實惠的新選擇試駕捷途X70 PLUS 1.6T

何家榮

2020年10月28日 02:19 原創來源：汽車之家

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　　在“硬件”方面，捷途X70 PLUS(參數|詢價)有1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發動機可選，其中1.5T發動機匹配6擋手動或6擋雙離合變速箱，而1.6T發動機則匹配7擋雙離合變速箱。我這一次試駕的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版車型，發動機的最大功率是197馬力、最大扭矩是290�！っ住Ｖ劣诘妆P方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，前后輪均采用規格為255/45 R20的佳通GitiComfort F50輪胎。

　　駕駛著捷途X70 PLUS上路，它在動態方面給我的第一印象就是平順、舒適，駕駛感受頗為悠閑。在D擋、NORMAL駕駛模式下正常駕駛，可以感受到它的低扭屬于夠用的水平，但與調校比較靈敏的油門搭配之后，起步時的動力輸出頗有幾分躍躍欲試之感，起步時的動作頗為輕快。此外，它的油門、變速箱及發動機的默契度能讓人滿意，低速行駛時不會出現車子突然向前躥或動力發虛的問題，這樣的表現即便是遇到走走停停的擁堵城市路況時也能夠比較輕松地應對。

　　相比之下，它的中段提速能力更讓我欣喜，雖然動力響應依舊，但動力輸出的持續感有良好的表現。稍感可惜的是，礙于發動機排量的限制，在車速需要繼續往上提的時候，它的動力輸出便逐漸趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之感，表現只能算是中規中矩，并沒有給我留下太深刻的印象。

　　7擋雙離合變速箱的整體表現高于我的預期，它在動力銜接方面的工作沒問題，足夠迅速的升擋操作也助于確保行駛的平順性以及燃油經濟性，而美中不足之處則是在大幅度降擋之后動力跟進有比較明顯的遲緩。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動、頓挫的問題，它在這方面控制得比較好，這個問題在試駕期間甚少出現，即便有也只是很輕微的沖擊感，不會對駕駛員或乘客造成太大的影響，我認為在可以接受的范圍之內。

　　轉向系統采用典型的家用SUV調校方式，方向盤的指向比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，在車輛低速行駛時它的轉向力度很輕盈，以便于日常移車入庫或掉頭，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。稍感可惜的是，在車輛高速行駛時方向盤的轉向力度變化不算明顯，缺乏扎實的手感。

　　以它的價格來衡量，底盤的整體感、扎實感、行駛質感都有較好的表現，甚至高于我的預期。它的懸架調校以舒適性為主調，日常駕駛時坐在車里感覺挺安穩的，路面上細微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉。至于懸架的支撐性，這就得看個人的需求了，對其定位車主而言應該是夠用的，但如果你平時開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不會去選擇它吧？

　　剎車踏板的腳感反饋還不錯，行程緊湊沒有明顯的虛位，輕踩剎車就能感覺到較強的制動力輸出，但又不是那種因剎車靈敏過度而帶來的撞墻感。更重要的是，剎車系統的制動力輸出在整個剎車過程都比較均勻且穩定，這樣的調校能讓你更易于去掌控剎車的量。

● 全文總結：

　　較之于捷途X70，捷途X70 PLUS的提升顯而易見，而且很全面，最主要是價格還沒增加多少，可謂是當之無愧的“PLUS”版。實際上，即便放眼看整個中型SUV市場，捷途X70 PLUS的綜合競爭實力也是不容小覷的，要顏值有顏值，要配置有配置，動力不錯，駕駛感受悠閑輕松，價格還不貴……綜合而言，我認為它不失為中型SUV市場的實惠新選擇。

　　但話說回來，算上捷途X70 PLUS，目前捷途已經擁有多達6款以“捷途X70”為命名的在售車型了，再加上捷途X90和X95，那么捷途就擁有多達8款在售的中型SUV。最終捷途X70系列的市場表現如何，我們可以一同期待！（攝/圖/文汽車之家何家榮）