初心未泯 搶先測試全新伊蘭特 240TGDi

日常駕駛感受

　　不得不說，在進入國六時代后，現代起亞集團用在緊湊型轎車上的自然吸氣發動機動力有了明顯下降，這同時體現在實測成績和主觀感受上�？v然與那臺1.5L發動機搭配的CVT變速箱絕對算“神隊友”，卻并不能突破115馬力的物理瓶頸，所以我們對于上游的1.4T動力有了更多期許。

　　有了渦輪的幫助，這臺車的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆發的，這方面它比起低功率的1.4T來得更明顯。雖然仍談不上多么強烈，卻能很好地兼顧到平穩與線性。畢竟在穩住踩踏油門時，沒有人希望加速度是時大時小的。

　　來自現代自家的雙離合變速箱似乎也被磨平了性子，和早年間使用雙離合的現代起亞汽車不同，它的動力鏈接沒有那么“硬”了，換擋變得非常輕柔，甚至沒有存在感。當駕駛員迅速踩下油門時，其降擋動作可謂干脆，不過之后一個明顯的二次動力釋放會讓人覺得不夠暢爽，從而使油門響應打了折扣。

　　另外一個關乎動力系統的瑕疵在于起步，每次從靜止踩踏油門使車輛起步時，它都會有一個等待的過程。這個過程并不是離合器結合慢，直觀說更像是把油門踩下去的前0.5秒給“屏蔽”了。總之初次駕駛還是要適應，不然大概率會聽到后車的喇叭響。

　　我相信全新伊蘭特(參數|詢價)動感的外形會給人們一定的迷惑，他們會認為這輛車的駕駛感受也是偏向運動的。但實際上在關乎底盤、轉向等方面的變化遠沒有外觀看上去那么天翻地覆。首先它的轉向仍然是如今很多韓系車標志性的輕盈。不僅僅阻尼輕，回正力也微乎其微，這會給喜愛駕駛的人強烈的“虛假感”，不過作為一臺家用為本職的車輛，我并不會過多吐槽這點。速度起來后方向阻尼加重得很明顯，包括切換駕駛模式也是類似的感受，但它們過渡得都不太自然。

　　當然聊到日常駕駛的輕松程度，我仍能給一個好評。這臺車無論是轉向、油門還是剎車的阻尼都無比輕松，開起來特別輕盈，駕駛起來的體量感也不大。種種特性導致雖缺乏很多細微的回饋，但它卻是一部開起來永遠不厭煩的車子，作為代步工具的屬性滿分。

　　底盤的整體感是相比上一代有提升的地方，現在感覺前后橋濾振的一致性更強了，而且確實有了一點厚重的感覺。不過作為一臺家用車我覺得小振動處理還是稍微有點敏感，另外就是過減速坎前懸架的顫動還是比較明顯。

　　車輛NVH方面的表現喜憂參半，好的地方在于發動機隔音，可以說從怠速一直到大腳油門加速，車艙內都不會傳進來明顯嘈雜的噪聲，日常駕駛發動機聲更是微乎其微。不足在于高速風躁偏大，另外輪胎的噪音我認為也稍微有點“刷存在感”，在同級別屬于中游水平。