終極理想換車目標 新款寶馬M5性能測試

　　我同樣見過太多的朋友對于寶馬M5(參數|詢價)產生質疑，他們都愛給予這款車一個笨重的稱號，認為車過于龐大，不夠靈活。甚至你可見的許多關于寶馬M5的文章題目，千篇一律的是“西裝暴徒”、“暴走紳士”之類，聽起來有種呆呆的感覺，可實際我從來不認為寶馬M5屬于笨重一類的車型。

　　確實它車長接近5米，軸距接近3米，但實際如果你褪去有色眼鏡看待這樣的參數，你會發現就連如今的新一代寶馬M4，軸距都達到了2米9，車身長度也達到了4米8左右，所以對于寶馬M5的“笨重”真應該理性看待，你可以將車身重量看作關鍵參數，但車身尺寸與靈活性其實并不應該直接劃等號。

　　僅就繞樁表現來看，寶馬M5除了車尾略有一絲的拖沓之外，無論從轉向、車頭響應、懸架支撐還是重心轉移的感覺來說，都屬于敏捷型的一類，基本略微熟悉整車的駕駛感受之后，你就會非�？斓目梢赃M行上手操作。

　　最后關于整車的簡單駕駛感受，其實這臺中期改款的寶馬M5與老款車型的差異不大，你去翻看我們之前的寶馬M5/M5雷霆版的測試文章就可以推導出這臺車的基本感受。除了動力性方面，8速Steptronic自動變速箱是這一代車型上最大的驚喜，可以說擺脫了過去那臺7速雙離合器變速箱在日常行駛上被人詬病的種種問題，如今的這臺變速箱，不僅換擋速度以及動力銜接基本可以媲美雙離合器變速箱，從舒適層面的換擋沖擊來說，簡直就是一個天上、一個地下，這臺8速自動變速箱挑不出任何毛病。

　　另外一點關于排氣聲浪，這臺車沒有因為最新的排放標準以及顆粒捕捉器受到太大的影響，所以你絲毫不用擔心它會變成一個完全的靜音先生，無論是V8發動機的低吼，還是高轉速松油門時的回火放炮，應有盡有，還是那么清脆可人。手邊的排氣閥門按鈕雖然會根據不同模式自動切換至打開和關閉，但任何模式下你都可以手動控制它。

　　作為一臺可甜可咸的全面性角色，它在舒適性上的調校真的是令人滿意，我向來認為寶馬M車型最吸引人的一點便是它的綜合性，既可以滿足日常代步使用，又可以滿足用戶對于動力、對于釋放激情的需求，這一點無論是奧迪RS亦或是梅賽德斯-AMG，我認為做的都不如它。而寶馬M5，則是將這個特色發揮的更加透徹。如果你是更偏向極端的用戶，那我建議你等等雷霆版，在那臺新車上，你將見到更偏重賽道調校的懸架，包括基于寶馬M8雷霆版調校經驗而來的底盤設定，甚至更為暴躁的運動排氣等等。

　　好了，以上這些就是我針對這臺中期改款寶馬M5的一些看法，畢竟時間有限，接下來如果有更深層次的接觸機會，我真的很樂意帶它到不同的地方去體驗它的魅力。文章最后，針對這臺車的靜態變化，我就以簡短的文字和圖片帶大家了解一下。

　　新增的茂木紅的顏色比照片中更耐人尋味，再加上造型一系列更為新穎的元素，真的令這臺車更適配于年輕人的胃口，另外我還推薦你們一款布蘭茲哈奇賽道灰的配色，相信你看了之后一定也會喜歡。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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