派車內的空間利用率和便利性設計做的非常好。

　　由于動力電池組放置在了后備廂下方前半部分，混動車型的后備廂深度相對于汽油版車型更淺一些。掀開蓋板后可以看到一個非全尺寸備胎，備胎下面為電池組。而后半部則還有一個較深的儲物空間。蓋板的下面還鋪有隔音棉以降低車廂后半部的噪音。

●動力油耗兼顧 適合市區駕駛

　　銳·混動車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機混合動力系統。這套動力系統主要由1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。系統具有三種驅動模式，分別為：EV模式、混合動力驅動模式和發動機直驅模式。車輛會根據當前行車工況自動切換驅動模式。底盤部分自然是前麥弗遜后扭力梁結構。

　　在起步和中低速行駛時，內燃機是不工作的，此時車輛完全由電力驅動。所以在這個工況下，它的動力質感上和電動車一樣，扭矩輸出飽滿而順滑，動力響應迅速、油（電）門跟腳，還特安靜。

　　中高速行駛或者急加速時，內燃機會啟動介入，但它不會直接驅動車輪，而是為了給電動機提供更多的電力，來幫助車輛加速。這時的加速感接近小排量渦輪增壓+CVT變速箱的感覺，但是更加線性跟腳。只是隨著油門加深，發動機會早早進入高轉區間拼命發電，這時候的噪音有點吵人且干澀，像柴油機一樣難聽。

　　高速勻速行駛時，發動機會通過離合器與驅動輪直接連接，這時候發動機正處于最佳燃效轉速區間，最節省能源。輕微的油門動作也會立即解除直驅狀態。

　　普通模式下，動力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時油門到底也沒有預想的那么強勁，根本不像加速10秒內的車。不過一切到運動模式，不但油門響應更加靈敏，輸出功率也明顯強了一大截，這個時候的加速體驗就非常暢快了。

　　而且主動聲音補償系統會模擬本田超跑NSX的發動機聲浪，不過由于發動機轉速會根據油門深度固定在一個位置，聲浪一直沒變化，所以我還真沒聽出來。

　　方向盤后面有兩個撥片，當然不是換擋用的，而是用于動能回收力度的調節。調節幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話，還有點燃油車降擋制動的感覺。

0-100km/h加速測試

　　切換到運動模式后，內燃機會啟動做好準備。剎車油門到底后轉速還會稍微上揚，放開剎車后車輪沒有明顯打滑，前半段的動力感覺還是挺充沛的，后段有點減緩趨勢。因為沒了換擋動作，所以加速感比較弱，但成績可不慢，8.83秒的加速時間完爆同級混動對手。

油耗測試

　　測試時剛剛立秋，氣溫還不算低所以全程開啟空調并設置在23攝氏度。經過市區、環路和高速綜合路段之后，凌派 銳·混動的油耗做到了4.4L/100km。比凌派的汽油版車型每100km大概能省1.5L左右。假如按家用車每年使用2萬公里算，92號汽油價格5.45元/L算的話，每年比汽油車型省1635元。

　　凌派的轉向并沒有預想的那么輕盈，有一定分量感。轉向不算敏銳，這當然也和它的屬性相符。車身跟隨性倒是不錯，快速變線時車身動作比較緩但很聽話，讓人有信心。

　　懸架整體風格是明顯的舒適性調校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。不過受成本所限，懸架對于路面的細碎振動還是過濾的不夠，導致行駛在低質量路面上，車內的路感比較多。

　　這臺頂配車型搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統，車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應巡航和盲點監測等功能都有。在實際駕駛中，剎車提示功能工作的非常積極，挺讓人安心。車道保持輔助的力度也比較適中，挺舒服。

制動測試

　　全力制動時，制動力來的快，ABS激活的也比較早。制動踏板的行程不長但是腳感很有比例感，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心，只不過連續測試在大約第5次時，制動系統開始冒煙，不過制動距離增長的不明顯。

繞樁測試

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麋鹿測試

　　凌派 銳·混動轉向的手感比較沉穩，指向性一般。但是在從A區進入B區的時候，轉向反應讓人比較有信心。同時由于懸架偏軟，所以整體支撐性表現比較弱，也就使得該車開起來有重量感，像是一臺中型車的動態表現（凌派 銳·混動比燃油車型重約110kg）。整體循跡能力比較出色，車輛的行進路線沒有緊湊型車慣有的多變，而是比較可預期、容易掌控。電子穩定系統在進入B區之后開始明顯介入，介入力度不強、也不突兀，持續性不錯，最終測試成績為71.5km/h。

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噪音測試

　　其實凌派 銳·混動車廂的隔音措施做的還是挺不錯的，屬于同級主流水平。所配備的輪胎也在靜音方面有著不錯的表現。唯一問題是發動機噪音太過明顯。從我們的數據就可以看出，60km/h的車速下發動機是不工作的，所以噪音值不錯，到了80km/h以上發動機的噪音開始明顯，120km/h時幾乎成為了主要噪音源。

●全文總結　　

　　凌派的空間表現大幅領先對手，配置也有優勢，結合2萬元左右的市場端優惠，性價比還是挺不錯的。雖然細節和質感一般，開起來沒什么激情。但它的優勢正好解決了該級別大部分的用車痛點。

　　混動系統的結構特性讓它在動力響應和平順度方面幾乎達到了電動車的水準，即便高速后勁略有不足，其特性也極其適合市區駕駛，省油能力就更不用說了。我們也許提到混動車型總是習慣性地把注意力放在省油這一點上，覺得車價值不回油錢。實際上混動車型在動力表現和配置方面的優勢不該被忽視。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

車型圖片
基本參數	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
廠商指導價	16.98萬	15.98萬	14.98萬	13.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
上市時間	2020.06	2020.06	2020.06	2020.06
最大功率(kW)	113	113	113	113
發動機最大扭矩(N·m)	134	134	134	134
電動機總扭矩(N·m)	267	267	267	267
發動機	1.5L 109馬力 L4	1.5L 109馬力 L4	1.5L 109馬力 L4	1.5L 109馬力 L4
電動機(Ps)	131	131	131	131
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4756*1804*1509	4756*1804*1509	4756*1804*1509	4756*1804*1509
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	180	180	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.83	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.39	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1	4	4	4
實測油耗(L/100km)	4.4	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
長度(mm)	4756	4756	4756	4756
寬度(mm)	1804	1804	1804	1804
高度(mm)	1509	1509	1509	1509
軸距(mm)	2730	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1520	1520	1520	1520
后輪距(mm)	1512	1512	1512	1512
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	40	40	40	40
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1426	1399	1391	1378
發動機	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
發動機型號	LEB41	LEB41	LEB41	LEB41
排量(mL)	1498	1498	1498	1498
排量(L)	1.5	1.5	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13.5	13.5	13.5	13.5
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	109	109	109	109
最大功率(kW)	80	80	80	80
最大功率轉速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	134	134	134	134
最大扭矩轉速(rpm)	5000	5000	5000	5000
最大凈功率(kW)	80	80	80	80
發動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國VI	國VI	國VI	國VI
電動機	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
變速箱	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·領先版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·豪華版	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·舒適版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	215/55 R16	215/55 R16	215/55 R16
后輪胎規格	215/50 R17	215/55 R16	215/55 R16	215/55 R16
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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